Gogoro VIVA 試駕 賣的不只是車 更是獨一無二

Gogoro VIVA 以綠牌電動機車規格出發,主打持有輕型機車駕照或者自小客車駕照即可行駛,動力單元採用 3kW 輪鼓馬達,並改為單交換式電池驅動,同時更配有前後碟煞組及 SBS 連動式煞車,讓同級距競爭對手備感壓力。造型是 Gogoro VIVA 最特別之處,在二輪界獨一無二的車頭樣貌,對於這造型每個人都有不同看法,但可以知道的是 Gogoro VIVA 肯定已經在大家心中留下最深的印象!


Gogoro 睿能創意打破傳統框架思維,不論 Gogoro 的前三代車款,或者這次要介紹的 Gogoro VIVA,都讓大眾印象非常深刻,而這也是 Gogoro 車輛外觀設計師最大目的,讓特殊的外觀引起記憶點。Gogoro VIVA 的 VIVA 即是「LIFE」之意思,因此 Gogoro VIVA 不只是移動的交通工具,更是個人風格以及生活方式的展現夥伴,的確在發表會 Gogoro 就已經對 VIVA 車系推出許多改裝套件,讓 Gogoro VIVA 能夠融入車主的生活之中,這次則是發表會後重點試駕報導!


Gogoro VIVA 規格表
電機:GOGORO GH1 整合式鋁合金輪轂馬達
功率:3 kW @500 rpm
最大馬力:4.02 HPs @ 500 rpm
最大輪扭力:96 Nm @ 200 rpm
電門控制:電子油門
變速系統:MOSFET 馬達控制器 / 馬達動態溫控管理
傳動方式:馬達直驅
車台:高張力鋼管
前避震:正立潛望鏡式前叉
後避震:雙槍式後避震
前輪煞車:單向單活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 180mm
後輪煞車:單向單活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 180mm
前輪尺寸:Kenda K7022 SPORT 性能胎,90/90-10 (50L)
後輪尺寸:Kenda K7022 雙能複合胎,100/90-10 (56L)
長度x寬度x高度:1,680mm x 630mm x 1,050 mm
軸距:1164mm
座高:740mm
裝備重量:80kg(含一顆電池)

一、外觀與功能

左側
右側
車頭
車尾
Gogoro 希望讓自己的每一款產品都能在目前摩托車海中有著高辨識度,的確目前來說每一樣產品都有達到這個目標,而「值得做的,就值得做過頭」這道理肯定在 Gogoro VIVA 上能夠看到,由於產品定位以及設計,車頭採用不同於傳統速可達有著內裝腳擋車頭,反倒是以單柱方式,搭配上方龍頭成為 T 字形設計,下方底盤則是源自於滑板的概念,又或者可說是將 Gogoro 3 的簡化版 HEX 六角晶車體造型再度簡化,打造出完全不同於既定印象的電動速可達。

比例側面
比例正面
車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 175cm / 70kg;Gogoro VIVA 座高僅有 740mm,而且因為改為單電池設計的關係,坐墊前段的線條明顯內縮,因此舒適感比起目前 Gogoro 1、2、3 車系都還優異,僅以坐墊高度來判斷的話,對於女性騎士或者身高沒有這麼高的騎士來說肯定有幫助。

設計發想
設計手稿
車台樣貌
而 Gogoro VIVA 車體造型設計師「阿水」也親自向大家說明 Gogoro VIVA 的車體風格是怎麼來的,從車體的風格而言,Gogoro VIVA 其實不是針對年長族群出發,倒像是讓有獨特性格騎士能透過車輛展現出自我,所以初期設計就是以簡潔帥氣的車頭風格為主,並加入些許實用性,同時為了讓車體風格能完整呈現,連同車台都是全新打造,猶如滑板般前後翹中央平面風格,打造出只有睿能才能創造的車體樣貌。

橡皮艇
寵物風
探照燈
旅遊風
衝浪風
Gogoro VIVA 是真正以底盤基礎為主的車款,在基礎的設定下,Gogoro VIVA 能讓大部分的消費者輕鬆騎程,不太需要經驗也能輕鬆上手,但 Gogoro VIVA 更適合以配件改裝來展現出自己的獨特風格,車輛外觀設計師也在開發的過程中,試著想像 Gogoro VIVA 會有什麼樣的新面貌,不過這些比較天馬行空的概念圖目前還並不會量產,或許哪天真的能看到 Gogoro VIVA 橡皮艇也說不定?

