配備滿載暴力街跑 Triumph Speed Triple 1050R

配備滿載暴力街跑 Triumph Speed Triple 1050R
公升級街跑車款百百款,英國凱旋機車 Triumph 以 Speed Triple 系列迎合消費者的需求,在 2016 年正式推出 Speed Triple 1050 全新改款,搭配 Brembo 對向四活塞輻射固定卡鉗,外型變得更戰鬥化,頭燈也首次搭載日行燈模組,並有滑動式離合器與可調整的 ABS 防鎖死系統與 TC 循跡控制系統,同時以 Speed Triple S 與 Speed Triple R 進行版本切割,本次介紹的 Speed Triple R 除了上述的改變外,還新增使用碳纖維輕量化車體零件,還有前後 Öhlins 懸吊系統及增加後輪土除零件等,以強大的配備搭配三缸引擎輕快特性,讓操控達到前所未有的絕佳快感。

Triumph Speed Triple 系列近代最出名的一幕,就是在電影『不可能的任務2』最後機車追逐片段時,湯姆克魯斯騎乘的雙眼大燈車款,即是 Speed Triple 955i 系列車款,那年在電影中出現雙大圓燈設計時,也掀起一片輕檔車改裝雙大燈的『凱旋風』改裝,1997 年即定下凱旋 Speed Triple 系列的特殊風格,包含後輪單搖臂設計、經典並列雙大燈街車頭燈與鋁合金車台,引擎則不斷革新從 885c.c. 推進至 955c.c. 直到現在的 1050c.c.,不變的都是三缸引擎與越來越暴力的引擎輸出特性。

全新登場的 2016 Speed Triple 1050R 擁有上述 Speed Triple 的各種家族特徵,但巧妙的融合於新世代充滿肌肉線條的車身之中,台灣總代理安東貿易只進口 R 版,此版本用上更性能化的前後懸吊系統,搭配 2016 大改款中新增的各式電控系統後,Speed Triple R 成為公升級街車之中的全新挑戰選手,幾乎可說隨傳隨到的動力、路感回饋讓騎士非常放心,過彎時更游刃有餘的感受,非常具有特色!

配備滿載暴力街跑 Triumph Speed Triple 1050R
2016 Triumph Speed Triple 1050R 基本規格

排氣量:1050c.c.
引擎形式:四行程雙凸輪軸並列三缸四氣閥水冷引擎
缸徑行程:79mm x 71.4mm
壓縮比:12.25 : 1
最大馬力:140ps/138bhp @ 9500rpm
最大扭力:112Nm @ 7850rpm
供油系統:電子噴射系統
啟動方式:僅電啟動
變速方式:六速鏈條傳動,國際檔。
油箱容量:15.5L
車架型式:鋁合金雙樑車台
後搖臂:鋁合金單搖臂
剎車系統:前 Brembo 雙對向四活塞輻射固定卡鉗,搭配雙 320mm 浮動碟盤。
     後 NISSIN 單向雙活塞浮動卡鉗,搭配 255mm 固定碟盤。
     前後輪組均有可切換式 ABS 防鎖死煞車系統保護。
懸吊系統:前 Öhlins NIX30 43mm 倒立潛望式全可調前叉,行程 120mm。
     後 Öhlins TTX36 中置單槍多連桿全可調避震,行程 130mm。
輪胎規格:前輪:120/70 ZR17。
     後輪:190/55 ZR17。
寬度/高度:780mm / 1070mm
乾重:192kg(ABS)
座位高:825mm
軸距:1435mm

本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論


一、外觀與功能

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配備滿載暴力街跑 Triumph Speed Triple 1050R
Speed Triple R 的左面與右面部分,R 版本提供紅色的側蓋與副車台,在側面看起來非常明顯,新的設計也將車尾長度縮短一些,側面也能看到前後懸吊都是金色的 Öhlins 懸吊系統,後輪還有單搖臂設定。

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車頭與車尾部分,車頭能看到 Speed Triple 系列必備雙大燈,2016 改款將大燈外型從過於機械又變回偏圓潤的大燈,回到更接近當初雙圓燈概念,中央加入 DRL 日行燈組,符合新式法規要求,車尾則有雙排氣管設計,讓高翹的車尾變得更性感。

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車頭飾板方面使用與油箱相同色調的烤漆,2016 Speed Triple R 提供白色與消光灰色款式,消光灰也是近年來比較流行的配色之一,飾板本身可提供些微整流,同時可遮蔽儀錶板背後。

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車頭大雙圓燈依然還是可愛又帥氣,中央有一進氣道,從車頭與車身中央的連接情況來說,這組進氣道直通空氣濾清器,也可做到高速時提供增壓效果,但原廠並未標明高速下 RAM Air 增壓可增加多少動力輸出。

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大燈使用 H4 60/55W 鹵素燈泡,也因為是使用雙燈絲燈泡,所以雙大燈在開啟時會同時點亮,不論近燈或者遠燈都是如此,也不會被戲稱為獨眼龍囉!

