我猜gogoro的1:10的電池算法是這樣來的

以每台車每天 13公里,每次換電能走70公里來算
每次充滿電池4小時
每台車70/13 約5天換電一次
加上早上充一組下午充一組

等同 1組電池可以服務10台車

用此方法估算光陽的系統
一家店的一個小型換電站有2組
可以服務20台車

全台光陽的點算1000站好了
可以馬上設站
服務20,000台車
cyt7241208 wrote:
以每台車每天 13公(恕刪)


我是以充電孔的充電時間來算,平均約3.5小時充電( 騎完要4小時、騎一半3小時、騎一些2小時 )

被拿走時間06:00、09:30、13:00、16:30、20:00、23:30,每兩個充電孔一天可充六次,服務六台車。
以後光陽可以學GOGORO推家用式充電座
2顆就是一座
賣破萬台就有萬座充店座了!!
aidsalex2 wrote:
賣破萬台就有萬座充店座了!!


gogoro有賣,猜想這個3000元充電器可能賣得不好,因為沒人想在家充。

如果換電很方便不繞路的話,這個充電器只能當備用,很少用它。
cyt7241208 wrote:
以每台車每天 13公(恕刪)


你在算什麼啊
是11組(22顆)電池服務10台車
目前綜合精算後這是目前能到達的最高流通
當然日後不排除能更精準
12組服務11台
13組服務12台
.
.
.
而且你這樣只是單純計算充電時間
實務上還要再加入
是不是在離峰時間充電
車主不可能時間到剛好有人來換...blablabla

站點不是最重要
流通的電池數量、用電成本、土地取得要考慮的太多了
每個環節都是成本
勤琴 wrote:
目前最高效益就是11組電池服務10台車


覺得您跟樓主,意思是相同的。
11組電池服務10台車,10組在這10台車上,1組輪用。也就是等於1組備用電池,服務10台車。

您後來考慮的各種因素,的確很重要。所以才要推app,希望車主們往充好的站移動,畢竟此消彼長,各站充好與被拿走時間是隨時變動的。以數學來看,一充好就拿走,馬上換沒電的充,是最有效率的,不會閒置電池與設備。
其實,大家忘了一件事:「計算的時候,不一定要往充飽的理想情況來看。」

假設今天是2000站,約8萬個電池的備用量,理想值是對應40萬台車。請問,這個數量,能不能服務到50萬台車呢?

答案是可以的,就是沒充飽被提早拿走,還是可以用的,只是車主們換電頻率增加,大約每月多兩次吧?

我是習慣隨手一換,當作進超商一下,感覺沒差。
ukj2621004 wrote:
覺得您跟樓主,意思是(恕刪)


這是數學最有效率
不是成本最有效率
商人一定是成本考量
如果沒電的電池一進入換電站就馬上充
不管是不是離峰 這樣有比較省?
還是我就乾脆多備幾顆電池
離峰充多點備用比較省?
那個成本高?

而且降低電池在換電站的待換量
給沒電的更好笑
你是還嫌客訴成本不夠高嗎?
勤琴 wrote:
這是數學最有效率
不是成本最有效率
商人一定是成本考量
如果沒電的電池一進入換電站就馬上充
不管是不是離峰 這樣有比較省?
還是我就乾脆多備幾顆電池
離峰充多點備用比較省?
那個成本高?



所以你解答了
為什麼gogoro會有換不到滿電的問題
因為離峰充電
省了gogoro的成本
苦了車主

我早就覺得
gogoro的換電站
尖峰時並沒有在全力充電
而是離峰才是真正的充電
勤琴 wrote:
站點不是最重要
流通的電池數量、用電成本、土地取得要考慮的太多了
每個環節都是成本


光陽的小型換電站
以上問題
通通都沒了

目前gogoor沒有類似的換電站
最算用最少的1代有螢幕的那款
好像不能用110/220的一般商業用電


好像不對 !!!!!!!
當初北橫的第一個站點
好像是在中藥房之類的

看來是gogoro放棄最初設計者的彈性
硬是要一次性就擺大組的換電站
不給擺就乾脆不設站
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