Gogoro S3 ABS 全台首試 不只外觀變帥 操控性能更大幅進化

Gogoro 睿能創意的車款,在 Gogoro 的認知中橫跨入門與頂尖族群,不過 Gogoro 從以前就很好奇,為什麼理論上運動性能最強悍的 S 系列,購買年齡層卻無法打入年輕大學生族群?因此 Gogoro 這次以看似最入門的 3 系列加上 S Performance 馬達,推出全新 Gogoro S3 系列,S3 採用前後 12 吋輪圈,一次推出 ABS / SBS 兩種版本,並且依照版本不同賦予獨特的前輪圈烤漆。除此之外 S3 車系還是 Gogoro 旗下運動性最強悍,卻又是年輕族群能夠負擔的車款,所以 Gogoro S3 完全以年輕族群需求為考量,打造出最運動的電動速可達。

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Gogoro 3 系列是 Gogoro 於 2019 年推出的都會通勤國民車款,以獨特的車頭造型,加上 Gogoro 首見飲料杯架,引起電動車愛好者們的興趣。Gogoro 以 3 系列的車台架構,將馬達升級為 S-Version 馬達組,提供 7.6kW 高馬力輸出,以及驚人的 26Nm 扭力值,打造 S3 系列,再加上車台與中柱角度修改,提供更好的左右傾角。另外 S3 本次直接原廠搭配 ABS 上市,ABS 模組採用 BOSCH 10M 雙迴路防鎖死煞車系統,前後碟煞車都有防鎖死系統保護,更重要的是 ABS 版本前輪組使用獨特的光譜靛烤漆,不同光線下會有不同的顏色,雖說運動性能大幅增強,Gogoro S3 ABS 依然顧及實用性,車箱空間與坐墊維持 3 系列的大容量與舒適坐墊,讓學生及喜愛性能的通勤族群能擁有全方位代步速可達。

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2020 Gogoro S3 ABS 規格表
電機:Gogoro G2 鋁合金水冷永磁同步馬達 (S-Version)
功率:7.6 kW @ 3000rpm
最大軸馬力:10.18 hp @ 3000rpm
最大軸扭力:26 Nm @ 0-2500rpm
最大輪扭力:213 Nm @ 0-2500rpm
電門控制:電子油門
變速系統:MOSFET 水冷馬達控制器 / 模組化齒輪組
傳動方式:高強度油封鏈條
車台:高張力鋼管
前避震:33mm 正立潛望鏡式前叉
後避震:雙槍預載可調後避震
前輪煞車:單向雙活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 220mm
後輪煞車:單向單活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 190mm
防鎖死煞車:前後輪均有 BOSCH 10M ABS 防鎖死煞車系統輔助
前輪尺寸:Maxxis MA-EV 高抓地力雙能胎,規格 100/90-12 (59M)
後輪尺寸:Maxxis MA-EV 高抓地力雙能胎,規格 110/70-12 (53M)
長度x寬度x高度:1,890mm x 740mm x 1,110mm
軸距:1,316mm
座高:770mm
乾燥重量:102kg
裝備重量:119kg (含兩顆電池)


一、Gogoro S3 ABS 外觀與功能

左側
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右側
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車頭
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車尾
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Gogoro S3 ABS 外觀造型其實並沒有將特別的車頭修改,反而維持大家調侃的洋蔥頭樣式,只是因為車色改為黑色,外觀看起來似乎也沒有這麼突兀,而 S3 ABS 版本把手上標配小風鏡,S3 則是沒有配備這組風鏡,至於車身與車尾等等,幾乎都與 2020 年款的 3 系列共用零件。

比例側面
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比例正面
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雙腳著地
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車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg,座高設定為 770mm 的 S3 ABS 對於 173cm 的騎士來說能夠很輕鬆的單腳與雙腳著地,但因為 Gogoro 本身電池擺放位置的關係,坐墊的角度還是會略讓大腿微開。

