這是真的嗎，源自台灣，電動機車變速箱，台灣發明？

勤琴 wrote:
你去跟FIA講為什麼(恕刪)

forvaio wrote:
馬達功率當然是能無止(恕刪)

內燃機就是一個高手，但是這個高手有幾個弱點：
特點1、低轉速下無法輸出轉矩(武林高手站著不動打拳，是沒力的。必須邊跑邊打才有力)。
特點2、高轉速下最大輸出轉矩急劇降低(跑太快了，也沒力出拳了)。
綜上，內燃機的可工作範圍較窄，典型範圍1000-4000rpm。
這會帶來什麼問題呢？
首先，沒法啟動汽車；
其次，不能兼顧低速或高速行駛
(若減速器的減速比高，則只能低速不能高速；若減速器的減速比低，則只能高速不能低速)。
變速器與離合器就是為了解決這兩個問題而生：
1、離合器斷開時切斷阻力，使內燃機可以在無負載的情況下啟動，進入舒適的「工作範圍」。
僅有離合器還不行，變速器也要掛在低速檔，從而使內燃機有足夠的輸出轉矩使車輛加速。
2、車輛在加速或在不同速度的巡航過程中，變速器要換到合適檔，以使內燃機能夠順暢地工作。

馬達，與內燃機相比，有兩個特點：
1、低速，甚至零轉速下也可以輸出很大的轉矩。
2、工作範圍特別廣，典型範圍0-7000rpm。
(當然，以永磁同步馬達為例，在高轉速下，輸出轉矩也會逐漸下降)。

正是由於以上兩點，即使沒有離合器與變速器，電動車也是可以正常工作的。
這一層面問題比較簡單，各方觀點也達成了共識：
沒有變速箱，電動車照常可以跑，而內燃機就罷工了。

tengai225 wrote:
這就是內行人講的話。...(恕刪)

forvaio wrote:
馬達功率當然是能無止境上調，問題是你有多少電能提供？加裝變速器，或者說齒輪箱，為的不是拉尾速，而是讓馬達維持在低轉便能提供較高的轉速比，透齒輪比的轉換，降低馬達轉速的同時，也能一併降低電量的消耗，這是僅用控制器無法達成的效果。

宅男乙 wrote:
買菜車, 只要 馬達...(恕刪)

maya95 wrote:
至少 9 年前 就有...(恕刪)

298305漳泉 wrote:
所以我不太相信？