Gogoro VIVA
車頭
大燈組
前方向燈
Gogoro VIVA 車體外型,相信大家在前幾天的發表會已經印象深刻,而最近也有許多的惡搞圖產生,不過對於 Gogoro 來說,他們一點都不在意這些惡搞圖,反而還覺得很有趣,車頭設計就是這次會被大家關注的焦點,有的人暱稱長頸鹿,又有的人暱稱安全錐;龍頭上有著大多數的燈組,包含大燈、方向燈組,其中 LED 大燈僅有近燈設計,無遠燈功能,方向燈則是使用 LED 款式,兩組燈具原廠都有推出對應的外框與保護套,因此若喜愛特色風格,可考慮將大燈殼改為自己喜愛的樣式。

騎士視角
左把手
後煞拉桿
儀錶板
右把手
前煞拉桿
騎士視角方面,由於車頭採用柱狀設計,儀錶板同步也縮小體積後,車頭看起來意外簡潔,左邊把手有著 Boost 模式/車箱開啟鍵、方向燈與喇叭按鈕,中間儀錶板使用新的單電池顯示設計,右邊把手開關完全空白,但為了節流閥位置感知器,還是留了個上下蓋組,小小可惜呀!另外發表會大家就已經注意到的柱狀車頭下小雨腿會濕、裙裝容易曝光等問題,Gogoro 對 VIVA 車系還是有推出前方擋風套件,有需要可選購。

啟動
自檢
總里程
單趟里程
剩餘里程
待機模式
切換鍵
新的儀錶板採用上方顯示時速,下方有電量、時間與里程錶功能,而大家可以注意到儀錶板有著 SPORT 字樣,這是因為 Gogoro VIVA 推薦使用的 Gogoro Network 資費方案為「自由省」方案,在這個方案中已經標配常時開啟的 SPORT 動力模式,所以這次試駕全程均有 SPORT 模式開啟,另外儀錶板的里程錶功能切換鍵也改至儀錶板右邊,有點像在按大型的手腕電子錶。

選配菜籃
電磁閥龍頭鎖
柱狀龍頭
腳踏空間
選配踏板
柱狀龍頭的前後都有許多配件可供安裝,以小編這次取得的測試車來說,前端已經安裝鐵製菜籃組,通勤代步買個東西都很方便使用,後端也可以在官網上看到選配掛勾組,甚至是縮小的 Y 型支架,不過很遺憾的就是這次柱狀龍頭旁邊,還是有體積非常大的電磁閥龍頭鎖,稍稍影響外觀設計,但也讓車主多了一個空間發揮巧思設計,腳踏板方面也已經安裝原廠選配踏板,所以看起來舒適許多。

坐墊
後腳踏
車箱
單電池
手機收納
預留車充
預留走線
掛勾
坐墊造型與 Gogoro 3 車系相似,不過因為車箱中僅有一顆電池,因此前端線條明顯內縮許多,大腿終於不再痠痛,坐墊中還有一條皮帶,是讓後座抓握使用,不是像某些媒體敘述是給人拿來挪車用的啊,一旁還有後座踏板,不可收折且突出的踏板依然是造成他人困擾的自保設計,但這一次 Gogoro VIVA 將踏板的體積較 Gogoro 3 時期縮小一些,所以較不容易撞到小腿脛骨;車箱造型與 Gogoro 2 / 3 車系接近,不過明顯將電池從兩顆改為一顆,並善用旁邊空間新增手機置物格,前端還有安全帽掛勾組,車箱內可容納 3/4 安全帽一頂與半罩一頂,或者一頂小帽體的全罩式安全帽,另外車箱還有預留 GoCharger Mobile 隨車充電器的預留走線空間及預留充電端子。

NFC 感應卡
掛脖子不順手
掛腰上較順手
Gogoro VIVA 使用與 Gogoro 3 相同的 NFC 感應式解鎖/上鎖,感應的位置非常特別,設計師認為這樣能讓傳統 50c.c. 的車主很快從傳統燃油車款轉換習慣 Gogoro VIVA,不過若是現有 Gogoro 車主,很習慣將 KeyFob 放在脖子上的話,想騎乘 Gogoro VIVA 可能還得折腰先,但從口袋拿出卡片感應,的確非常順手,只是這個轉換邏輯還是需要花點時間適應。

尾燈組
後方向燈
牌照架
選配扶手
最後來看到車尾部分,Gogoro VIVA 車尾造型其實與 Gogoro 3 非常相似,最明顯之處就是尾燈同樣都是單線條樣式,據設計師說明,這是因為他們意外發現 Gogoro 3 的尾燈樣式很適合 Gogoro VIVA 使用,所以就延續這種造型,內部還有 LED 方向燈組,車牌架也改為上置式,同時這輛試駕車也已經安裝原廠選配的後扶手靠墊組,增加實用性,換句話說標準車輛沒有這個扶手,對於牽引車輛可能會覺得有點麻煩。

二、電機與底盤


Gogoro VIVA 以綠牌作為設計目標,因此動力系統改為輪鼓電機形式,功率為 3kW,並提供標準動力輸出以及可維持三十秒的 Boost 加力輸出,同時 Gogoro VIVA 也創下綠牌速可達車系少見之前後碟煞制動,且符合法規要求,擁有 SBS 前後連動煞車系統,前後輪均為 10 吋配胎,保養費更省也更容易找到替代品,後輪懸吊系統還加上雙槍避震器,雖然造型可能過於跳脫框架,但 Gogoro VIVA 在動力、懸吊與制動系統部分誠意給好給滿啊!

