今年二月底,台灣山葉正式公開台灣市場的 YAMAHA XMAX 300 的銷售新訊,而且在下個月份的月底,台灣山葉也已經舉辦了媒體試駕活動,不過因為台灣山葉這次車輛直到六月份才開始掛牌,所以在賽車場上無法補足的測試項目,也藉由這次能在道路上合法行駛的機會進行測試補足,本次試駕包含 0~100km/h 直線加速測試、油耗實測、保養分析以及市區高架道路及山路測試等,提供正在考慮的車友們一個參考方向。

在正式進行後續介紹之前,還是要簡單說明一下,YAMAHA XMAX 300 是一輛全球戰略車款,有著 MAX 家族的名號,使用單缸水冷單凸輪軸引擎,值得注意的是除了配備 ABS 防鎖死煞車系統以外,還有 TCS 車輛循跡控制系統,兩組系統可提供加速與煞車時的雙向保護,同時還有貼心的 Keyless 免鑰匙系統、LED 大燈組以及前雙三角台前叉設計,眾多高階車款配備都放在這輛售價不到新台幣 22 萬的通勤黃牌速可達上,既然稱為通勤黃牌,車箱空間也是 XMAX 能表現的特點,能夠放入兩頂全罩式安全帽,膝蓋前端也能放入不少物品,XMAX 300 各個特點都是競爭對手中之佼佼者。


本篇文章算是補足之前測試的缺少之處,所以大家可以依照需要的部分點選連結,部分連結會另外開啟新的視窗,後方會特別註明。
一、車輛介紹與賽道試駕 (另開新視窗)
二、MAX DAY 發表會 (另開新視窗)
三、燈型與儀錶板介紹
四、保養分析
五、0~100km/h 直線加速測試
六、山路與市區高架試駕
七、油耗測試
八、結論

三、燈型與儀錶板介紹

大燈關閉
近燈
遠燈
發表會與賽道試駕時期都無法測試的大燈部分,這次終於有機會補測囉!一樣將大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;XMAX 300 的 LED 大燈使用四顆 LED 發光二極體與燈具構成,所以整體亮度與廣度非常寬,表現也很優異,甚至在近期 LED 車款中表現名列前茅,但是遠燈燈型就差強人意,不論是距離或者寬度等,遠燈幾乎可以說用途非常小,同時因為大燈組短時間內應該是無改裝套件加強,遠燈部分在無光環境就只能起到一點點的輔助用途囉。

夜間儀錶板
總里程
單趟里程
單趟里程時間
機油里程
變速皮帶里程
電瓶電壓
循跡系統開關
每公升平均油耗
每百公里平均油耗
每公升即時油耗
每百公里即時油耗
平均時速
外部氣溫
另外,在賽道試駕時,小編雖然有拍攝日間的儀錶板畫面,但相信也有網友們好奇夜間的畫面表現,XMAX 300 使用雙環錶加上中央的液晶顯示螢幕,構成資訊眾多的儀錶板設定,而儀錶板本體為白色的背光,功能上就如同上方圖片群組所說明,可以選擇的範圍非常多,這些功能都是在同價位同級距車款之中非常少見。

四、保養分析


養一台通勤用的車款,除了車輛的購車價格以外,最重要的就是要注意車輛保養的費用,因此本次小編來到 YAMAHA 台灣山葉底下目前針對大型重型機車的專門店家 YAMAHA Motorcycle Shop ( YMS ) 豪元,搭配 YAMAHA XMAX 300 所推出的保養手冊內刊載之里程與更換項目,進行保養價格洽詢部分。


保養價格方面,上述都是不含工資的標準訂價,XMAX 300 的保養基本上以原廠的保養手冊建議,首次更換機油是 1000km,接下來就是每 10000km 更換部分項目,每 20000km 更換更多的項目,另外還有前後輪胎與來令片部分,這些則是用到警示線就得要更換;透過這張表格,可以看到每 10000km 小保養約需要 3150 元材料錢,大保養的每 20000km 除了機油、齒輪油與機油芯以外,還有空濾、水箱水與火星塞等,加起來材料錢約 NT$ 4600,相比之下其實比每 1000km 就更換機油的白牌速可達來說還便宜許多,不過老闆也有提到,因為台灣的用路環境不同,所以保養里程可能會提前;小編也覺得大概是台灣黃紅牌速可達目前因為畸形觀感問題,造成無法安心進行車道分割,引擎溫度無法像國外有效率的散熱,才會有此建議。

五、0~100km/h 直線加速測試


YAMAHA XMAX 300 是針對市區而推出的車款,所以在車輛的加速性能上一定要有良好數據,實測結果也是如此,XMAX 300 測試 0-100km/h 時,最快僅需 9.891sec 就能完成此段加速,平均來說也是在十秒之內,這數據比起不少國產入門小轎車都還快,超車自然輕巧許多。

六、山路與市區高架試駕


之前試駕是在封閉的賽道內進行,雖然賽道可以測到車子的部分極限,但是相對來說也因為路面太平穩,或者彎道的變化並不如山道複雜,所以這次還是將 XMAX 300 帶上山路進行山路試駕,並且同時感受看看 XMAX 300 所帶來的回饋。


