KYMCO iONEX S7R ABS 賽道試駕|搭載ETS兩段變速 操控更有樂趣

電動車最引以為傲的地方就在於起步動力,但如果要做到全速域都有強悍的動力輸出,一種方式是將馬達的功率做大,另一種就是搭載變速箱,KYMCO 光陽 iONEX 3.0 一口氣推出的四款車種中,S7 與 S7R 就有這樣的差異存在,S7R 搭載國內電動車首見的 ETS 兩段式自動變速系統,在行車電腦判斷適合切換動力時,自動換檔,提供更好的加速曲線,因此 S7R 的 0-50km/h 加速進一步縮短至 3.5 秒,同時兩段換檔系統更帶給騎士更多的樂趣,光陽也選擇在麗寶賽車場與周邊道路舉行媒體試駕活動,讓大家盡情體驗 S7R 的樂趣!

KYMCO iONEX S7R ABS 賽道試駕|搭載ETS兩段變速 操控更有樂趣

KYMCO iONEX 3.0 是光陽今年正式推出的概念,透過將電池的規格重新設計,並一次提供充電/換電版本車輛供消費者選購,滿足不同車主的需求,推出的四款車之中 S7R 是被定義為最頂級的車款,與 S7 雖然外觀有幾分相似,但車頭的 R 字樣更是訴說著性能的差異,當然 S7R 依然配有全車 LED 燈具、前後碟煞車以及 ABS 防鎖死煞車系統等,另外 Keyless 操作帶來更方便的使用習慣,再加上能夠容納 24 公升的全罩式安全帽置物空間,不僅性能強悍,安全性以及實用性依然便利!

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2021 KYMCO iONEX S7R ABS 規格表
馬達: 空冷永磁無刷馬達
功率:7.2 kW
最大軸馬力:9.7 ps
最大軸扭力:25.2 Nm
電門控制:電子油門
變速系統:ETS 兩段自動變速
傳動方式:鏈條傳動
車台:鋼管車架
前避震:正立潛望鏡式前叉
後避震:雙槍不可調後避震
前輪煞車:單向雙活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 220mm
後輪煞車:單向單活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 200mm
前輪尺寸:Kenda K7029,規格 100/70-13 M/C (48L)
後輪尺寸:Kenda K7030,規格 120/70-12 (51L)
長度x寬度x高度:1,810mm x 690mm x 1,115mm
軸距:1,280mm
座高:775mm
重量:101kg (不含兩顆電池)

|外觀與功能


左側
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右側
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車頭
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車尾
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外觀來說,iONEX S7 以及 S7R 有著幾乎一樣的線條與車身設計,但是 S7R 在外觀的配色上就明顯比較陽剛些,改用藍、黑或者白為主,而非之前 S7 使用的香檳色調,另外在車身上也有明顯的 R 字樣,讓人能一眼區分 S7 以及 S7R 的差異。
S7R
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車頭
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龍頭組
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R標誌
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大燈組
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日行燈
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方向燈
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S7R 與 S7 有著相近的車頭設計,同樣是斜板車頭搭配 LED 透鏡燈具組,燈具下方配有 DRL 日行燈組,開啟後亮度非常充足,遠燈與近燈由四組燈具組成,中央 iONEX 字樣下方明顯的紅色 R 字樣,則代表性能的指標,當然全車 LED 燈具的 S7R 在方向燈方面也是配有 LED 燈組。
騎士視角
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後照鏡
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左把手
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儀錶板
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右把手
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騎士視角部分,由於 S7R 搭載的 ETS 變速系統為自動變速,所以儀錶板與操作介面等均與 S7 相同,左把手有著燈型切換/方向燈/警示燈開關與喇叭按鈕,中央儀錶板則是使用高反差黑底白字顯示,中央大面積時速搭配左邊的電力或者預估里程顯示,右邊則是時鐘,下方為行車里程切換,右邊把手則是有儀錶板的功能切換與大燈 / DRL日行燈切換開關,另外紅色鍵則是如同傳統燃油車的啟動鍵,如果按另一端就是開啟車箱功能。
內裝
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掛勾與晶片鑰匙
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USB Type-A 埠
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內裝功能部分,一樣具有掛勾組,但不具備防跳脫設計,S7R 使用的一樣是 Keyless 系統,所以只要把感應鑰匙放在身上,靠近車輛就能操作,不需要在包包找手機、感應卡或者遙控器按鈕,也不用擔心手機 App 連線穩定與否,使用非常直覺,一旁的 USB 則是使用 USB Type-A 連接埠,可提供 QC 3.0 充電規格,很可惜沒有使用現代的 PD 快充規格。
腳踏空間
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進氣口
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腳踏空間踩踏長度足夠,雖然與 S7 一樣沒有辦法斜踏,但似乎目前國內白牌等級的電動車很少有做斜踏的區域,內裝改用灰色設計,看起來與燃油車的黑色內裝大不同,更有輕快與科技感受,腳踏兩旁還可以看到 S7/S7R 車系都有的進氣口,這不僅是造型設計,內部更有馬達控制器等元件,可從這邊進氣散熱。
坐墊
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車箱
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安全帽試擺
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掛勾
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電池組
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踏板收起
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踏板展出
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S7R 的坐墊高度與 S7 相比同樣是 775mm 座高,算是稍微比較高一點的電動車款,不過為了運動性,這樣的調整還算可接受,坐墊後端 S7R 有專屬的 R 字樣刺繡,看起來更有運動感,車箱下空間為 24 公升,實測以 SHOEI X-FOURTEEN ( X-14 ) L 尺寸放入可輕鬆蓋上坐墊,如果蓋不上的帽子可選擇掛勾組來放置,前端則是可以看到兩顆 iONEX 3.0 電池組,電池規格為 50.82V / 34.3Ah / 1,743Wh,後座的踏板為飛旋踏板組,按壓後就會自動彈出。
尾燈
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後方向燈
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牌照架
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尾燈方面,S7 與 S7R 同樣都是使用 LED 的尾燈組,搭配 LED 方向燈,並且也可以發現隱藏在坐墊下的後扶手設計,同時為了區分燃油車與電動車,S7R 依然在全車能找到的標誌都是 iONEX 字樣,而非 KYMCO 字樣。

