Harvey norman wrote:
結果停在地下室不小心燒了起來，容易撲滅嗎?
英國有間醫院「在升級消防灑水系統的同時，限制電動車先停放在較小的停車場」
https://autos.udn.com/autos/story/7826/7960281
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材料大跌跟降價比例不成比例， 你對汽車成本應該不懂
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https://www.163.com/dy/article/ITSL51DU0527URD9.html
別再造謠了！新能源汽車的自燃率，就是比燃油車高
2024-03-22 10:45:18 來源:玩車情報 安徽 檢舉
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這幾天，燃油車比新能源汽車自燃率更高的謠言，又開始流傳了，而且某位專家還在一次公開演講之中使用了這組數據，引用的數據不出所料，還是國家應急管理部的數據（實際上是國家消防救援局）。進一步論證了，專家不是不會出錯，他委託助手做的PPT有時候也會出問題。
我都納了悶了，你們每次造謠不能換個消息來源嗎？每次都是同一組數據，而你們引用數據的時候，不能審核一下嗎？不能獨立算嗎？數字太多算不明白，打開手機上的計算機不行嗎？實在不行，你把數字報給你手機的語音助手，讓小藝幫你算一下啊，我算是明白了，什麼叫做三人成虎。相信不少人都看過這組數據，短視頻平台到處流傳，而且還要配上，燃油車自燃率更高的文字，但是這組數據有三個問題。
首先，國家緊急管理部壓根沒有公佈2023年第一季新能源汽車的火災數據，你引用數據的時候，數據來源都搞錯了是怎麼回事，這組數據實際上來自國家消防救援局，統計的是2023年第一季的數據。
其次，計算錯了，你這個圖片裡的數字都算錯了，是怎麼好意思堂而皇之的放出來的？而且燃油車的保有量怎麼變成3.95億輛了？摩托車也算進去了？各種機械設備也算進去了？
最後，移花接木，非蠢既壞，2023年第一季度，各類交通工具一共發生了1.9萬起火災，新能源是640起，於是把剩下的全算作燃油車的了，但是你把電動自行車火災3777起放在哪裡去了？也算在燃油車頭上了？
實際上，如果把資料校正，雙方的自燃率是這樣的。
新能源汽車火災發生率：640/891.5萬=0.00007179，萬分之0.7179；
燃油車火災發生率：（1.9萬-640-3777）/3億=0.00004861，萬分0.4861。
當然我算的數據也不是最準確的，但是毫無疑問，新能源車的自燃機率，比燃油車更高。這下子打臉了吧？自己放的數據，卻佐證了一個完全相反的觀點，尷尬不尷尬？
自燃率更高，這還不是最關鍵的，最關鍵的是，新能源汽車和燃油車的自燃，完全不是一碼事。
現存的3億輛燃油車，車況差距太大了，車齡差距也很大，有新車，也有十幾年的老破車，有全程4S店保養的車，也有隨便路邊攤保養甚至自己就換個機油和機濾的車，甚至在路上行駛的還有很多非法改裝的車。
而新能源汽車呢？基本99%以上都是全程4S店保養吧？你在修理店保養，不怕電池脫保？ 90%以上都是車齡三年內的車款吧？因為新能源車這幾年的滲透率才上來。車主不敢非法改裝吧？三電系統你敢動嗎？
拿著這樣車況、這樣車齡的新能源汽車，和燃油車比自燃率，本來就是不公平不嚴謹的，結果還沒比過，還要舔著臉說新能源汽車自燃率更低？
而且啊，燃油車自燃撲滅是相對簡單的，這裡說的是相對，除了油箱洩漏著火，大部分的起火都是慢慢蔓延的，如果你手上有個滅火器，滅火及時的話，有很大的希望撲滅，車內乘員也有充足的時間逃生，但是新能源汽車呢？這麼多新能源汽車起火的，你看過幾個不是燒成了一堆空殼，看過幾個在燒成廢鐵之前成功撲滅的？如果你還要抬槓，不用了，槓就是你對。
對於新能源車企而言，現在要做的是提高自家車輛的安全性，降低自燃率，而不是發發這些什麼新能源汽車自燃率更低的謠言，請一下水軍在底下評論，確實挺噁心的。而業界確實有車企，在電池安全性方面做的比較好，這裡具體車企就不點名了，不然又要說我打廣告了，目前有多個車企，旗下車型其實是沒有自燃過的，是真的做不到？還是為了節省成本不想做呢？
此為打臉專家,新能源汽車的自燃率,就是比燃油車高
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https://new.qq.com/rain/a/20240320A02ZWT00?
