rockliang 2020-05-08 10:48 wrote:Gogoro嚴抓騎到飽外送員「5/10起直接罰」!只騎1KM也強制轉商用 我沒用騎到飽,但對於官方之前要嚴抓騎到飽外送員的做法也深表不以為然,甚至是我對睿能印象最差的一次,無法同情!可是樓主....你怎麼會lag這麼多啊?!你不知官方針對此事早就認錯了嗎?要黑也要做些功課吧!!
樓主要酸睿能.但資訊漏掉太多了(對一半也錯一半)睿能確實把商業用同條件已經修正放寬以息民怨.但大都不是車主.正常車主使用都沒埋怨有埋怨的都是職業跑外送的.跟那些非車主在吃麵喊燙的(如同你)放寬條件不代表不不抓.只是把條件放寬而已 意思就是睿能不會強制車主轉為商用資費,有條件開放騎到飽資費可從事外送、快遞等商業行為,但若連續2個月超過1,600公里,就違反合約規範仍將開罰 所以樓主說對了一半.睿能是有條件的開放商業用途真正的吃到飽還是沒有限制如環島/通勤遠.不再此限制內社團內一堆每月跑超過2000的都沒事.
orea2007 wrote:人家照合約執行有什麼好不以為然的。改天你要依合約維護自己權益的時候,對方卻找理由不照合約走,你會做何感想? 1.請問一般業務員買來當業務車四處拜訪客戶與送件算不算商用?他們騎在路上你能識別出來或官方能直接認定嗎?別忘了,當初官方堅時外送員就算一公里也算商用,但跑業務只要不是兩個月連續跑1600公里,你根本無從查起,卻只針對最易識別的外送員,還歡迎車友間拍照檢舉,這樣公平嗎?2.899騎到飽是睿能2018年提出來吸引油車族加入的(雖然有限制),近兩年來也證明的確收到成效!但以前從不抓外送員,很多門市業務在賣車時根本不會主動提到這一點,現在卻突然要抓了,未免太現實了點?睿能的做法雖是合法,但是不是給社會大眾有種養套殺的負面觀感?3.先前睿能強硬態度的皇冕理由是為維護用戶共享電池的公平性而必須這麼做?那麼,那些非商用騎到飽的車友,有不少人為了踩點或遠距郊遊而經常每月都騎到三千公里以上,但這些人只要寄出遊照即過關,請問每月只繳899卻讓電池如此不成比例的巨大損耗,這對中低里程的車友又談何公平?所以我才認為官方就算要開鍘也用不著舉出"為維護用戶共享電池公平性"的大旗...綜合以上,我只想總結這件事對睿能做法的簡單看法是:合法卻不合理~就像中華IE125片面大幅調漲基本保養費用一樣,就是吃定既有使用者!我衷心希望睿能在未來能直接取消騎到飽方案(舊用戶在不更動下則不影響)進而設計出更彈性又親民公平的資費,才能真正把PBGN的市場做大,而不是為了急於轉虧為盈而殺雞取卵般如此不智~看看這次事件對睿能的企業形象應該是有史以來最大創傷,不知認同否?
寶來旺 wrote:企業形象 總而之言就是希望牛肉要大塊,愈大塊愈好我也希望我家路口便當店能買雞腿飯再送一塊排骨啊因為立場上的不同我能理解消費者總是希望牛肉愈大碗愈好,給大碗後還會想要A5和牛GGR也退一步改連續雙月都超過1600再去追究是不是商用了平心而論如果只是不滿足"少部份"的消費者要跑商業的需求就叫企業形象受損那生意人就沒法作生意了,去做慈善事業了