一組電池2顆5萬
以循環壽命來分攤
里程費另計
若是1000次每次50
若是500次每次100
再加上和特斯拉一樣的每度電9元
就是 50+(2*9)=68或 100 +(2*9)=118
至於一組電池扣掉安全下限後約2KW
能跑多遠就看你自己的黃金右手了
一樣限制每月換電一次
長期沒充電,電池會損壞
這是無法改變的物理特性
不過........
一些嘴里程計費的
還是會改嘴費用高
也根本不會買
重點並不是如何計費
只是想嘴想酸而已
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cyt7241208 wrote:
你要不要去看看國外的...(恕刪)
台灣地方小，密度更高
白牌機車基本上很多先進國家是不流行的
你知道嗎？！
台灣一個家庭有兩台都不難見
你以為睿能外銷經驗很好?? 歐洲不是收攤了嗎?
"Gogoro海外之路踢鐵板！歐洲第一家共享機車夥伴Coup宣布將停止服務"
https://www.bnext.com.tw/article/55672/gogoro-coup-europe-discontinued
睿能他深層戰略是養大能源交換系統
久了會變成有獨占性，對手進入門檻高
賣車是很難賺錢的，賣車是賺辛苦錢
內行人一看就知道
睿能為什麼之後都是推陽春車？！
他就是希望越多人進來繳月租，他慢慢把電池站點滾大
一定要有現金流持續進來
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