車輛加速感輕盈,大概是 XMAX 300 最大的體悟,想必這是歸功於大功率輸出的 BLUE-CORE 引擎,既能省油又有 28ps 最大馬力輸出,上山時的輕巧感能讓騎士很舒適,而且最重要的是不會抖動!這點是目前國產速可達還要加強的部分,這點 XMAX 300 很有感。


進彎道時的表現就是雙三角台之強項,可以提供車輛穩定且放心的車頭感受,讓進彎時的信心增加,不過接下來要提到的部分就是避震器的設定,雖說是雙三角台前懸吊系統,穩定度也的確有提供到雙三角台應有水準,但是避震器內外預載、壓縮與回彈反應等都是非常明顯的普通道路設定,並不適合山路激烈操駕。


雖說進彎時車頭能夠撐得住,但是車尾的循跡感受還要加強,以較高速度過彎時,會感到車尾往外拋出,且避震器還會產生二次甚至三次回彈,對於彎道的表現,XMAX 300 不來組改裝避震器似乎是無解,可是同時又得看到 XMAX 300 後避震器的設計角度較貼近直角 90 度,所以若是換上支撐性夠強的後懸吊,舒適度勢必會下降,如何取捨就有待車友們購車後自行抉擇。


另外一方面,就是煞車的手感部分,XMAX 300 的煞車也是需要加強之處,原廠配備前輪單向雙活塞浮動卡鉗,配上這輛車的動力與重量,只能算是通勤堪用,想要再高強度一點騎乘車輛時,還會覺得前煞煞不住,尤其是若有騎過搭配對四卡鉗,甚至是雙對四卡鉗的國產大羊,就會覺得這組前煞很單薄。

左彎磨中柱
放大細看
山路試駕同時也驗證出左彎極限,雖然 XMAX 300 在正常的騎乘之下,過彎時幾乎沒有東西可以磨到,但是若像山路這種路段,就有可能因為路面關係,造成車輛容易磨到地面,這次試駕時就發生左邊中柱與地板摩擦之情況。


高架道路騎乘上,XMAX 300 完全發揮出強項,優異的舒適性、長風鏡遮蔽風壓,加上輕快的加速感,引擎不會太聲嘶力竭,車身又靈巧好控制,上下班通勤選擇 XMAX 300 真的沒話說。


不過在高架道路上,也還是能感到 XMAX 300 前後懸吊的不足,除了像剛剛山路上的狀況之外,高架道路特有的伸縮縫,XMAX 300 懸吊系統可能會需要犧牲點舒適感,因為懸吊偏軟的關係,通過伸縮縫之後,車輛反而還會有避震器的彈跳情況,這點真的算是 XMAX 300 必改項目,但要改得好就很考驗各改裝廠的功力與車行的調教能力。


作為面對通勤市場而生的大型速可達,XMAX 300 整體操控評價除了避震器、懸吊系統與制動系統以外,車輛的整體平衡感、動力反應與前懸吊系統穩定感都很不錯,騎乘的體驗上經過這次近 280km 的試駕,騎乘姿勢本身很適合市區直挺挺的姿勢,長途表現也還算可以,後座乘客方面上下車輕鬆,長途舒適感建議可再增添乘客後靠墊,以讓乘客獲得更安心的感受。

七、油耗測試


本次試駕超過 276.9 km,不過也另行加滿油箱進行道路實測,包含日常通勤的上班高架與市區道路約占 45%,山路出遊巡航騎乘約 50%,最後的 5% 則是算在直線加速測試上,經過實測之後,由儀錶板得知本桶油的平均油耗為 28km/l,也就是每一公升可行駛 28 公里,搭配 13 公升的油箱,整體大概可行駛 364km 左右,以傳統 CVT 的大型速可達來說表現不錯!

八、結論


這次 XMAX 300 的市區試駕,算是補足之前的不足之處,當然市區試駕會更貼近車友們的需求,所以這次騎乘感受也比較長一些,畢竟這輛 XMAX 300 與小編相處了一個禮拜,中間的採訪通勤,或者工作拍攝等都由 XMAX 300 代勞,對於車輛的設計,XMAX 300 配備上算場上無人能匹敵,尤其像文章一開始說到的各種電控系統及配備部分,而且在 YAMAHA 的快速導入之下,目前許多配件都已經有改裝品推出,就如同大多數的 YAMAHA 總公司貨重機相同;可是回過頭來,一輛車加上關稅與利潤之後,還能賣這麼低價,可想而知用料方面一定會有待加強之處。


說到車輛的組裝細節,也許這麼說會誇張了點,但是 XMAX 300 還可以再提升,螺絲或者車體車殼的密合度及烤漆面等,建議最好是看過實車再做決定;另外像是這張圖的用料上,小編看過的大羊不少,但這是頭一回看到中柱的固定軸竟然是直接用 E 扣固定,算是非常創新且有膽識的概念,也可以感受到車輛是以成本及開發預算上考量而出發,留下許多可以提升的項目,這些都是留給車主們自行決囉!

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