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大燈靠近中央處則是 2016 改款新增的 DRL 日行燈組,可透過把手上的開關決定是否要開啟大燈,或者僅開啟日行燈。

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大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;不難發現 Speed Triple R 的 DRL 日行燈還頗亮的,但還不足以當大燈使用,近燈與遠燈表現都算廣,應能照顧到大部分使用者的需求。

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小風鏡頂端則有造型氣流引道設計,讓風鏡看起來更有立體感。

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角落還有 1050 Triple 字樣,如果怕跟 Street Triple 675R 或者即將來到台灣的 Street Triple 765 搞混,從這邊可以識別出車輛款式。

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大燈造型上頗有厚度,不過也讓大燈看起來更逗趣些,每次看到不知道為什麼都會想到『強尼五號』。

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Speed Triple R 的前輪土除使用全碳纖維製成,除了外觀看起來更有運動車款的風格外,在車體重量方面也能微幅輕量化,Speed Triple S 版則是塑料前土除。

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騎士的視角部分,Speed Triple R 偏戰鬥騎姿的平街車把與牛角後照鏡設計,讓 Speed Triple R 看起來更兇狠,騎起來姿勢也更運動化。

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牛角後照鏡裝在尾端除了好看以外,也是許多運動化歐系街車款常見之設計。

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左把手的開關頗多,基本的方向燈與喇叭按鈕一定在,一般車輛用於切換遠燈/近燈的開關則是 Speed Triple R 的大燈/日行燈切換開關,i 鍵用於切換與改變儀錶板的顯示設定,MODE 是 Speed Triple R 的五種動力模式改變鍵,可於行駛中切換動力輸出模式。

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左把手離合器拉桿配有多段桿離把距可調,離合器為鋼索離合,手感方面很好拿捏,大燈遠燈與近燈切換開關則位於左把手開關座前方。

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儀錶板則是數位與指針混合設計,指針區域還配有可客製化改變的超轉燈組,轉速最大上限為 12,000rpm,不過 10,000rpm 即進入紅線區域。

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左邊的數位顯示功能可以顯示基本的時間、油量錶、水溫、時速、檔位與動力模式,透過左把手的 i 鍵可以進行底下功能的調整,可切換總里程、單趟里程、油耗計算與行駛時間計算。

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如果用儀錶板旁邊的按鍵,則可以進入基本的一些設定模式之中,LAP 功能則是讓使用者自行計時用,上賽道時就不用另外租用計時器。

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SET-UP 中可以改變 RIDER 騎士動力模式的細項設定,還有時鐘設定、建議保養里程、換檔超轉燈設定與顯示單位設定,其中換檔超轉燈方面可有三種模式,分別是三燈閃爍、六燈閃爍與漸進式閃爍,關於這部分設定可以參考這個影片,漸進式閃爍則可以參考這一個影片的示範,比較能夠了解差異。

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Triumph 在 Speed Triple S/R 上提供達五組動力設定,分別是道路 ROAD、運動 SPORT、雨天 RAIN、賽道 TRACK 以及 RIDER 騎士動力模式,每一組動力模式在油門反應與電控系統如 ABS 防鎖死煞車、TTC 循跡系統都不相同,RIDER 模式下則能個別設定,值得注意的是動力模式若設定成較運動化的 ABS 與 TTC 時,後輪是不會有 ABS 輔助且能允許微幅度的滑胎操控,非常貼近此車輛的車型設定。

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鎖頭方面配有四段開關,標準的龍頭鎖、電門開與關以外,還有『P段』鎖頭,鎖龍頭後轉至 P 段可以開啟前後小燈,讓車輛暫時停放於路邊時可提高能見度。

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右邊把手則是簡單的引擎運轉/熄火與發動開關整合,下方三角形為警示燈開關 HAZARD,油門把手為線傳油門 Ride-by-Wire 設計,不需更換油門鋼索,油門座僅送出電子訊號給 ECU,交給 ECU 決定最終電子節流閥的開啟角度。

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前煞車總泵是 Brembo 製品,一樣可調整桿離把距,偏賽道設定的總泵在手感非常有彈性,而且制動能力也很充足。

