wmcrux wrote:
樓主專門M01來幫e...(恕刪)
我對電不是很懂，但給一些關鍵字是可以的 .快充 .3C .非自家 .中油 .10分鐘 .40km 只能這麼多了
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becker zhu wrote:
其實他的話算很保守了，而且也沒有錯，明年第一季會出現的是10分鐘充飽40公里的量，雖然我這樣說你不會信，但我是有消息才會說的～
如果是事實那是最好
技術能有突破樂觀其成
但就是被狼來了太多年
就像手機過去每年至少會有一個實驗室或是新創
發表10min充飽
一兩年就可以商用量產的新聞
但敢用40W以上快充，目前也只有華為商用量產
且僅限一款手機
我看到對岸網友的分析台灣工研院的鋁電
似乎也沒那麼簡單
有興趣的可以看看
「鋁電池目前能量密度相當於現在的鉛酸電池，達到 40-60Wh/kg（鋰電池大約是 100-250 Wh/kg），意思是鋁電池會比鋰電池體積更大、更笨重。但除了壽命長的優點外，鋁電池比鉛酸電池更具深度充、放電的功能，利用率上也比鉛酸電池好很多，所以工研院是認為在未來可以取代鉛酸電池。
很清楚，這個說法還是比較實在的，他們沒有妄言跟鋰電池比，更不會說能在 1.1 秒內充滿電的。不論是高超發表的 66Wh/kg 或是工研院發表的 40-60Wh/kg，也仍舊在鋁離子電池典型能量密度範圍值 40-65Wh/kg 內，但工研院團隊發現 EMIC（氯化1-乙基-3-甲基咪唑）和 AlCl3（氯化鋁）這兩種鹽類的混合能產出最完美的電解液，這才是投入量產最大的制約。
然而對於鋁離子電池來說，離子液體目前還存在粘度大、成本高等問題，這極大地加大了鋁離子電池的量產門檻。反觀，鉛酸電池 12V/12Ah 一般在 140 元，那成本不過在 40-50 元之間，你覺得現階段可以取代得了嗎？再說，12V*12Ah=144Wh，144Wh 除以 40-60Wh/kg，也就是光電芯就要 2.4-3.6 公斤，鉛酸電池也不過 4.3 公斤，優勢或許真的只剩「快充」一項了。
雖然 12Ah 鉛酸電池充滿電雖然需要 6-8 小時，但現在 Gogoro 都是利用「電池交換」的方式，不提升能量密度，鋁離子電池根本沒有生存空間。」
目前看到很多號稱超級快充完電
但不是沒有提到能量密度就是能量密度偏低
對於移動平台(手機、筆電、汽機車)
空間就是一切，用空間換取密度不足很傷
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星海藍動力科技 wrote:
全世界都是使用充電式 電動機車/電動汽車 才是主流...
唯獨台灣是反其道而行在搞高成本的換電站低...這樣根本無法國際化吧
等到快充設備10分鐘內充飽80%(最晚三五年之內就會有譜)
最實際的案例:
[鈦酸鋰]電池目前已經量產，循環達上萬次，三分鐘充飽80%，
可在-40度C環境正常工作，安全性極高，成本也不過高一些而已
最後是只需要一分鐘即可充飽的[鋁電池]或是[固態電池]上市後，
這些換電還要每個月繳稅+開外掛才能極速 的月租方案就會走入歷史....
不過話說回來即使是現在的48V-50AH 電池組使用15A快充機
即可在3個小時內充飽電，供機車行駛 80~100 KM 也足夠了吧~~~..(恕刪)
快充及高效電池已討論多次了，相信我，所有的GGR車主及一般民眾都熱烈歡迎且迫不及待｡………真正擔心至極的是油車相關產業｡
理由如下：
1.有高效電池，上萬次壽命，用在GGR電池，成本下降，月費可望降低………什麽？G黑説睿能黑心，不可能降價………没關係，有第二點｡
2.其他廠商提出具競爭力車種、高效電池、薄利價格………劇情發展應該是先逼睿能降價，接著看誰氣長｡氣短的才會退出｡
結論：
1.時間爭取為目前關鍵：如果光陽及中華快速推出高性價比產品，成功拉下GGR電車龍頭地位，讓GGR離30萬台銷量遙不可及，或許逼GGR面臨撤資等連瑣效應｡反之，GGR達到經濟規模，財報漸入佳境，甚至上市，就可佔有一席之地｡
2.價格因素：上述高性能車尚未見售價，如果配上高效大容量電池，白牌應該不低於十萬，目前看到的七萬，要嘛馬達較弱，要嘛電池較小｡……過兩年可能更便宜？那當然好。相信GGR累積相當能量，也可降價因應｡
3.先天限制：如果都用上高效電池，中華10分鐘充40AH……小弟猜測，中華普重含50AH電池賣十萬元，快充一次十分鐘50元，多買一顆電池賣4萬｡
然後，GGR受惠長壽命電池，成本大幅降低，月租剩一半，標榜30秒換電，配合高效放電，速度更快，免費開外掛｡…………兩派消費者各立山頭｡
