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到底誰會挨第一槍呢？
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orea2007 wrote:1.請問一般業務員買來當業務車四處拜訪客戶與送件算不算商用?他們騎在路上你能識別出來或官方能直接認定嗎?別忘了,當初官方堅時外送員就算一公里也算商用,但跑業務只要不是兩個月連續跑1600公里,你根本無從查起,卻只針對最易識別的外送員,還歡迎車友間拍照檢舉,這樣公平嗎?
人家照合約執行有什麼好不以為然的。
改天你要依合約維護自己權益的時候，對方卻找理由不照合約走，你會做何感想?
2.899騎到飽是睿能2018年提出來吸引油車族加入的(雖然有限制),近兩年來也證明的確收到成效!
但以前從不抓外送員,很多門市業務在賣車時根本不會主動提到這一點,現在卻突然要抓了,未免太現實了點?睿能的做法雖是合法,但是不是給社會大眾有種養套殺的負面觀感?
3.先前睿能強硬態度的皇冕理由是為維護用戶共享電池的公平性而必須這麼做?那麼,那些非商用騎到飽的車友,有不少人為了踩點或遠距郊遊而經常每月都騎到三千公里以上,但這些人只要寄出遊照即過關,請問每月只繳899卻讓電池如此不成比例的巨大損耗,這對中低里程的車友又談何公平?所以我才認為官方就算要開鍘也用不著舉出"為維護用戶共享電池公平性"的大旗...
綜合以上,
我只想總結這件事對睿能做法的簡單看法是:
合法卻不合理~
就像中華IE125片面大幅調漲基本保養費用一樣,
就是吃定既有使用者!
我衷心希望睿能在未來能直接取消騎到飽方案(舊用戶在不更動下則不影響)
進而設計出更彈性又親民公平的資費,
才能真正把PBGN的市場做大,
而不是為了急於轉虧為盈而殺雞取卵般如此不智~
看看這次事件對睿能的企業形象應該是有史以來最大創傷,不知認同否?
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