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車身方面可以看到有趣的車台線條與側面 R 版特有的紅色側蓋,上方也有寫上 Speed Triple 1050R 字樣。

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換個角度應該更明顯,三缸也是 Speed Triple 之中 Triple 之涵義。

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前方向燈為 LED 方向燈總成,省去另外更換方向燈的必要性。

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側殼上方還有類似鯊魚鰓造型線條,增添運動氣息。

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油箱本身使用消光黑材料漆面,所以看起來別有質感,前方則有 Triumph 的廠牌字樣,油箱總容量為 15.5 公升,在正常情況下可行駛約兩百公里左右。

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油箱側面也有碳纖維的車體零件,雖是碳纖維,但上方還有厚厚的一層保護塗料,可兼顧外觀與延長碳纖維壽命,這也是 R 版獨有之部分。

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油箱整體高度偏高,且加上較高的腳踏姿勢後,反而有點像在騎仿賽車的姿勢,但油箱又沒有仿賽這麼戰鬥,中央也沒有用來讓騎士擺放安全帽下巴之位置,非常有趣之設定。

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坐墊部分,Triumph Speed Triple R 的前後座設定上使用分離座墊,而且從前座的設計大概也能看出這是輛偏運動風格的街跑車,所以坐墊舒適度就不用想太多,但雙色座墊縫紉還是頗漂亮的!

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前座偏硬的座墊設定,好處是本身的皮料具有止滑效果,所以在賽道上若想要以側掛過彎時,這組座墊的支撐性會很棒,同時角度也能讓騎士很順暢的移動身軀。

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後座坐墊部分,中央有 Triumph 凱旋的廠徽,可單獨拆起的坐墊讓改上單座蓋也不會太困難,就接近跑車般的後座設計來說,自然舒適度也不比一般街車,但後座坐墊的厚度還算可以,可彌補一些不適感。

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車輛左側的鑰匙孔,插入轉動後可開啟後座部分。

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後座掀起後可以看到一小置物空間,基本上放一組輕便雨衣就全滿了,後座坐墊背面則有幾個基本工具,其中一支內六角扳手可轉開前座的兩顆固定螺絲,這種設定也與仿賽車非常接近。

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前座坐墊掀開後,底下可以看到 ECU、保險絲與 OBD 檢測端子等,想要更換車輛保險絲時可從這邊著手。

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後尾殼有著與油箱相同的色調,並延伸至車尾燈改以另一殼體延續,做出立體感與色調差異。

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車尾燈為全 LED 尾燈組,有著透明微燻黑燈殼,底下方向燈同車頭側方向燈,也都是 LED 燈組,牌照架則是從車尾直接延伸出來,原廠的牌照架也很接近短牌照架,若想要再進一步改短,要考慮是否會與排氣管衝突到。

二、引擎與懸吊

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Speed Triple R 2016 年款有著多達 104 項的引擎零件改進,舉凡活塞、曲軸甚至汽門等都有改變,引擎動力也進一步提升至 140ps @ 9,500rpm,扭力更是達 112Nm @ 7,850rpm,零件的變更也讓引擎反應輕巧靈活,加上前後懸吊使用頂級 Öhlins NIX30 與 TTX36 懸吊,讓操控性更進一步提升,同時還有 Brembo 卡鉗加持,增加制動效果,可說集結好料於一車上!

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前輪使用 Öhlins NIX30 全可調整前叉組,雖然不具備電子調整功能,但該有的調整項目如預載、回彈以及壓縮等一樣都不缺,可針對預計的騎乘路段進行預先設定。

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前輪懸吊系統的預載調整從前叉頂端進行,可調整範圍頗奇妙,因為照原廠使用手冊調整的話,不論何種路況,預載都是設定為 8.5 格,僅依靠前叉的壓側阻尼改變下沉速度。

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作為運動化車款,前輪配置標準 17 吋輪胎絕對不可或缺,前輪輪框則以黑底亮面烤漆加上紅色邊線,增加外觀上的運動性格。

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前輪使用 Brembo 對向四活塞輻射固定式卡鉗,這顆卡鉗雖然不如一體式如此高階,但回饋手感與制動能力非常足夠,並且配備 320mm 的浮動式碟盤,算是街跑車中接近滿框的配置。

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前輪配備 PIRELLI 專針對頂尖性能車款推出的 DIABLO SUPERCORSA SP V2,台灣俗稱大閃電,可以從照片右側的胎紋略知一二,前輪的規格為 120/70 ZR17 M/C 58W。