|馬達與底盤


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iONEX S7R 雖然在外觀設計與 S7 有非常相似的樣貌,但說起動力部分,S7R 透過全新設計的 ETS 兩段式變速系統,在 S7 與 S7R 擁有相同馬達規格配置時,能讓 S7R 比起 S7 有著更快的加速表現,依照官方數據來說 S7 的 0-50km/h 加速為 3.7sec,而 S7R 進步至 3.5sec,不僅是這次 iONEX 3.0 車款中最快,更是在國產已經市售的白牌電動車中最速,所以 S7R 的登場,的確能讓性能電車的市場多一款新秀!

前輪組
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前輪框
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輪速感應器
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鋁合金三角台
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S7R 的前輪規格一樣是使用 13 吋規格,較大的輪徑帶來比較穩定的車頭操控表現,同時前輪框可以看到類似跑車規格的十肋設計,有趣的是 S7R 不論是有無 ABS,均能在前輪右側看到輪速感應器,這是因為 S7R 的 ETS 兩段自動變速系統需要知道車輛的真實時速狀態,並且這個輪轉速訊號也能提供給 ABS 模組使用,與 S7 相同,S7R 也是使用鋁合金三角台,可減輕前輪負重。
前輪制動
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前輪卡鉗
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S7R ABS 版本的前輪制動系統為單向雙活塞浮動卡鉗,搭配固定碟盤,不過目前由於光陽並未公開碟盤規格,日後有機會前往店家量測後,小編會再補上碟盤尺寸。
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前輪配胎為 KENDA 建大輪胎的 K7029 系列,規格為 110/70-13 M/C 48L,胎紋可以參考右側,與 S7 使用相同的輪胎組,並且一樣具有斜紋排水溝設計加上中央前輪專用導引線。

後輪組
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後輪搖臂
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鏈條傳動
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後輪懸吊方面,S7R 也是使用搖臂搭配中置馬達組,不過光陽的設計也是將搖臂加上飾蓋,讓搖臂看起來不會過於單薄,後輪傳動方面則是使用鏈條傳動,變速系統則隱藏在馬達的輸出側。
馬達
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空冷散熱片
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ETS 變速箱
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S7R 搭載的馬達同樣是由士林電機製造,額定功率為 4.1kW @ 3,600rpm 的空冷永磁同步無刷馬達,並且一樣是在 POWER 模式下有 7.2kW 的加力功率,但與 S7 不同的地方就在於 S7 為定齒比設計,但 S7R 具有 ETS 兩段式自動變速系統,控制電腦會依照右手電門開度以及當前的時速,自動決定是否要切換至二檔,文後試駕會與大家分享 ETS 系統的表現特性。
後輪避震
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右後避震器
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後輪懸吊系統維持雙槍避震器,避震器彈簧為上密下疏款式,但 S7R 作為頂級運動電動車款,卻沒有配備可調整預載的避震器款式,這與光陽以往的設計邏輯似乎不太相同。
後輪制動
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後輪卡鉗
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後輪制動系統為單向浮動式單活塞卡鉗,搭配圓形的固定碟盤,並且後輪碟盤內側一樣有輪速感應器,提供行車電腦與 ABS 模組讀取後輪時速使用。
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後輪配胎也是 KENDA 建大輪胎 K7030 系列輪胎,規格為 120/70-12 51L,胎紋可以參考右側,這條胎就是對應 K7029 系列的後輪用胎,這點也是與 S7 相同。

|KYMCO iONEX S7R ABS 賽道/公路試駕


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由於前陣子實在太多新車發表的報導,導致這篇 S7R 的賽道試駕報導來晚了點,不過看到 iONEX 3.0 已經能上武嶺換電池,昨日官方更宣稱在南投的銷售已經與競爭對手互別苗頭,那當然還是要讓大家看一下 S7R 的兩段式變速系統到底有多厲害囉!

