海洋王子 wrote:未來EM125售價一定會比Gogoro的入手價6.2萬元還低,且相較Gogoro採車電分離的營運模式,購車後每月還要繳交電池租用費,中華e-moving電動機車購車款是包含電池,使用成本更具競爭優勢。陳昭文也喊出今年電動二輪車銷售要挑戰8,500輛新高目標。 讚! 終於要等到了
wmcrux wrote:換電池和自家充電各有各的優缺點和適用客群,沒有哪個方案是全面優勢的。 像一般通勤族早上騎去上班,晚上下班騎回家,每隔兩三天晚上放著充電很剛好近一點的,甚至一個星期充一次即可至少省了月租費 如果從早到晚都要騎,每天要騎200km,當然不合適,但這是少數吧
virage164 wrote:兩年後換原廠電池也不便宜1顆2.5萬...(恕刪) 鋰電池壽命並非只有2年,只是電量會漸漸變少,如果顧得好甚至可以接近無限循環,最怕的是電子產品的通病,人品不好隨時都可能無預警故障,保固內還好,過保就換市售組裝的電池,不到原廠7折的價錢,容量甚至還更大。所以電車的保固和車行服務品質非常重要,非常重要,非常重要。
kegabu wrote:像一般通勤族早上騎去上班,晚上下班騎回家,每隔兩三天晚上放著充電很剛好近一點的,甚至一個星期充一次即可至少省了月租費 讚...(恕刪) 充電跟換電根本半斤八兩充電省一點點每天充電麻煩,換電貴了一點花錢省事省了月租費?買斷電池不用錢?wmcrux wrote:鋰電池壽命並非只有2年,只是電量會漸漸變少,如果顧得好甚至可以接近無限循環 2~3年後出問題可是電量突然變少無限循環?有換過電池的就知道理論跟實際使用差很多
電池壽命還可以賭一下,尤其有些保固長達三年的,賭起來很難輸。月租電池說穿了只不過是把換電池費用直接拆成每月繳,換個名字叫「租金」來保証莊家穩贏。機車騎五年,要花五萬的電池租金,都夠再買一輛陽春油車了。從前有一群猴子,主人早上給三根香蕉、晚上給四根香蕉,猴子們不高興;所以主人就改成早上給四根香蕉、晚上給兩根、一根當做升級早上四根香蕉的服務費,猴子們樂極了。這就是朝三暮四的由來。
個人判斷會上場,只不過現在做最後修整。記得EM100要上市時(鋰三元版),本版也是有訂車的大大等了又等,等了又等。推遲快八個月才上市,電池跟協力廠價格談訂花了不少時間。題外話,EM125和GOGORO比極速沒勝算,頂多再快點接近70km/hr,充電站也不夠多,注定被壓著打,不過一定比gogoro扣補助便宜一點。電池希望不是悲劇的20AH了。除非20AH元廠電池可以降價到18K一樣保固3萬公里兩年,覺得不如再買一顆再折2K,不過這都是敝人不負責任推測,如有雷同,純屬巧合。
kc105 wrote:充電省一點點每天充電麻煩,換電貴了一點花錢省事 如果僅是上下班騎,並不需要天天充電即使要天天充電,也是晚上放著充,一點也不麻煩就像前面有大大說的,充電與換電,沒有孰勝孰劣的問題只有適不適合自己的問題
kegabu wrote:如果僅是上下班騎,...(恕刪) gogoro的車主要的跟自充式車主不同,要的是...不論任何時間,都有已充好電的電池可以取用,不用再花心思安排等充電跟照顧電池。隨時有人把電池充好等你來拿,可以更不受限的安排旅途行程,這種服務,就算花費多一點也值得。
gogoro的車主要的跟自充式車主不同,要的是...不論任何時間,都有已充好電的電池可以取用,不用再花心思安排等充電跟照顧電池。隨時有人把電池充好等你來拿,可以更不受限的安排旅途行程,這種服務,就算花費多一點也值得。還是老話一句各有優缺點充電的好處,和換電的好處都有看自己的需求,用車習慣,甚至消費習慣,才知道自己要哪種模式"可以更不受限的安排旅途行程"這句,我有點排斥你還是要規劃哪邊有換電站,是必須經過的路程除了,真的要環島跑24耐,我相信GGR的換電站,佈滿台灣是絕對可以達到的你每個地點下來休息,充電機車也可以和你美好的GGR一樣,可以不受限的安排旅途行程因為充電的機車,有插座,只要你要休息,充電的時間絕對夠你跑到下個景點。可惜症腐是不推這個的,就沒辦法使財團獲利,只要推動每個便利商店都有220V的插座給電動車充電,我相信台灣油車可以減少一半以上