S3 ABS
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風鏡
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車頭
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洋蔥頭
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大燈組
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擾流翼
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方向燈
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Gogoro S3 ABS 車頭設計依然是走向洋蔥頭,不過很明顯的面對車頭右邊的置杯架不見了,這是因為 S3 ABS 版本將 ABS 總泵放在這裡面,車頭風鏡與 S2 使用相同的款式,下方燈具採用 LED 燈組,並且內部燈罩還有與前輪框相同的光譜靛烤漆,不同角度會有不同的顏色出現,車頭方向燈維持 3 系列的 LED,位置也無變更,不過燈殼則是有燻黑處理,看起來比較帥氣。

大燈關閉
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近燈
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遠燈
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大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;Gogoro S3 ABS 燈具使用 LED 光源,而所謂的 Class-C 只是代表 Gogoro S3 的燈具符合 ECE R113 小於等於 125c.c. 車輛的光型需求,實際看到光型表現,近燈亮度表現與 Gogoro 3 相同,不過光型方面在靠近車輛這端切線變得相較於 Gogoro 3 更明顯,遠燈則是照射距離變得比較近了些,僅有部分光型照到這條 80 公尺長的車道尾端,PBGN 車系光型最棒的目前還是 Ai-1 Sport,沒有之一。

騎士視角
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左把手
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倒車鍵
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儀錶板
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感應區
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感應卡
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右把手
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騎士視角方面,Gogoro S3 ABS 在把手使用了裸把造型,左邊開關組為燈型切換、方向燈與喇叭按鈕,燈型切換短按可切換遠近燈燈型,長按則是能觸發類超車燈閃爍模式,左把手前端還有倒車鍵,這是 3 系列之前消失的配備,中央儀錶板一樣是使用普通反差液晶儀錶,沒有發光圈,儀錶板下方是 3 系列的 NFC 卡片解鎖感應區,不過造型則是修整與儀錶板採相同斜度,跟之前 3 系列稍有不同,解鎖 NFC 卡上也有大大的 S 字樣,右邊把手則是有警示燈開關、開坐墊/REGEN開關、TRIP、方格旗開關與 SMART 鍵開關。

過電
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待機畫面
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啟動
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自檢中
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啟動完成
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總里程
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單趟里程
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預估里程
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關機
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儀錶板在啟動與關閉時會有問候語,待機狀態則是與 S2 系列那多彩繽紛的儀錶板大不相同,S3 ABS 同樣是使用 3 系列的標準液晶儀錶板,上面可顯示時間、電池電量與里程計,方格旗也顯示於儀錶板資訊中,啟動時則是會顯示 GO 與儀錶板自檢,上方燈號也可以看到 ABS 版本專屬的 ABS 燈,當開始騎乘且 ABS 模組正常時,就會自動熄滅,反之若騎乘一段時間/距離後此燈還恆亮,就代表 ABS 目前失效中,需要注意煞車拿捏。

前方空間
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無杯架
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無置物區
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掛勾組
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腳踏
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環保字樣
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能源網路
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下方置物空間與腳踏部分,由於 Gogoro S3 ABS 配備了 BOSCH 10M ABS 防鎖死煞車系統,因此在車身空間使用得淋漓盡致下,3 系列左邊原有的杯架就被 ABS 總泵取代,也造成 Gogoro S3 ABS 前端只有掛勾組可用,腳踏空間則是維持與 3 系列相同尺寸,腳踏上也有環保友善字樣與後端的 Gogoro Network 壓印。

坐墊
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車縫字
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車側面
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可回收標記
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車箱空間
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無照明燈
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絞鍊
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掛勾組
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後扶手
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扶手字樣
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坐墊與車身部分,這次坐墊座高並未調整,同樣與 3 系列為 770mm,但是坐墊的皮面因為 S 系列緣故,換上擁有 S Performance 字樣的雙色坐墊,車身一樣是使用 PP 食品級塑料材質,無毒可回收,但沒事請不要啃車殼,材質無毒不代表附著於上方的物質無毒XD。坐墊打開後置物箱空間能放入一頂全罩,若車箱有放課本或者背包等,也可將安全帽掛在坐墊兩側的掛鉤上,坐墊絞鍊並無自動開啟機制,車箱燈與車箱內 USB 一併也取消了,不過後扶手則是使用分離式設計,較 3 系列的一體式看起來更帥氣。

後座踏板
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突出車身
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3 系列特有的不可收折腳踏,在 S3 ABS 上依然被保留了,雖然就造型上以及實用性來說,對於乘客與愛護車身的車主很加分,不過這東西小編個人是覺得比飛旋踏板還自私,再搭配北市柯學式停車格,這簡直就是完美的小腿脛骨暗器。