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S7R 最重要的 ETS 兩段式自動變速系統,在起步時表現並不太有感,不過大約到時速 50~60km/h 之間,你會聽到馬達的轉速有變化,那就是變速系統已經自動切換至二檔,有點像是 G6 VVCS 或者 YAMAHA 近期 VVA 車種切換時的感受。

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自動換檔的速度非常快速,升至二檔後源源不絕的加速力道持續湧現,就算到 85km/h 以上還是能持續的感受到加速力量,ETS 讓馬達系統的動力能夠發揮得更完整,並且在滑行時隨著時速下降,變速系統也會自動降回一檔,方便下次的加速使用。

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不過這次試駕的賽道為麗寶大賽道,對於白牌車款來說幾乎是全高速賽道,所以 S7R 的換檔體驗在賽道上並不是很亮眼,反倒是後續在公路上的體驗,更能感受到 S7R 換檔的邏輯與精準性,而且你會不由自主地不斷想要聽到那個換檔時的馬達聲音差異,騎乘多了幾分樂趣!

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但在車身操控性方面,S7R 就與 S7 幾乎如出一轍,畢竟車台、輪胎尺寸都幾乎相通,兩者的差異性自然很小,上一次小編騎乘 S7 是騎 Keyless ( CBS ) 版本,這次 S7R 則是騎乘 ABS 版本,在煞車手感方面,兩者有些明顯的差距,S7R 的單向雙活塞卡鉗感覺有點應付不了強悍的 S7R 動力,所以煞車時會需要更多的力量。

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另外就是懸吊的支撐性,前懸吊系統小編是覺得以運動騎乘來說,還需要再加強設定,尤其是急煞車的情況下很容易整組懸吊觸底,並產生「摳摳摳」的聲音,不過這是比較極端的騎乘環境,我們也以正常通勤時速的方式在市區中騎乘,S7R 的懸吊是比較偏和緩的吸震表現,通勤應該會很舒適,只是這次的試乘時間較短,可惜沒機會長時間體驗看看其差異性。

|結論


以車輛本質的操控性、車身配備與加速表現來看 iONEX S7R,其實幾乎是無懈可擊,尤其是在電動車的通勤車款市場中,很久沒有這麼讓人熱血的性能車款,再加上光陽的創意加入 ETS 兩段變速,騎乘的樂趣變得更多樣化,配備規格方面也幾乎無可挑剔,LED 全車燈具與 Keyless 系統,甚至還有 ABS 防鎖死煞車系統等,短期內相信競爭對手也很難追上 S7R,除非競爭對手解放電池與馬達的性能,不過說到電池,iONEX 雖然目前已經登上武嶺,換電站也已經馬不停蹄擴建中,但晚了幾年開始建設,大多數使用者電池的取得還是較競爭對手來得困難些,光陽已經推出一款好車,剩下的就是電池換電站要再加緊腳步,相輔相成才能讓消費者願意選擇 iONEX 3.0 車款。

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另外就是 S7R 的車輛組裝部分,S7R 與 S7 應該都是光陽使用新的塑料材質製作,與傳統燃油車的內裝設計大不相同,這也造成 S7 以及 S7R 在試乘時都會聽到車身有塑料件摩擦與型變的聲音,所以如果想要進一步提升騎乘的感受,這方面原廠勢必也要做出些調整,當然也建議有興趣的讀者們,一定要去試乘 S7R,體驗 ETS 的魅力!

以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。

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隔了一個月,終於輪到 m01 刊登了喔
辛苦了

套用這張官方簡報圖


很明顯的,既然馬達一樣,車速也有了
表示變速後齒比 S7 / S7R 是一樣的
差別在於變速前齒比

但是各車評都一致說
啥中高加速源源不絕的....
那麼到底是變速系統所帶來的,還是多個 R 字所帶來的?
還是說官方簡報亂寫
願機會永遠對你有利 May the odds be ever in your favor.
a91121
你到底有沒有看過小老婆馬力機測試[笑到噴淚], 不懂不要說出來被笑好嗎[笑到噴淚]
k5229410
每天買廣告文, 賣又差后里店沒人看車, 改天拍片光陽跟gogoro 盛況天跟地差別
最近脾氣不好的報導看多了
看RICK這些拍得漂亮的追焦還真是調劑身心 換個口味啊!
拍得漂亮!
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
這追焦照拍得真好看~
不知道是不是我感覺比較遲鈍,無論是山葉的VVA、或是光陽說的這變速,我好像都沒感覺出來...
不錯的分享,板上需要些好文。

再來就等車主的回饋了,也希望明年在tsr 賽場上能看到s7r挑戰s3的畫面
期待專職狗黑們開箱

RICK wrote:
電動車最引以為傲的地...(恕刪)
對付等級太低的對手,當其是路邊野狗完全忽視牠即可。XD. 看其發言是否站在消費者角度即可知其心態
Wow_Senior wrote:
最近脾氣不好的報導看...(恕刪)

我比較想看賽車女郎。
樂見多些廠家進入電車市場以促成多元精神的百家爭鳴時代!競爭的結果消費者才有保障.但別忘了女性的客群,看了半天似乎沒有對女性的需求有多些著墨,光是顏色部份就沒女性喜愛的可愛甜美風格…
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