光看到名字，大家或許會對今天的主角Cavira感到陌生，但是提到前任n7的大名，想必國人肯定還是相當熟悉，畢竟不管對車有沒有興趣，或是有沒有在關注電動車，國產品牌納智捷Luxgen的名號還是頗為響亮，再加上日前被收購的消息也可謂洗版一時，n7就是納智捷最後一輛量產販售車型。n7與Cavira之間並非單純的換個東家、改個名號這麼簡單，畢竟n7的前身Model C概念車便是出自Foxtron鴻華之手，所以他們對於這輛中型純電休旅也算是知根知底。如今改為Cavira的車名，也是順應品牌自家的命名規則，Model B量產後成為了Bria，Model C則是Cavira，都是Model後方的字母作為開頭，並以a結尾，所以可以推測日後要量產的Model D會被叫做Delica，大誤！
了解車型大致的來龍去脈後，我們正式進入Cavira的介紹。這部車就是n7的後繼車款，無論你想要n7小改款或是大改款來稱呼它，兩者之間的關係已經再明確不過，至於改動幅度則是最有趣的地方，說很多嘛有點言過其實，說很少嘛也不至於，至少就我們跟它相處短短不到一天的時間當中，改動算是相當有感。首先是外觀方面，Cavira車頭延續了Bria的設計語彙，將n7原先較為中庸的造型改為貫穿式LED日行燈、S Duct氣流空洞、兩側氣簾等充滿運動與科技感的扮相，再輔以智慧矩陣式LED頭燈，造型確實吸睛，也讓人一眼就能分辨出兩車之間的差異。不過相較車頭的大刀闊斧，Foxtron並沒有針對車尾進行太多調整，只是把尾門上的Luxgen改為Foxtron銘牌，僅此而已。
進入車內，Cavira大致也延續了n7既有的鋪陳，數位儀錶與中控螢幕的尺碼與架構都沒有變化，硬體上較明顯的改動在於方向盤、中央鞍座，以及全車座椅更換。方向盤基本上無需多言，反倒是後二的改動讓人相當喜歡。中央鞍座設計成半島式的造型，不僅可以放大整體的開闊感，對於置物機能也更為加分，無線充電面板給到兩個，還可以放置大型的物品，實用性更出色。至於座椅方面雙前座都直接標配通風座椅，後座椅的舒適性表現更是大幅進化，加厚了泡綿使得乘坐感受更佳，椅背角度也更符合人體工學，同時卻不會犧牲本就出色的空間，以家庭用車的角度來看更為適合。另一項非常有感的改動在於軟體，Cavira車機的作業系統也與n7不同，UI顯示改動之外，操作上也加入了單指、兩指等不同的操作方式，更導入了大量自定義的功能，初次體驗確實頗為繁瑣，但或許很符合年輕人喜歡個性化的喜好。
除了看得到的改動，Cavira車系編成上也與n7相差甚遠，將原先多個車型等級化繁為簡，僅設定Emerge、Pioneer雙車型，兩者均為82.7 kWh的大電池，差別僅在於單雙馬達的不同，前者採後軸單馬達，擁有249匹/35.68公斤米的最大動力，後者則是在雙馬達的加持下坐擁468匹最大馬力，扣除起步時間可以繳出3.8秒的零百加速能力，確實相當讓人期待，只不過我們本次試駕的車款為單馬達Emerge，468匹馬力就再等等吧！單以起步或是動力加速的感受上，Cavira與n7開起來沒有太多的不同，電門踏板易控不躁進，加速傳遞線性無遲滯，基本上就是好開好上手，以家庭用車來說確實沒有太多可以嫌的地方，不過相信每一部出力差不多的電動車，開起來的感受也都是如此。
操控方面Cavira同樣相當有分寸，懸吊本身算是軟中帶Q的設定，路感回饋有但不多，側向支撐性同樣也是有但不多，順順的在山路基本上不會讓人感到頭暈目眩，車輛晃動的幅度也在可接受範圍。只不過本車車重依舊高，速度一旦起來車輛在過彎時慣性轉移便會無法忽視，重量感依舊需要花時間才有機會克服。至於電動車最重要的續航力，Cavira Emerge在WLTC的測試標準下擁有578公里的續航里程，n7則是NEDC測試標準664公里，兩者換算下來的實際可用里程其實差不多都是460公里左右，這點不用太過擔心。
簡單跟大家分享完Cavira的表現，想要知道更多就請點點手指看一下影片吧！
感謝分享&介紹，續航里程超過450公里的話，還算不錯 
