Triumph Speed Triple 1200RS 試駕｜無可挑剔 頂級運動街跑實至名歸

英國凱旋重機的三汽缸車系，幾乎可以說是最具代表性的並列三缸引擎製造商，不僅引擎設計極具效率，更重要的是 Triumph 在這幾年參加 MotoGP 的 Moto2 賽事後，更對於三缸有著截然不同的經驗累積，Speed Triple 1200RS 則是在這經驗累積後，全新打造的並列三缸頂級運動街跑，排氣量小幅升級的同時，馬力可是獲得大幅提升，180ps 的最大馬力輸出，配合 Triumph 專為其開發的五段動力模式，還有高規格 Öhlins 前後懸吊系統與 Brembo Stylema 卡鉗等，Speed Triple 1200RS 不論是在規格性能，或者是在外觀的升級，都讓 Speed Triple 1200RS 成為實至名歸的頂級運動街跑。



Triumph Speed Triple 1200RS 於 2021 年底由台灣總代理安東貿易引進，雖然價格並不是平易近人的近百萬等級，可是看看這全車的配備以及性能升級，這不到百萬的訂價可是打片同級距無對手啊！再加上這次 Speed Triple 1200RS 改以全新的五吋全彩液晶儀錶板，可連上智慧型手機並配合導航指引，或者是遙控 GoPro 運動攝影機，甚至還有全新加入的定速巡航機能，並配合 Keyless 晶片鑰匙組，不只是運動性能的升級，科技層面也滿足頂尖消費族群的需求，騎上 Speed Triple 1200RS 更能感受到來自引擎的每一次爆燃輸出，9,000 轉以前與之後的表現又更是讓人回味無窮，熱血已忍不住的你，趕緊繼續閱讀 Speed Triple 1200RS 的試駕吧！


2022 Triumph SPEED Triple 1200RS 規格表
引擎：四行程並列三缸水冷引擎 DOHC 12V
缸徑x行程：90.0mm x 60.8mm
排氣量：1,160 c.c.
最大馬力：180ps @ 10,750rpm
最大扭力：12.74kgf-m (125Nm) @ 9,000rpm
壓縮比：13.2 : 1
供油系統：電子噴射系統、RbW 電子油門
變速箱：往復式六檔
傳動方式：X-Ring 油封鏈條傳動
車台：鋁合金雙翼梁車台
前避震：Öhlins NIX30 43mm 倒立式預載、壓縮回彈阻尼可調前叉，行程 120mm
後避震：Öhlins TTX36 單體中置掛瓶後避震， 預載、壓縮回彈阻尼可調，行程 120mm
輪框：鋁合金鑄造輪框
前輪尺寸：120/70 ZR 17
後輪尺寸：190/55 ZR 17
前輪煞車：雙 Brembo Stylema 輻射固定式對向四活塞卡鉗，搭配 320mm 浮動式碟盤
後輪煞車：Brembo 對向雙活塞固定式卡鉗，搭配 220mm 固定式碟盤
煞車輔助系統： OC-ABS 彎道防鎖死煞車系統
車寬 x 車高： 792mm x 1,089mm
軸距：1,445mm
座高：830mm
裝備重量：198kg
油箱總容量：15.5L

｜外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

先從外觀開始看起，會發現 Speed Triple 1200RS 在外觀的設計依然繼承了 Triumph 這幾年街跑車款的雙眼大燈風格，不過線條變得與新款 765RS 相同的銳利，而 RS 等級標配的 Öhlins 懸吊金色外管搭配黑色車身更是顯眼，車身更是充滿肌肉線條與英倫風獨有的高質感，並且單搖臂看起來就是帥氣，再配上端子後照鏡，整台車充滿著沉穩卻又不俗氣的配置。

比例側面

比例正面

雙腳著地

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；830mm 的座高看似驚人，但因為 Speed Triple 1200RS 車身的寬度並不是很寬，雙腳踩踏時腳掌前端還可以平踏，單腳時則是能夠輕鬆全腳平踏，搭配 Speed Triple 1200RS 這次的騎乘姿勢設定比 1050R 時期更運動一點，所以騎乘時上半身很輕鬆就能找到對應的騎乘角度，趴低上半身也變得更輕鬆容易。