車尾燈組
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尾端線條
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方向燈
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車牌架
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車尾與尾燈造型則是與 3 系列僅在扶手方面有些差異,尾燈同樣是線型 LED 尾燈,並搭配 LED 方向燈,不過這次 S3 ABS 預設就配有 E.S.S. 煞車警示燈系統,當車輛處於急煞車情況時,兩邊方向燈會以非常快的速度閃爍,警示後方車輛,這項配備在許多汽車以及許多進口車款上都能看見,Gogoro 算是少數將這套系統放在 125 級距車款上的製造商,這方面值得讚賞。

二、電機與底盤

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Gogoro S3 ABS 是屬於 S Performance 性能家族車款的一員,這樣的車輛設定,讓 S3 ABS 配有 Gogoro 目前功率最大的 7.6kW 馬達組,雖然這組馬達看似與 Gogoro S2 車系相同,不過 Gogoro 內部調整還是稍微有些不一樣的地方,也因此轉電門的時候動力更強勁,配胎則是與 2020 年的 Gogoro 3 相同,改為 12 吋輪圈組,但 S3 ABS 版本輪圈有特殊的烤漆樣式,另外在前輪制動系統方面,Gogoro S3 ABS 也從原本的 3 系列僅單一活塞升級至單二活塞,前懸吊系統也有加強,讓整體運動性能大幅提升。

前輪框
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變色漆
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輪框右側
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前懸吊
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前輪土除
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Gogoro S3 ABS 前輪組使用的是 33mm 潛望正立式前叉組,不過較以往 S Performance 車系不同的是 S3 ABS 前叉並不可調整,但至少直徑有加大,可提供不錯的前輪穩定度,輪框則是使用 12 吋輪組,這點是 2020 年款的 3 系列均為如此,S3 ABS 則是將輪框的烤漆使用光譜靛烤漆,因此在不同角度看起來顏色都不同,如果是 S3 則是橘色前輪框組,另外前輪土除採金屬材質,與 S2 系列相同。

前輪制動
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前輪卡鉗
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前輪制動系統則是使用單向雙活塞浮動卡鉗,搭配 220mm 固定碟盤,在 Gogoro 3 系列時僅採用單活塞浮動卡鉗,這次直接升級為單向雙活塞,雖然比上一代提升,但卻是 S Performance 車系中配備活塞數最少的卡鉗,另外也可以看到前輪有輪速感應器,用於 ABS 總泵判斷前輪轉速使用。

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前輪配胎為 MAXXIS 瑪吉斯輪胎的 MA-EV 系列電動車專用胎,規格為 100/90-12 59M,胎紋可以參考右側,這條胎是 MAXXIS 針對電動車的需求而生,目前使用 12 吋的 PBGN 聯盟如 PGO Ur1 以及 Aeonmotor Ai-1 Comfort 系列都採用這條胎。

後輪搖臂
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搖臂右側
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新式鍊條蓋
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後輪使用搖臂依然是 3 系列的 H 型搖臂組,搭配鍊條傳動設計,不過原本 3 系列的全遮蓋式鍊條蓋,這次 S3 ABS 版本將鍊條蓋重新設計,下半部刻意露出,造就視覺上的機械感受。

馬達組
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馬達右側
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S Version
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進風口
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動力單元在 Gogoro 3 系列使用的是 6.2kW 功率水冷馬達組,S3 ABS 則是使用 7.6kW 換算為 10.18hp 的 S-Version G2鋁合金水冷永磁同步馬達,因此動力相較於 3 系列可說大幅提升,同時因為車體的設計以及動力曲線微幅調整,S3 ABS 起步時的加速感受比 S2 ABS 來要來得帶勁,最大扭力於軸輸出一樣是 26Nm,也就是 2.65kgf-m,比起普通 125 燃油車款大了不少,另外前輪後方的水冷排進氣口,也採用更多進風口的設計樣貌。

後避震
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可調預載
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後輪懸吊系統為雙槍避震器,不過這次 S3 ABS 版本則是將避震器改為可調整預載款,雖然相較於 S1 以及 S2 的避震器來說感覺有點低價,但這也是因為 S3 ABS 要把售價壓到年輕人能買得起,所以做出配備上的妥協。

