台灣電動車的牌照稅是要嚇死人嗎

AndroidHTC wrote:
我的GTI沒跑過200以上...0-100原廠加速能力更劣於同輸出的電動車...
特斯拉急速不高，原因應該是跟變速箱有關，原始的設計就沒有在強調急速，而是強打0-100，因此也只具備單齒比，急速取決於馬達設計的最高轉速（但220km也非常快了不是嗎...台灣也沒有什麼環境適合去跑220，相信200km這種危險的速度也不是「一般平民」追求的）
既然是特地高端族群追求的性能...那其實這樣馬力的課稅門檻訂定也算合理

nobel0711 wrote:
應該要根據碳排放課稅，平常通勤騎車最討厭就是遇到柴油車，臭得要死
嫌電動車嫌油電車的酸民不嫌少，但捫心自問，騎單車騎機車在路上，會想停在哪台車後面?

AndroidHTC wrote:
牌照稅跟燃料稅用意不同，如果根據碳排放課徵的話，純電動車也要課徵燃料稅財公平了...

AndroidHTC wrote:
要改成更合理的售價課稅也是可以...但沒有代理的車款市價比較難訂....另外，如果價格課稅，外匯的C300跟總代理的C300請問要課一樣嗎？

小人物櫻木 wrote:
並非特地追求性能，而是馬達天生低轉扭力高，所以0-100快

小人物櫻木 wrote:
就像同馬力的Turbo加速反應比NA快，是一種物理特性

小人物櫻木 wrote:
現在不少人覺得排氣量分級改馬力分級比較合理，改為馬力後難道還要分Turbo或NA嗎？

小人物櫻木 wrote:
個人覺得馬達加速快的優勢已經被充電不便所抵銷，物理特性再納入討論沒完沒了

小人物櫻木 wrote:
常用的110出力約是220的25%(假設出力和速度平方成反比)

小人物櫻木 wrote:
談極速並非要開220，而是一種指標，常用的110出力約是220的25%(假設出力和速度平方成反比)，極速代表的是「日常使用25%出力可穩定耐用數十萬公里」

人中拉拉0601 wrote:
一台五六百萬的車 扣...(恕刪)