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前輪後方則是 Speed Triple 1050R 的水冷排以及油冷排,一般大多車種都是擇一配備,比較壓榨性能的車款如 BMW S1000RR / S1000R 或者這次文章中介紹的 Speed Triple R 則是兩者都配,增加引擎散熱效率。

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車台為鋁合金雙樑車台,這邊要注意的是雙樑並不是指圖片中的兩支圓管部分,而是指左右兩側包覆式設計,Speed Triple R 的鋁合金雙樑加上雙圓管設計,能夠帶來更佳的車身彈性,同時又能維持車身的剛性。

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引擎部分則是三缸設計,直列三缸 1050c.c. 就藏在這小體積的車身之內,三缸的優勢就在於擁有雙缸引擎的低轉扭力輸出,卻又保有部分高轉速延伸性,可謂能屈能伸,日系車近年也有回頭改用三缸引擎加入街跑車的戰局之中車款。

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車輛左側則能看到水冷系統的許多管線,這些管線在凱旋的性能車款中可說毫不遮掩。

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近距離看這顆三缸引擎,本體使用黑色漆面處理,已經算是近期街車的質感象徵,曲軸位置還有凱旋的廠徽。

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副水箱位於車輛左側前齒盤上方,車輛出發騎乘前應檢查副水箱水量,從這邊就能輕鬆識別。

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腳踏的位置雖然偏高,但沒有偏後處理,所以帶來類似跑車的騎乘感受,卻又沒有跑車如此戰鬥。

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排氣管則是從缸頭伸出三管,匯入車底由下整流罩包覆的觸媒室內。

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最後再從中央獨立一館分為兩管,延伸至後方車尾左右的排氣管部分。

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車輛左右的排氣管尾段,聲浪非常悅耳動聽,獨有的三缸綿密聲浪很吸引人,這邊有實際錄製的聲音示範,記得點開來聽聽看呀!

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R 版特有的紅色副車台部分,從副車台內還有延伸出後腳踏的支架部分,要拆除後腳踏須從內側著手,當然這樣在外觀上也不會有突兀的螺絲。

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後輪懸吊系統也是使用 Öhlins 的懸吊系統,型號為 TTX36,可進行預載、回彈阻尼以及壓側阻尼調整,調整時可以直接轉動,上方都有明確標示,而且 TTX36 為掛瓶款式,氣瓶上的標誌也能看出這款是由 Öhlins 與 Triumph 合作開發之專用款。

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並且配備多連桿設計,可降低避震器的運作負擔,減少回饋力道使車身更穩定行駛,同時還能提供清晰的路感。

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Speed Triple 車系自從 T509 系列開始使用的單搖臂後懸吊系統,直至 2016 年依然維持這種帥氣又不失穩定性的設計,並持續強化,看那粗壯的搖臂本體即可略知一二。

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也因為使用單搖臂系統,所以後輪使用單搖臂車款較常見的輪鼓設計,並且下方還有一組類似越野車比較常見的鏈條保護片,理論上可避免異物直接捲入後齒盤之中。

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後輪煞車系統使用 NISSIN 的單向雙活塞浮動卡鉗,並且配有可關閉的 ABS 防鎖死煞車系統。

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另一側則能看到完整的輪框造型,使用放射狀五幅十肋輪框,增添外觀的帥氣程度,同時也能看到 255mm 的固定式碟盤。

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單搖臂設計僅須拆下單一螺帽即可拆下輪框,中央的螺帽及外蓋等就顯得特別需要美化,Speed Triple R 的後輪輪軸蓋也是經過金屬切削製成,非常獨樹一格。

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後輪當然也是用上 PIRELLI 的 DIABLO SUPERCORSA SP V2 輪胎,規格為 190/55 ZR 17 M/C 75W,胎紋可以參考右側,有著明顯的閃電胎紋設計。

三、試駕

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騎乘 Speed Triple R 可說是這麼多街跑車中不曾體驗過的感受,日系跑車給帶給騎士的是溫順感,歐系街跑車如 BMW S1000R 則是滿滿的科技讓騎乘更順利安全,但 Speed Triple R 則是有著強勢又順暢的動力輸出,加上穩定的車身懸吊,成為街跑車中非常不同的一種經驗。

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就動力上來說,Speed Triple R 經過改款後,動力轉速反應非常順暢且讓人驚豔,因為從低轉速到高轉速之間都有源源不絕的動力輸出,不會覺得不夠力,拜三缸引擎所賜能有這樣的線性,動力模式調整成 TRACK 模式下會有更直接的動力反應,幾乎零時差隨傳隨到,騎士得要好好掌握油門開度,否則一個不小心前輪就會離地。