後輪制動
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後輪卡鉗
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後輪輪速感應器
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後輪制動系統使用的是單向單活塞浮動卡鉗與 190mm 固定碟盤,並且一樣有 BOSCH ABS 防鎖死煞車系統輔助,可於後輪看到提供 ABS 總泵訊號的輪速感應器。

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後輪配胎同樣也是 MAXXIS 瑪吉斯的 MA-EV 系列輪胎,規格為 110/70-12 53M,胎紋可以參考右側,一樣是具有中央排水線的電動車專用通勤胎種。

三、公路試駕

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Gogoro S Performance 車系是 Gogoro 智慧電動車的性能指標車款,而每一代的 Gogoro 車系都有 S Performance 車款,當然主打國民代步車的 3 系列突然發表 S3 也不太意外,只是 S3 的改變幅度不只是加入大動力馬達,前後 12 吋與懸吊規格,以及車台的幾何有微幅更動,都讓 S3 車系與 3 系列更疏遠,卻也帶來性能派騎士會喜愛的操控感受!

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儘管前面有著 S1 車系與 S2 / S2 ABS 車系,S3 / S3 ABS 在車輛的幾何設計看似與 3 差異不大,但騎上後在市區多繞幾圈,就會發現 S3 ABS 表現很獨特,尤其是在加速表現上,S3 ABS 加速的拉扯感是很強烈的,如果是初心者刻意關閉 REGEN、SMART 並開啟方格旗,將會明顯感受到動力的輸出較以往 Gogoro S2 / S1 來得更硬派。

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不過 S3 ABS 媒體試駕車輛是有開通 SPORT 性能提升方案權限的,所以加速的動力體驗得比較完整,卻也因為動力表現,讓我們發現 S3 ABS 似乎比較耗電些,本次用三代電池從滿電騎乘至一格電力僅在不到四十公里內發生,也還好北部地區越來越多這種 GoStation 3.0 大站體,換電還算容易。

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也因為我們感覺到 Gogoro S3 操控性似乎比 3 系列更棒,所以換完電後就將車輛帶上山路進行測試,沒想到 Gogoro S3 運動性能一點都不比 S2 系列遜色,甚至還有些超過的感受,這可是 S2 系列不曾感受到的操控回饋啊!

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爬山動力是 S3 ABS 動力較 S2 更注重起步的最大特徵,電動車從有轉速開始就以最大扭力持續輸出,所以對於山路上坡表現非常輕鬆,同級距 125/150 車款很難有這樣的爬坡表現,大學時期最愛的夜衝與跑山,S3 ABS 相信都能滿足雙載上坡的需求,前提只要電力飽滿。

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山路蜿蜒,也是車友們喜愛騎乘山路的原因,可是若車輛的配備綁手綁腳,相信騎起來一定不爽快,因此 Gogoro S3 ABS 將這部分的疑慮移除,移除的方法就是透過改變車輛的最大傾角,讓車輛殺彎時不容易磨到中柱或者車殼等,山路騎乘就變得更有樂趣!

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Gogoro 相較於 S2 車系,選擇將 S3 ABS 的兩邊側邊條向內調整,並修改懸吊與中柱的配置,同時調整車輛的輪徑與重心,再加上原本就有的低重心以及重心分布平均的優勢,S3 ABS 的確更不容易在彎中受到干擾。

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事實上也因為這些調整,以前很容易磨到的側殼前端與中柱,在這次我們極端且刻意的走行錯誤路線,才真的磨到左邊中柱,側柱還差得很遠,懸吊系統雖然只有後避震能夠調整預載,但以原廠設定來說,不論是預載的範圍以及阻尼減衰力,都比起 Gogoro 3 時期更好,所以在運動性的驗證方面,Gogoro S3 ABS 表現是很強悍的!