1200RS

車頭

LED燈組

RS標誌

大燈側邊

儀錶背

側殼

方向燈

Speed Triple 1200RS 車頭設計算是與 Street Triple 765 系列有幾分相似，都是採用相似的新款雙大燈組，不過 Speed Triple 1200RS 上方直接裸露儀錶板背面，不刻意加入造型小風鏡，看起來更有機械感，大燈總成為 LED 燈組，並搭配 DRL 日行燈，兩側車殼可見 SPEED TRIPLE 標誌，下方還有 LED 方向燈組，省去改裝必要性。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；雖然 Speed Triple 1200RS 為雙大燈設計，不過從騎士視角往車頭方向看的右手邊為近燈，左手邊則是遠燈，所以開啟近燈後右半邊的照射寬度較多，略多過於左半邊，雖說有些不平衡，可是燈型還算中規中矩，接著開啟遠燈後近燈保持恆亮，遠燈可以照達路底，再加上剛剛不對稱的燈型，所以左邊遠燈亮起後，左邊靠近車輛的照射區域也被補齊。

騎士視角

左把手

左開關組

離合器

儀錶板

右把手

MCS可調總泵

Keyless

發光左把手

發光右把手

騎士視角部分，可以看到 Speed Triple 1200RS 的後照鏡使用端子鏡，看起來更是帥氣，另外左把手開關組則是有著 DRL / 大燈切換、方向燈與喇叭之外，還有定速巡航、動力模式與儀錶板五向導航鍵，而 Speed Triple 1200RS 採用的是鋼索離合器，手感比較重，前端紅色扳機式開關為遠燈 / 近燈切換，中央儀錶板使用五吋全彩 TFT 液晶儀錶板，可顯示非常多的資訊，右把手則可見啟動鍵整合電門，下方為儀錶板首頁鍵與上方警示燈開關，兩邊的開關都有夜光功能，晚上時會有淡色的紅橘色背光顯示，把手使用電子油門，煞車更是使用可變倍率的 Brembo MCS 19-21 總泵，Speed Triple 1200RS 使用全新的 Keyless 系統，這組 Keyless 還能支援防盜功能，可避免被進行訊號轉遞竊車。

啟動

Cobalt

Furnace

風格選擇

功能選單1

功能選單2

功能選單3

功能選單4

道路模式

運動模式

賽道模式

騎士自訂

雨天模式

動力調整

ABS模式

引擎輸出

循跡控制

關閉

儀錶板啟動會有動畫，並有兩種風格 Cobalt 與 Furnace 可以切換，主要還是以圓形的數位轉速錶搭配中央數位時速錶為主，時速錶下方可見檔位顯示、動力模式與油量錶，開啟選單後原有的顯示區域會以立體方式移動至左邊，非常帥氣，內部可調整儀錶板的非常多功能，還可調整與顯示騎乘相關資訊，甚至有導航與手機功能控制等，當然這次 Speed Triple 1200RS 共有五段動力模式，這五段包含四種預設的 Road 道路、Sport 運動、Track 賽道、Rain 雨天與自定義的 Rider 騎士自訂，其中這五段模式都能夠更細部自訂調整引擎輸出曲線、循跡系統介入程度以及 ABS 防鎖死煞車系統的模式，不過只有 Rider 模式在調整後還會保持記憶，其餘模式調整自訂過後只要關閉電源再開啟，就會回到凱旋設定好的模式。

油箱組

油箱蓋

油箱標記

油箱容量為 15.5 公升的 Speed Triple 1200RS，雖然並不是主打油耗取向，實際上騎乘感受也是挺耗油的，但性能車不耗油怎麼可能呢？而且這顆油箱夾起來非常舒適，很容易就能放鬆上半身的壓力，並且油箱蓋更是配合 Keyless 晶片鑰匙組，Speed Triple 1200RS 成為凱旋史上第一輛使用 Keyless 油箱蓋的車款，只要熄火後一分鐘內且晶片鑰匙還在感應範圍內，就可以直接打開油箱蓋，省去拔鑰匙開油箱蓋的麻煩。

坐墊

前座

後座

排氣量標示

Speed Triple 1200RS 搭配使用 830mm 的坐墊組，前後座則是分離式設計，接近於運動跑車，整體乘坐舒適度不錯，有很棒的支撐性，後座則是略偏硬，而 Triumph 已經預留好端子，提供 Speed Triple 1200RS 原廠就可選配加溫座椅，後座更可改為單座蓋組，提升整體運動風格。

尾燈

煞車燈

牌照架

方向燈

尾燈造型則是使用新設計的導光條尾燈，搭配 LED 煞車燈組，提供明亮又容易識別的煞車顯示，兩側方向燈則是固定在牌照架上，牌照架採用粗壯的鋁合金製成，既帥氣又耐用。

｜引擎與懸吊

Triumph Speed Triple 1200RS 是繼 Speed Triple 1050R 之後的全新運動街跑車款，不僅在引擎方面大幅升級，將馬力從 140ps 提升至 180ps 之譜，可用轉速也隨著新引擎的設定而大幅提升，並且延續了 1050R 的高規格配備，將 Öhlins 前後懸吊系統依然配置在 1200RS 上，制動則是進一步升級最新的 Brembo Stylema 一體式輻射對四卡鉗，提供強悍的穩定性，同時電控系統不僅賦予 Speed Triple 1200RS 多段動力模式，整合 IMU 的電控還提供了 OC-ABS 彎道防鎖死煞車系統與彎道循跡控制系統，配上進退快排與原廠可說操控天衣無縫。