前輪組
前輪框
前叉
三角台
Gogoro VIVA 前輪使用 10 吋輪胎組,輪框的造型非常具有運動風格,有別於傳統 10 吋低價車款均以鐵框為主,VIVA 使用鋁合金輪圈也有助於壽命延長,前輪懸吊系統使用正立潛望式前叉組,並且為了較短的前叉長度,三角台使用少見 U 型設計,這種設計在自行車上比較常看到。

前輪制動
前輪卡鉗
前輪制動系統為 180mm 固定式碟盤搭配單向單活塞浮動卡鉗,考量到車速最高大約在 65km/h 上下,這樣的制動系統已經足夠使用。


前輪配胎為 KENDA 的 K7022 SPORT 性能胎,規格為 90/90-10 (50L),胎紋可以參考右側,這條基本上又是 KENDA 專為 Gogoro VIVA 所推出之新胎,但 90/90-10 這規格的替代品非常多,所以若有需求的話可自行升級,不過別忘了「自由省」方案是看耗電量計價,所以若換上滾阻較大或抓地力較強的輪胎,電費就會貴起來喔!

前端車台
車台編號
前輪上方可以看到 Gogoro VIVA 使用的一體式車台,車台前端與後端都是上翹設計,並且透過鋼管結構與罩型沖壓鋼板焊接,形成類似汽車「轉向架」之車台概念,一旁則是打上 VIN 車台號碼,還有透明貼紙保護 VIN 車台號碼不銹蝕,這樣的車台非常創新,但對於騎乘的舒適度以及穩定性並無帶來正面效果,待會試駕會提到 Gogoro VIVA 操控及舒適度感受,大家會比較清楚。

側柱
中柱
雖然 Gogoro VIVA 定義為 50 級距綠牌電動車款,但側柱還是保有安全斷電措施,在車輛於行進模式時踢下側柱,系統即會回到待機模式,中柱本身力矩非常省力,一方面是中柱的力矩在 Gogoro 2 Delight 版後大幅調整,另外 Gogoro VIVA 裝入一顆電池後的裝備重量為 80kg,非常輕盈,不過小編倒是發現中柱著地腳無加強措施,這樣是否會造成柏油路損傷或架車不穩定,還有待後續觀察。

左側搖臂
右側搖臂
馬達編號
底部標籤
電力走線
後輪鋼管搖臂採全新造型,捨棄將避震器平放於搖臂上端,Gogoro VIVA 改將搖臂後端上折,再讓其尾端直接連接避震器,大膽又創新且獨一無二,而在車輛左側可以看到 MCU 馬達控制器,上方有大面積散熱鰭片,Gogoro 稱 MCU 是世界上第一款全整合式輪鼓馬達,MCU 與馬達直接組合在一起,並有馬達動態溫度管理,可避免馬達過熱,而 Gogoro VIVA 這顆馬達規格為 4.02hp @ 500rpm,也就是 3kW @ 500rpm,輪鼓馬達右側可以看到電機馬達管制編號,車底則是有著中國製造的 Gogoro 電系配件,一旁還可以看到由抽換電池送電往 MCU 使用的橘色高壓電線組。


後輪懸吊系統使用雙槍避震器,不具有任何可調功能,但對於這個級距來說也不太需要調整就是。


後輪制動系統也是 180mm 固定碟盤搭配單向單活塞卡鉗,並有 SBS 前後連動煞車系統,按下後煞車時前輪煞車也會啟動,藉此穩定煞車停車效果。


後輪配胎同樣是 KENDA 的 K7022 系列輪胎,但規格比前輪稍寬一點,來到 100/90-10 M/C 56L,胎紋可以參考右側,同樣是比較適合街道騎乘之原廠配胎。

三、公路試駕


小編想先跟大家說明一個重點,那就是對於操控與動力,這兩樣都不是 Gogoro VIVA 的主打,但這是因為前面有太多騎乘讓人感到印象深刻的 Gogoro 車系,幾乎每一款小編都有騎過,而 Gogoro VIVA 完全不同於這些車款,儘管有著相似的車身樣貌,可是 Gogoro VIVA 在動力表現上僅有綠牌等級,加速只能說線性順暢,平均約有錶速 55km/h 左右,開啟 Boost 模式則能夠短暫加速到 65km/h 左右。


