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裝甲黑金剛 wrote:
據你所知？很多？多多？有哪些？
你的第一句話跟第二句話就已經矛盾了
汽車工業最強的是歐美日
結果磷酸鋰鐵只有中國在用
想一下為什麼吧~
長期觀察這些做磷酸鋰鐵的，賣瓜的說詞都很可愛
都只講優點，很像都沒缺點一樣
這麼好的東西，怎麼會這麽不普及阿
好奇怪喔
中國人很厲害啊 再怎樣的好東西都成做成便宜的不定時炸彈
而且中國人不怕死
超跑 鋰鐵電池
偶有關注自然看得到相關訊息，其他動態自己GOOGLE吧
問題不就中國製的良率跟電路設計還有結構安全性以及電池穩定性問題
現在RCE跟台塑不都朝標準安規去生產電池
https://www.youtube.com/watch?v=zM3vnUya8h0
REC 超跑原廠配裝電池
再來應該是專利問題，你可以查查歐美鋰鐵電池專利的問題
TBA產業要聞
我是覺得用選配就好了，賣車的不就最愛玩選配，加這個要多少錢加那個要多少錢
不然貪小便宜的人看到電池這個這麼貴，那花得下手
只是AM試水溫都多久了，OEM應該是快了
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裝甲黑金剛 wrote:
不是說據你所知有很多超跑原廠標配？
搞半天只有一款，全球限量六台
會不會差太多了
鋰鐵好用全球頂尖車廠早就標配了啦
還有空等到現在一堆電池廠天天老王賣瓜
2016
Pagani Huayra BC 20部
2010
PORSCHE所提供的鋰電池，可取代傳統車輛上所搭載的鉛酸電瓶，取代的鋰電池重量僅有6kg左右，較傳統電瓶足足輕上了10kg之多；而從2010年式的911 GT3、911 GT3 RS、Boxster Spyder車型開始，PORSCHE原廠便開始提供此鋰電池選擇配備，於德國市場中此電池含稅價格為1,904歐元。
如果車主選購此鋰電池，原廠將會同時提供傳統鉛酸電池與鋰電池給車主，由於鋰電池有著建議於攝氏零度以下較佳的工作溫度，因此如果超出此溫度外車主可以自行更換成傳統鉛酸電池，達到全年無虞的使用環境。
此輕量化的鋰離子電池於長寬的規格與傳統鉛酸電池相同，不過有著約莫70mm較低的高度，而在固定點、正負極的連結與電壓範圍皆與傳統電池相同，不過由於輕量化的優勢，有效減輕車身負擔，達到更進一步的性能表現。
鋰離子電池一般工作電容為18Ah，雖然較傳統鉛酸電池的60Ah低上許多，但由於鉛酸電池可釋放的電力約為總電容的三成，而鋰電池可達到近100％的電容釋放，因此兩者電力輸出水準近乎相同，且由於內部有著較低的電阻，使得電力回充速度較鉛酸電池更迅速。
鋰離子電池由四個小電池組所組成，整合著電子控制元件，主要負責讓每個小電池組有著相同的充放電效率。
從明年2月開始，2010年式的911 GT3、911 GT3 RS、Boxster Spyder三車型便提供買家選購此鋰離子電池。
http://img.autonet.com.tw/news/img/2009/11/ba91105771.jpg
不會GOOGLE喔
不就一堆廠不想改變創新，舊模式一樣賺錢換新的製造更多成本傻了嗎
歐盟也有再規劃禁用鉛蓄電池(危害物質法規)，只是一堆電池廠聯合靠北要豁免車用鉛蓄電池，歐盟才表示近10年鉛蓄電池不會消失
供應商沒幾間，安規不夠完善，供應上又不想轉型，貿然禁用問題會很多，不好用?別傻了
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之前在實驗室有測過
1. BMS電路板沒保護好電芯導致過充過放電 導致內短路 隔離膜貫穿
2. 電芯製程上因素
3. 別相信商人說可以充放電循環可以到達幾千次(過充放電幾次 電芯就掛了 那根本唬爛)
影響電池的
說實在的電芯占了絕大多部分 BMS保護板只能保護用而已
為什麼人家Tesla敢用Panasonic的鋰三元? (先看看家裡的抽屜是不是都會放幾顆這家的電池?)
為什麼手機大廠都要挑Samsung.LG的電芯用?
而不用便宜的中國品牌
人家電芯就是有水準 有品質
先別說性能啦
光是良率(ppm等級 產線生產一百萬顆電芯中只有個位數會被退回)就打趴台灣跟大陸電芯廠了
話說鋰鐵很安全一樣會爆炸啦
威力不輸三元跟鉛酸電池
那些商人講的話 笑一笑還差不多