前輪組

前懸吊

Öhlins

左前叉頂

右前叉頂

碳纖維土除

前輪懸吊系統方面，Speed Triple 1200RS 使用的是 Öhlins 的 NIX30 系列前懸吊，擁有 43mm 的超粗管徑倒立潛望式前叉，可提供預載、壓縮與回彈阻尼的手動調整，預設設定就有非常好的支撐性，高速彎等都能從容應付，同時還可以看到 Speed Triple 1200RS 標配碳纖維前土除，就像當年的 1050R 一樣，只是這次的線條更俐落有型。

前輪制動

前輪卡鉗

前輪制動系統使用的是 Brembo 推出的 Stylema 對向四活塞一體式卡鉗，採用輻射固定，可以大幅提升制動能力，且卡鉗的重量更輕盈，帶來更好的簧下重表現，碟盤尺寸為 320mm 浮動式碟盤，並且經過輕量化處理，更進一步降低簧下重量。


前輪原廠配胎為 METZELER 象牌的 RACETEC RR 系列運動胎，規格為 120/70 ZR17 M/C 58W，胎紋可以參考右側，是非常少排水紋路的運動胎種設定。

引擎右側

引擎左側

水冷排

Speed Triple 1200RS 的引擎規格部分，使用同樣是並列三汽缸水冷雙凸輪軸引擎，排氣量從 1050R 原有的 1,050c.c. 提升至這次的 1,160c.c.，最大馬力也隨之調整，來到 180ps @ 10,750rpm，最大扭力則是還有 12.74kgf-m (125Nm) @ 9,000rpm，不論馬力與扭力都可說是明顯的大幅提升，還有電子節流閥協助控制引擎輸出，不過帶來的改變則是引擎溫度升溫較快，所以 Speed Triple 1200RS 搭配水冷排面積比 1050R 時期也大面積提升，並取消了油冷排，改為直接水冷式油冷，省去額外重量，另外引擎使用的變速箱為往復式六檔，配有輔助滑動式離合器，可提升離合器接合效率外，還可降低引擎煞車的力道。

左腳腳踏

快排感應器

右腳腳踏

後座腳踏

在變速箱的位置修改之後，Speed Triple 1200RS 的腳踏也有些變更，變得更好踩踏且更容易換檔，雖然引擎未發動時的空檔還是不好找，不過 Speed Triple 1200RS 這次還加入了進退快排系統，提供精準且不用啦離合器的無間隔換檔，右腳腳踏則也使用相同的腳踏組，後座則是手動收折的鋁合金腳踏。

後搖臂

鏈條傳動

單搖臂設計

Speed Triple 1200RS 繼承 1050R 的單搖臂設計，所以在搖臂方面非常粗壯，Speed Triple 1200RS 使用鏈條傳動，車身左側可見鏈條組，右側就可看到完整的 17 吋輪框裸露出來，雖然沒有像是 1050R 因為排氣管的關係能夠完整裸露，但這樣看起來還是很帥氣！

後避震器

Öhlins

可調阻尼

可調預載

後輪避震器也是使用 Öhlins 製品，為 Öhlins TTX36 系列避震器，搭配單槍中置擺放，且可見瓶身上有著與 Triumph 聯合開發之標示，可見其為原廠部品，TTX36 一樣提供了預載、壓縮與回彈可調機能，方便騎士自行設定避震器的反應。

排氣管

雙出口

排氣閥門

下擾流

排氣管方面是 Speed Triple 1200RS 比較可惜的地方，因為過往的 1050R 以及更之前的 Speed Triple 系列，上繞的排氣管可說是特徵存在，但在這次 Speed Triple 1200RS 則是改為與大多數運動街跑相同的右側排氣管，好在至少管身線條帥氣，配色更使用雙色搭配，再加上雙出口造型，重點是摧起來的聲浪依舊飽滿且充滿暴力，彌補了心中的缺憾。

後輪制動

後輪卡鉗

後輪制動系統在單搖臂的配置下，位於後輪框左內側，使用 Brembo 的對向雙活塞固定卡鉗，搭配 220mm 的固定式碟盤，提供不錯的後輪制動能力，當然也有 OC-ABS 彎道防鎖死煞車系統輔助。


後輪配胎方面，Speed Triple 1200RS 也是配備 METZELER 象牌輪胎的 RACETEC RR 系列輪胎，規格為 190/55 ZR17 M/C 75W，胎紋可以參考右側，一樣是胎紋較少的運動胎種。