專家說油車比電車自燃率高！真相究竟如何？
科技狐
2024-03-20 10:53發佈於廣東科技領域創作者
我們先討論個問題，你覺得，現在的電動車安不安全？
這個問題，不但普通的消費者在關注，各車企、專家也在關注。
甚至連兩院院士都在討論，討論的一個重點就是：電動車與燃油車，哪個自燃率比較高？
在3 月16 日的中國電動汽車百人會論壇上，中科院院士歐陽明高就針對這件事情發表了一番評論，引發了網友的爭議。
到底在爭論什麼？
先提一句，歐陽明高先前曾多次對電動車產業發表看法，引起廣泛關注。
這次演講中，歐陽明高從6 個方面回應了目前社會上針對電動車的質疑，其中爭議最大的，就是新能源汽車自燃率的問題。
歐陽明高引用的數據，據說源自國家消防救援局。
這份數據顯示， 2023 年第一季度，新能源汽車自燃率為萬分之0.44 ，低於同期燃油車的萬分之0.58 。
依照這個數據，外界關於「 電動車易自燃」 的討論就是毫無根據的，是一種錯誤認知，且需要改正。
但問題是，這個數據很快就引起了質疑。
中車網部分專家在查詢後發現，國家消防救援局並沒有發布相關數據。
它的上級管理部門緊急管理部在2022 年4 月3 日發布通報：
2022 年第一季新能源汽車起火事件640 起，較去年同期上升32% ，平均每天有約8 輛車發生起火事故，高於交通工具火災的平均增幅。
除此之外，吉利控股高級副總裁楊學良也對歐陽明高的數據提出質疑，表示“ 基數不一樣，年限不一樣，起火原因不一樣，不能簡單下結論” ，因此應該有機構能長期檢測對比一下。
那麼，身為一般消費者，這個瓜，到底該怎麼吃？自燃率，到底重要不重要？
燃油車與電動車，哪個自燃率較高？這看起來是個簡單的問題，但為什麼得出結論這麼難呢？
老狐認為，新能源車的自燃率，並不能採用像「 發病率」 、 「 入學率」 、「 結婚率」 之類的方式去統計。
國家消防救援局提供的數據，無論是什麼時期的，都只是交通工具的“ 火災事故” 數量，但這個數據不是“ 自燃率” 數據。
無論是歐陽明高本人，還是那些反對歐陽明高言論的人，都不該拿這個數據去證明什麼。
原因很簡單，一輛車起火，到底是「 自燃」 ，還是其它原因起火，是很難準確判斷的，車底下扔個煙頭都有可能導致車輛起火。
國家消防救援局不是相關職能部門，沒有義務去調查、發布這個數據，其它的機構、媒體和個人更是如此。
目前電動車產業正在快速發展，技術水準、組裝工藝、消費者的用車習慣都在不斷變化，短時間內的數據，對整個產業，對消費者的購車行為，都沒有多少實際的參考意義。
當社會大眾了解到某個數據的時候，這個數據即便是準確的，也已經過時了。
同時，新能源汽車大發展也就是三年的時間，目前大多數新能源汽車的使用年限都不長，「 老化」 現象還不是很明顯。
而燃油車的使用年限比新能源車更長，線路老化問題更突出，直接去進行對比，是不公平的，也是沒有太多參考價值的。
除此之外，新能源汽車都搭載大容量電池，這個電池往往是起火的源頭，而電池本身就比引擎更容易發生起火事故。
在這種情況下，去統計「 自燃率」 ，然後得出燃油車與新能源汽車誰更安全的結論，這就跟討論飛機與高鐵哪個更容易撞樹一樣，都沒有意義。
燃油車與新能源汽車，實際上是完全不同的兩種汽車形態！
所以，老狐認為，問題的關鍵不在於自燃率，自燃率不該成為一種評估標準。