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另外就是 Gogoro 車系不論哪個世代或者哪個車系,只要配備 SBS 前後連動煞車的車款,都有非常讓人感到煩躁的左右拉桿打架問題,明明煞車時應雙手同時使用前後煞車,但因為 Gogoro 長年來不願意去修正 SBS 同步煞車的拉桿打架的情況,導致現在有許多 Gogoro 以及 PBGN 車款車主,不斷向其它車友們傳達錯誤的煞車操作方式,還好 ABS 版本的車輛不再有這拉桿打架的問題,所以喜愛操控感的你,要嘛選擇買 S3 無 ABS 版本並廢除 SBS,要嘛直接上更安全的 ABS,小編建議是直接選擇後者,這樣才能獲得更好的煞車操控回饋。

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當然看前面這些敘述,想必大家肯定納悶 Gogoro S3 ABS 難道真這麼無懈可擊嗎?其實對於制動性能方面,小編還是有些話想說,儘管這次配備從原本的單一活塞升級至單二活塞,但小編認為這樣的制動力道還不夠,向原廠反應則是得到車輛較新,煞車皮似乎未磨開的結論,所以如果日後還有機會碰到里程較高的 S3 ABS,小編還是會想躍躍欲試煞車的手感,畢竟動力強悍的同時,煞車沒有同步到位,就算配有 ABS 還是會覺得毛毛的。

四、結論

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總結來說,Gogoro S3 ABS 算是將 3 系列推向一個全新的領域,不只是原廠強調運動性能,就連 TSR EV 10.0 組電動車賽事中,Gogoro S3 車系更是已經連拿三場冠軍,所以 S3 ABS 車系的操控性應該是目前所有 PBGN 電動車系之最,外觀則是每個人喜好不一,儘管以前的洋蔥頭似乎依然保留在 S3 ABS 上,可是 S3 ABS 黑化之後還是有幾分帥氣,所以若喜愛 S3 車系的外型與動力,S3 / S3 ABS 相信是非常值得參考的 PBGN 選擇。

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在車輛性能增強的同時,官方舉辦的車主活動除了淨灘或在台北橋舉行電動車瀑布外,相信許多人應該跟小編一樣也期待 Gogoro 能落實車主的安全教育,尤其今天這款車是主打年輕的大學生首購族群,通常這些族群不但是第一次買新車,同時也是第一次要長期、每天上下課騎乘,與傳統燃油車款不同的是 S3 ABS 轉下電門的那刻,動力並不輸 250 級距速可達,操控邏輯也不太相同,因此騎乘的經驗不應只在道路上累積,原廠有義務教導與教育消費者正確的產品使用方式。而今天的產品就是電動速可達,所以原廠在教導騎乘這件事情,小編認為其實算是種企業責任,也期待 Gogoro 未來能推出適合電動車的安全駕駛課程,讓希望能騎得安全的車主,有能參與的官方專業活動。

以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。

延伸閱讀:
【採訪】Gogoro S3/S3 ABS 正式發表!全車黑化更具跑格
Gogoro 3 Plus 試駕 刷新觀點國民電動車
RICK wrote:
Gogoro 睿能創...(恕刪)

Go3 置杯架還在嗎?
還是只有ABS版才拿掉的?
S.A.G. wrote:
Go3 置杯架還在嗎(恕刪)


ABS一定會佔用置杯架的空間,所以⋯
ABS 加上正確的使用知識和練習,可以大大提升摩托車的行車安全。
不過,我無法接受沒有杯架,在等紅燈的時候,拿起飲料喝一口,是多麼快樂的事情啊~
真的是醜到爆
胖哥android wrote:
真的是醜到爆(恕刪)


怎麼可以這樣說某桶神智慧創意

歸於創意之神大俠會群起創意之

神了解常道玩家之乘騎設定邏輯?

低座高窄把單三角台會有神操控?
不知道這組前後避震器的行程與長度,能不能用在2+的身上???
看起來非常的類似呢!!!!
RICK wrote:
Gogoro S3 ABS

頂級狗肉S3 ABS
平價性能車
lanford wrote:
ABS 加上正確的使(恕刪)


G3的杯架不會像G2那樣把手搖杯飲料瘋狂抖出來嗎?
對於後座腳踏的想法,
個人持不同觀點..
反而認為這樣收圓鈍邊的"固定式羽翼",
比以往常常被車主忘記收闔的"飛炫金屬打腿棒"好上不少..

牽車走在車間被反向的飛炫金屬打腿棒尻到小腿脛骨真的是.....
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