｜試駕

Triumph Speed Triple 1200RS 不僅是在外觀有著獨特的造型，最重要的是騎乘感受更是同級距中少見的輕盈卻又充滿低沉的聲浪以及極度容易掌控的動力輸出，雖然有著 180ps 的運動街跑不會是新手的首選車款，可是 Speed Triple 1200RS 在電控系統的輔助調整之下，依然對新手有非常好的親和度，且透過電控系統加持，還可以感受到 Speed Triple 1200RS 精細的反應表現。


對於動力來說，並列三汽缸引擎加上 180ps 幾乎可以說是動力的保證，儘管動力模式只有開到 Road 道路模式，就能感受到源源不絕的加速感受，而且在齒比的調整方面，Speed Triple 1200RS 低轉速即有大扭力，車身動起來很輕盈，而且隨著轉速快速攀升，加速在 9,000rpm 時會感受到第二段的爆發力，一檔還沒用完就已經見時速破百二，新引擎的表現可不是隨便說說的強悍。


而且這顆引擎在富有動力的同時，卻也更能讓人感受到內燃機的運作樂趣，由於三缸引擎的點火綿密度並不會比四缸高，再加上大排氣量的設定，引擎的出力在低轉時會感受到每一次點火爆炸時的扭力推動感，這種樂趣在現代講求一台比一台舒適的車款上，其實越來越少見，能夠讓人與車輛互動得更有樂趣。


Speed Triple 1200RS 的騎乘姿勢設定也充滿樂趣，重新調整過的把手以及腳踏等，讓 Speed Triple 1200RS 在運動性比過往來得更加強烈，直線加速想壓低上半身來降低風阻變得更輕鬆容易，再加上進退快排系統，升檔時免拉離合，就能快速又精準地進入下一個檔位，且引擎轉速正好落在最適合的位置，加速行雲流水。


重心配置更是 Speed Triple 1200RS 的一大優勢，這次一方面把裝備重量降到不到 200kg，讓騎乘時的操控感更優異之外，車輛的重心也集中在適當的位置，感受時大約落在引擎曲軸偏後方一些，所以車身的靈活度也變得更優異，車道間的穿梭或者賽道上想要挑戰極限，Speed Triple 1200RS 應該都能成為很好的夥伴。


另外，這次 Speed Triple 1200RS 在電子節流閥與電子油門的輔助之下，擁有了定速巡航機能，很多人會說台灣到底哪裡用得到？但只要用過有定速巡航的車騎乘長途，類似像是西濱公路等高架直線路段，那種方便性能大幅提升騎乘舒適度，就算在都市區，面對濫設的區間測速路段，也可靠定速巡航來協助度過這些路段。


Öhlins 幾乎可以說是摩托車懸吊系統中的品質與性能保證，搭配在 Speed Triple 1200RS 上的前後懸吊系統不僅有著很好的支撐性，就算在高速的重煞車，還是能感受到車頭支撐性還存在著，再配合這次 Brembo Stylema 卡鉗組，運動性與制動能力很難有對手能夠匹敵，不過缺點就是面對都會區的路面來說，這組懸吊系統會稍微偏硬朗，對連續震動路面的處理也不是那麼好，但這不是配備高階懸吊的錯，而是路面鋪不平的錯。


至於 Speed Triple 1200RS 雖然是定義為街跑車，也是頂級的運動街跑車，不過依然還是有著比較可惜的地方，那就是在迴轉的半徑表現，由於通常街跑車的把手轉向舵角比較大，對於迴轉或者巷弄間轉彎等會比運動跑車來得容易，但 Speed Triple 1200RS 的把手轉向舵角比較小，所以鑽起小巷時很容易把舵角打到底，若是比較窄的巷弄要迴轉，可能要多轉幾次才會轉得過，這點在要執行低速的滿舵轉向時要特別注意。

｜結論

總結來說，Speed Triple 1200RS 不論是在配備，穩定性或者性能等等，就如同標題所說無可挑剔，你很難想像排氣量只微幅提升了一點點，卻可以將近提升 28% 的馬力輸出，凱旋的車輛設計功力在幾年的 MotoGP 開發經驗後變得非常驚人，也讓這台車成為三缸運動街跑之中的霸主，電控系統更是幾乎將現階段所有適合的配備都裝上車，且不用再另外進行選配或者開通等，買回來引擎磨合完畢，就能好好享受這輛性能猛獸，而且凱旋這幾年大幅延長了保養里程，Speed Triple 1200RS 排氣量也僅 1,160c.c.，屬於公升級的稅金表現，所以預算充足的消費者，Speed Triple 1200RS 會是很超值的選擇。



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