這也可能是國家相關部門並沒有推出自燃率權威資料的原因之一，這個名詞，原本就不該成為一種產業標準。
為什麼公眾這麼關注？
現在的問題是，消費者的確很關注新能源汽車自燃的問題。
尤其是每年的夏天，由於天氣炎熱、用車頻率更高，所以夏季被許多媒體稱為電動車的自燃季，引起消費者廣泛關注。
例如2023 年上半年，哪吒汽車就發生了4 起自燃事故，零跑也有3 起，在媒體統計的榜單中，比亞迪、特斯拉等都榜上有名。
歐陽明高在演講中也表示，燃油車自燃很少上新聞，但新能源汽車自燃就容易登上熱搜。
那麼這個現像是怎麼產生的呢？
老狐認為，這首先是因為，新能源汽車起火、燃燒的速度更快，容易給大眾留下極為強烈的視覺印象。
鋰電池燃燒速度快，一旦起火，短時間內就容易把整輛車燒成骨架，這點毋庸置疑。
這一方面會增加消費者的損失，另一方面也會縮短用戶逃生、救援的時間，所以同樣是起火，消費者對電動車起火的印象更加深刻。
先前比亞迪董事長王傳福曾經建議，把電動車自燃後的逃生時間從5 分鐘提升到30 分鐘，但從目前來看，這個建議並沒有落實。
其次是因為，新能源車是新生事物，又趕上了網路時代，主流廠商幾乎都被放在聚光燈下，有點新聞就容易上熱搜。
本來是一起自燃事件，傳播到網路上，就容易給人留下「 電動車都容易自燃」 的印象。
這個問題，其實跟特斯拉所謂「 煞車失靈」 是一樣的。
就在3 月初，福茂集團董事長趙安吉在美國駕駛特斯拉Model X行駛，因為操作失誤而死亡，但很多人第一時間想到的就是「 特斯拉煞車失靈」 。
在輿論的作用之下，公眾的許多判斷都受到了影響，很多輿論甚至會超越事實本身，進而影響消費者會整件事情的觀感。
消費者該如何抉擇？
有一個問題要注意，機率這個東西，很多時候是有誤導性的。
再低的機率，讓個人碰上一次，那它造成的傷害就是不可逆的。
因此老狐認為，消費者購車，不該被自燃率這個概念影響太多。
如果你實在擔心自燃率，那麼你完全可以放棄購買新能源車。
中國並沒有製定淘汰燃油車的時間表，各地區的燃油車也在正常銷售，而且燃油車中也有大量能滿足自身需求的高性能車型。
擔心的話可以不買，這是很簡單的事。
如果你比較喜歡新能源車，想買車，但又擔心它的自燃問題。
那就只能從自身入手，多掌握一些與新能源車有關的知識，改掉一些不良的用車習慣，同時掌握火災發生時逃生、救火的技巧，把損失降到最低。
除此之外，消費者在購車時也應該進行甄別。
一般情況下，口碑較好、定價較高的車型，往往也會比較重視電池安全的問題，這是基本常識。
老狐認為，歐陽明高引發的這場爭論，無論結果如何，對整個產業和消費者來說都是有正面意義的，它可以促使消費者更加重視安全用車，也可以促使汽車廠商不斷提升產品的安全性能。
參考資料：
網通社：新能源汽車質疑多？歐陽明高院士進行回應
三湘都市報：小車線路老化途中自燃交警、路人送來十來個滅火器
新民周刊：2023年上半年，哪吒、零跑「領先」自燃榜，國家開始重拳治理！
電駒：王傳福：安全是電動車最大的豪華
高速越野：福茂集團董事長趙安吉駕駛特斯拉掛擋操作失誤；車輛墜入池塘身亡
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還是打臉專家,燃油車與新能源汽車,實際上是完全不同的兩種汽車形態！
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