魯拉拉拉 wrote:
能不能小聲地問GOGORO...(恕刪)
依照條文就是沒補助，你就是花原價買台車在家供著。
魯特助還不支持一下光陽，人家電池錢也要賺車能網的錢也要賺剛好符合你的胃口。
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小客5509 wrote:
有誰知道ionex核心電池設計上少於30公里續航補助認可的設定理由背後考量為何呢?
我猜應該是用來推銷月租電池用的
技術不會是問題只有成本跟另有目的考量
k牌就利用補助順便綁它的月租電池(系統)
假如核心電池夠大成本會較高不說
相對也使得外加月租電池需要性下降
這不利於充電站收益穩定
現在要推系統自然要順便綁一下月租
它主打充電客群都在家居多航程偏短
若出外有長途需求去租單次既可滿足
那有長租需求部份利益能收
如此就無法做量出來更難讓整體回本
其心態與考量也如往常說好聽規劃很"保守"
只想賣車一手交錢一手交或最好能立刻回收
所以在有一堆前提下
設計規劃結果才會綁手綁腳的很複雜
這也要那也要什麼都想要
自然也可能什麼都得不到
該注意的重點是這系統是否能適用於重車性能
租一顆要跑重型跑不快跑不遠誰會租兩顆?
其設計先天上有必然轉換損耗與複雜電控要求
若實際需求上當租用外加電池是必然時
其核心優點就反成累贅為多出的成本
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miamivice wrote:
我猜應該是用來推銷...(恕刪)
挺合宜的推測, 看來是像是想盡辦法找出各種可收錢的項目反推其設計搭配
那麼, 業者宣稱在黃牌以上不用ionex系統, 白牌也說的曖昧不明好似可用或不用ionex
個人覺得, 要是白牌搭載ionex, 光在綠牌等級售價上就這樣了, 到了白牌恐怕要更高昂, 猜想若要鎖住對手價格不能頂天高的話, 核心電池不可能加大或變二顆, 因加大或變二顆成本灌進去只會再拉高售價（還沒算馬達功率增加以符白牌等級的成本）,
應該是會維持與現有發表車款相同架構, 核心電池低於30公里航程以下, 但＂固定"要綁"二顆月租電池"作為配套, 對業者來說這叫車電分離, 車價是車價, 月租是月租, 至於潛在消費者怎看就不知道了
至於白牌125等級較有可能拿來改成ev的, 應該是以下車款: 羅密歐125等級, 因腳踏板看來與many挺相似的, 都適合拿來改成翻轉電池箱
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