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Speed Triple R 的動力模式也很有特色,尤其在 TRACK 與 ROAD 兩模式交換切替會感覺到更明顯的差別,TRACK 可說讓三缸引擎強悍的低轉扭力與延伸性毫無保留釋放,ROAD 則有更多的電控系統介入,讓車輛在道路上的騎乘安全性提升很多,前後懸吊更是讓車身的操控感與回饋感更明確清楚。

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前後 Öhlins 懸吊帶來的回饋感的確驚人,不愧是 Öhlins 的產品,懸吊非常穩定,卻又能帶來清楚的路面感受,甚至連高排水路面的粗糙柏油與一般道路的差異,都能從懸吊回傳給騎士,但這並不代表懸吊本身太軟或者太硬,而是懸吊在適當的時間給予騎士需要的感受,過彎時能夠感覺到良好的支撐性與極端靈活的車體動態,遇到彎中坑洞等情況,也不會瞬間把避震行程全吃完而變得車身不穩定晃度,這是非常不可多得的街車騎乘感受。

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前煞車的表現游刃有餘,想要煞多少都行,基本上可說隨傳隨到,同時因為動力模式可調關係,後輪若設定成允許部分滑胎的循跡模式,過彎時樂趣還蠻高的,前後原廠配胎也是能讓車體操控感如此穩定又輕盈的關鍵,必須要說 TRIUMPH 這次選擇的配胎非常符合 Speed Triple 1050R 的車身操控特性,騎完真的會讓人回味再三啊!

四、結論

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凱旋 Triumph Speed Triple 1050R,必須得說這是輛讓小編非常印象深刻的街跑車,擁有大動力輸出,卻又有著靈活的操控性與能夠讓騎士很清楚當下狀態的車身及懸吊,騎士也能夠依據這些回饋資訊更進一步挑戰 Speed Triple R 的動力輸出感受,不過若是經驗比較不足的騎士,看到這輛帥氣街車卻害怕因為動力太大又很靈活而無法駕馭的話,這倒不太需要擔心,因為車輛的操控真的很人性化,要說聽話的情人一點都不為過,甚至加上車輛的電控安全系統其實反應很快,真的有個萬一超過極限,只要電控系統正常的情況下,是可以增加容錯率的,但必須再三強調,騎車不要完全依靠電控系統,畢竟電控只是輔助,保有良好的操控習慣與知識,除了能騎得更安心,也能更完整感受到車輛帶給騎士的回饋感,畢竟越大動力的車款像 Speed Triple R 容錯率越低呀!

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RICK wrote:
油箱本身使用消光黑材料漆面,所以看起來別有質感,前方則有 Triumph 的廠牌字樣,油箱總容量為 15.5 公升,在正常情況下可行駛約兩百公里左右。)


哇,15.5 公升的油箱,只能跑約 200 公里??
我太大驚小怪了嗎??

bill+catx2 wrote:
哇,15.5 公升的油箱,只能跑約 200 公里??
我太大驚小怪了嗎??


公升級街跑的油耗大約都在 10km/l~15km/l之間,取決於右手乖不乖巧。
所以取個中間值 12.5km/l ,大約能跑近 200 公里
曾經擁有過一部street triple R
比起日系四缸車稍微粗曠一點的排氣聲浪
但又沒杜卡迪那雙缸車猛暴的低轉扭力
對新手來說 三缸的凱旋街跑車真的是部不錯的入門選擇
車不重 靈活 馬力足 外型也特別 我最愛前一代ET的雙圓大眼 遠遠一看就知道是凱旋車
最可惜的是維修保養的點不多 對車主來說來又那麼點不方便就是了
想當年剛從日系600cc4缸街跑車換上這台時
我沿路回家都騎不直
.
.
.
.
.
.
.
.
因為實在太好彎了

RICK wrote:
公升級街跑的油耗大...(恕刪)


沒這麼誇張吧
我1200的街車隨便騎都還有18~19km/L耶
春有百花秋有月,夏有涼風冬有雪,若無閒事掛心頭,便是人間好時節!

koenigsegg08 wrote:
沒這麼誇張吧
我1200的街車隨便騎都還有18~19km/L耶

偶這台也是耶675的
以時機來說,765 出來才推 1050,有點太尷尬。
騎過05年版,好騎扭力大,油耗有點兇就是了
新版座高變高又變重,不過多了abs

koenigsegg08 wrote:
沒這麼誇張吧我120...(恕刪)


這台油耗確實如此喔!
可能街車街跑還是有差吧!?
好啊
RICK wrote:
公升級街跑車款百百...(恕刪)
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