制動系統配備前後碟煞,對於 Gogoro VIVA 來說已經足夠,但是懸吊系統真的就是針對短程騎乘為主,像這次試駕活動時間較短,我們必須到處跑跳測試車輛,Gogoro VIVA 的懸吊與車台設計,會很忠實將所有大小碎震全傳遞至臀部,因此長途下來臀部稍嫌痠痛,不過話說回來,Gogoro VIVA 本來就是針對短途而生。


Gogoro VIVA 有一個設計是意外讓小編感覺新鮮,那就是前端柱狀龍頭造型,外觀看起來也許很突兀很特別,但以往從未騎乘過這樣的摩托車,柱狀龍頭帶來的感受就是「更自由」,在都市小巷中穿梭時,與以往有明顯的心境差異,這就是 Gogoro VIVA 柱狀龍頭帶來最獨特優勢。

 Gogoro VIVA 電機系統雖然有多重管理與控制,依然無法避免發生過熱無法啟動 Boost 之狀況,但這樣的前提是必須連續使用 Boost 模式,才比較容易造成車輛進入溫度保護限制模式,同時我們這次也測試了 Gogoro VIVA 會在什麼情況下限制速度:電量剩一格時 Boost 模式無法啟動、RANGE 預估里程顯示剩下 5km 時會進入 35km/h 限速模式、預估里程若剩下 3km 時會進入第二階段限速,時速僅可達到約 25km/h,並且預估里程也會消失。


想要用白牌電動車款的觀點來看 Gogoro VIVA,小編是覺得肯定會失望,但若以 VIVA 產品本身定位而言,其配備完整性、操控性、舒適度以及智慧科技,的確是在同級距中少有,除了動力曲線非常適合作為婆婆媽媽的買菜好幫手之外,若只有短程通勤上下班上下課需求,Gogoro VIVA 也很推薦給這類騎士使用。

四、結論

短暫的試駕過後,其實 Gogoro VIVA 比小編想像得還要好騎,雖然前面試駕看似有許多短處,不過 Gogoro VIVA 目標並不是給像小編這種比較注重運動性的車主騎乘,除了年長通勤族是被列為目標之外,Gogoro VIVA 小編倒覺得更像是給愛好電動車,可能已經擁有 Gogoro 1 / 2 系列的車主,買來當作自己或者另一半的高檔可動玩具。之所以會這樣覺得,一方面是視野很像是電動自行車帶來的感受,另外一方面就是這輛車擁有非常多的可變性,同時又能夠讓現有 Gogoro 車主無痛上手習慣操作,所以小編覺得不論通勤需求,或者預算充足想買個可以改呀改不停地玩具,Gogoro VIVA 都很適合!不過若是只能購入一輛車,且具有長途通勤需求,小編則不建議選擇 Gogoro VIVA 喔!



▌回文抽獎活動


● 活動規則:
看完本篇文章後,回覆文章留下你對 Gogoro VIVA 之觀點,任何看法或評價都可以,就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法。

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抽獎回文活動截止時間至2019 年 10 月 10 日 12:00 為止,之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單,請把握時機參加!

延伸閱讀:
【採訪】跨足入門等級!Gogoro VIVA 綠牌單電池新車登場!

◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:

獲獎名單(站內ID):

Gogoro VIVA 胸章得獎者: hendry0302
Gogoro VIVA 胸章得獎者: k5229410
Gogoro VIVA 胸章得獎者: e2004baby

抽獎實況影片:

2019-10-03 9:44 #1
RICK wrote:
Gogoro VIVA...(恕刪)


相當不錯的概念,絕對會有很多可加裝的配件出現,很符合現代“個人獨特”的現象。

更多協力廠或配件廠加入,再加上切入市區機動送貨這區塊,相對擴大市場占有率的機會。

希望換個人來試騎,如果可以最好是妹子穿短裙
GOGORO VIVA耐用度肯定比其他大陸零件拚裝電動車好很多
RICK wrote:
Gogoro VIVA...(恕刪)
當成第二交通工具的選擇應該還不錯,像是台北市區的超短行程通勤之類的
感覺越來越棒了,
下一台機車真的會考慮更換了 ~
有些人喜歡,但我覺得設計者的眼光真的是 獨一無二 ,我是不會買啦, S2好像還比較好看一點

遙想蛋蛋車
這一台有很多配件可以改的話可能會引領街頭風潮
前後避震~背靠~旅行箱或是雙眼頭燈
以這價格好像弄一台都比電動滑板車好用
值得鼓勵,雖然造型有點奇怪就是了
我從第一眼就能察覺出Gogoro VIVA的與眾不同,但是這麼也設計企圖的車,只定義成是綠牌有點可惜,既然已經如此獨特,怎麼不將產品推向更高? 還是有共厲害的在後面? 很期待 :D
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