以每台車每天 13公里,每次換電能走70公里來算 每次充滿電池4小時 每台車70/13 約5天換電一次 加上早上充一組下午充一組 等同 1組電池可以服務10台車 用此方法估算光陽的系統 一家店的一個小型換電站有2組 可以服務20台車 全台光陽的點算1000站好了 可以馬上設站 服務20,000台車
cyt7241208 wrote:以每台車每天 13公(恕刪) 我是以充電孔的充電時間來算,平均約3.5小時充電( 騎完要4小時、騎一半3小時、騎一些2小時 )被拿走時間06:00、09:30、13:00、16:30、20:00、23:30,每兩個充電孔一天可充六次,服務六台車。
cyt7241208 wrote:以每台車每天 13公(恕刪) 你在算什麼啊是11組(22顆)電池服務10台車目前綜合精算後這是目前能到達的最高流通當然日後不排除能更精準12組服務11台13組服務12台...而且你這樣只是單純計算充電時間實務上還要再加入是不是在離峰時間充電車主不可能時間到剛好有人來換...blablabla站點不是最重要流通的電池數量、用電成本、土地取得要考慮的太多了每個環節都是成本
勤琴 wrote:目前最高效益就是11組電池服務10台車 覺得您跟樓主,意思是相同的。11組電池服務10台車,10組在這10台車上,1組輪用。也就是等於1組備用電池,服務10台車。您後來考慮的各種因素,的確很重要。所以才要推app,希望車主們往充好的站移動,畢竟此消彼長,各站充好與被拿走時間是隨時變動的。以數學來看,一充好就拿走,馬上換沒電的充,是最有效率的,不會閒置電池與設備。
其實,大家忘了一件事:「計算的時候,不一定要往充飽的理想情況來看。」假設今天是2000站,約8萬個電池的備用量,理想值是對應40萬台車。請問,這個數量,能不能服務到50萬台車呢?答案是可以的,就是沒充飽被提早拿走,還是可以用的,只是車主們換電頻率增加,大約每月多兩次吧?我是習慣隨手一換,當作進超商一下,感覺沒差。
ukj2621004 wrote:覺得您跟樓主,意思是(恕刪) 這是數學最有效率不是成本最有效率商人一定是成本考量如果沒電的電池一進入換電站就馬上充不管是不是離峰 這樣有比較省?還是我就乾脆多備幾顆電池離峰充多點備用比較省?那個成本高?而且降低電池在換電站的待換量給沒電的更好笑你是還嫌客訴成本不夠高嗎?
勤琴 wrote:這是數學最有效率不是成本最有效率商人一定是成本考量如果沒電的電池一進入換電站就馬上充不管是不是離峰 這樣有比較省?還是我就乾脆多備幾顆電池離峰充多點備用比較省?那個成本高? 所以你解答了為什麼gogoro會有換不到滿電的問題因為離峰充電省了gogoro的成本苦了車主我早就覺得gogoro的換電站尖峰時並沒有在全力充電而是離峰才是真正的充電
勤琴 wrote:站點不是最重要流通的電池數量、用電成本、土地取得要考慮的太多了每個環節都是成本 光陽的小型換電站以上問題通通都沒了目前gogoor沒有類似的換電站最算用最少的1代有螢幕的那款好像不能用110/220的一般商業用電好像不對 !!!!!!!當初北橫的第一個站點好像是在中藥房之類的看來是gogoro放棄最初設計者的彈性硬是要一次性就擺大組的換電站不給擺就乾脆不設站