如果要頒發今年汽車產業中的「衰尾道人」獎項，小編很有可能會把寶貴一票投給VW Golf。全新的八代車款於2019年10月在原廠官網中發表，粗估一下時間距今已將近要兩年的光景，在這看似不短的時間中，國外就已經陸續發表了Golf GTI、Golf GTI Clubsport、Golf R、Golf Variant等眾多衍伸車款，反觀國內卻因為排程、海內外疫情接連爆發等總總因素，直到現在都還沒有確切的上市時間（據最新消息指出台灣福斯可能在七月初直接上市）。
其實倘若國內疫情控制得宜，沒有進入三級警戒的狀態下，VW Taiwan台灣福斯汽車已於五月底舉辦完八代Golf的國內公辦試駕活動，但一切沒有如果，小編和各位網友一樣，還在痴痴等待這輛命運多揣的Golf，不過就目前收到的小道消息指出，試駕活動原廠已在密切的安排當中，所以不如趁著正式發表前，讓我們來推測一下Golf的車系編成與戰力分析，同時拉上國內最暢銷的三款掀背車，以及同樣因為疫情延遲的Skoda Octavia來場「刺激」的紙上對決吧！
提到Golf可以說是VW品牌最輝煌的一頁，它不僅是鋼砲的始祖，也是國內不少消費者認識VW這間車廠的契機。初代Golf於1974年推出，並找來了知名的喬治亞羅設計車輛的外觀造型，甫推出便受到歐陸眾多消費者好評，平易近人的前輪驅動，創造了更大且更為實用的車內空間，五門掀背的獨特造型，更是當時的美學先驅，其務實且親民的售價，也成為日後VW造車的理念。一直以來Golf都沒有小改款的車型，所以坊間也流傳著單數世代為大改款，雙數世代為小改款的理論，不過直到現行7.5代的推出，徹底改變了這項大家心照不宣的傳統，本篇主角八代Golf，便是全新大改款的產物。
八代Golf在車型輪廓上維持7.5代的基本架構，簡潔俐落的車頭，搭配厚實穩重的車尾，粗壯的C柱、細長的水箱護罩等寫進基因裡的元素並未更動，但是換上了類似魚鉤狀的LED頭燈，一改先前的較為筆直的線條處理，似乎有種反璞歸真的錯覺，更具霸氣的前保桿則是使用了視覺感受非常強烈的氣壩，在更為柔和的鈑金線條下，還是可以看出其出彩運動風格。和頭燈同步進行更動的則是LED尾燈組，改用上和Arteon相同的多塊式LED燈條（九塊），組合成非常具有立體感的車尾視覺，車名銘牌則是移置廠徽下方，算是目前較為主流的設計。
車艙鋪陳的部分，全數位儀表搭配整合於一體的中控螢幕，組合成全新的虛擬駕駛艙介面，和現行車款相比可以說是天壤之別，科技感受大幅提升，但還是保有Golf一貫強調的空間機能，儀表台下方還是具備了極大的置物空間，搭配全新的中央鞍座設計，更為簡約的排檔桿改為電子訊號傳導，也和同集團的911頗為神似。此外，全新的Golf的方向盤也同步進行更動，換上了最新的式樣，整體來說給人煥然一新的感受。
除了內裝的大刀闊斧，八代Golf在動力系統上也是一大亮點，國外有著汽油、柴油、天然氣、純電等多種動力單元，同時在燃油引擎的部分也都導入了48V輕油電系統。國內目前僅會導入名為eTSI的48V汽油動力，根據最新的經濟部能源局5月油耗測試資料顯示，Golf將會有230 eTSI、280 eTSI兩種規格，分別搭載1.0T與1.5T渦輪增壓引擎，最大馬力則會落在110匹與150匹。其中最讓人驚喜的是230 eTSI的平均油耗高達20.5km/L，280 eTSI也有著18.5km/L的表現，油耗表現確實不俗，甚至可以說是同級最佳。此外，在油耗測試中還有另外一個亮點，也就是同為280 eTSI的Golf Variant車款，看來旅行車款也會在日後同步上市。
至於目前國人最重視的駕駛輔助系統方面，Golf相信會把品牌最新的IQ Drive全數搭載，至於是否為全車系標配，就得看台灣福斯的誠意展現，不過看看Polo都可以全車系標配IQ Drive了，相信Golf也不會輸給自身的小老弟才對。
雖然現在原廠對於Golf的車系編成仍三緘其口，但就小編以下不負責任的猜測，230 eTSI應該會有Life加上一個等級略高的車型，280 eTSI則為銷售主力，至於是否會有280 eTSI的入門車款目前尚未知曉，但肯定會有中階的Style或叫Elegance，以及高階的R-Line，GTI則是作為當前性能旗艦，至於ClubSport、Golf R兩款則需要再多等待一些時間。
雖然還沒有正式上市，但日前原廠卻給出了一個震撼消息，開放45部八代Golf GTI線上抽籤預購，並給出了忠誠車主價169.8萬元，和7.5代相比售價高出不少，確實非常考驗忠誠度啊！相信一般版本車型的售價也會有不小程度的漲幅。
看完人算不如天算的Golf，接下來就是重頭戲紙上評比了。作為國內愈發稀少的掀背車款，和Golf同級距的其實只有Mazda 3五門、Ford Focus五門、Toyota Corolla Sport、Peugeot 308等幾位選手，但308的車型世代確實有些久遠，所以在此按下不表。除了上述的車款之外，同集團的Skoda Octavia其實也是同級距，畢竟Combi和Variant幾乎可說是異卵雙生，所以也會拉進來一同比較。
車格空間篇
- Mazda 3 五門
- Focus 五門
- Corolla Sport
| 車身尺碼比較表（單位mm） | ||||
| 車型 | 八代Golf | Mazda 3五門 | Ford Focus五門 | Toyota Corolla Sport |
| 車長 | 4284 | 4460 | 4387 | 4375 |
| 車寬 | 1789 | 1795 | 1825 | 1790 |
| 車高 | 1456 | 1435 | 1465 | 1435 |
| 軸距 | 2636 | 2725 | 2700 | 2640 |
| 行李廂空間 | 381~1273公升 | 327~719公升 | 341公升 | 352公升 |
7.5代Golf後座- Mazda 3 五門
- Focus 五門
- Corolla Sport
7.5代Golf行李廂- Mazda 3 五門
- Focus 五門
- Corolla Sport
- 八代Golf Variant
- 四代Octavia Combi
- 八代Golf Variant
- 四代Octavia Combi
- 此為七代Golf Variant
- 四代Octavia Combi
| 車身尺碼比較表（單位mm） | ||
| 車型 | 八代Golf Variant | Skoda Octavia Combi |
| 車長 | 4633 | 4689 |
| 車寬 | 1789 | 1829 |
| 車高 | 1498 | 1543 |
| 軸距 | 2669 | 2686 |
| 行李廂空間 | 611~1642公升 | 640~1740公升 |
配備編成篇
- Mazda 3 五門
- Focus 五門
- Corolla Sport
- 八代Golf
- 四代Octavia
至於其他三部掀背車的售價，分別為Mazda 3五門旗艦進化型的99.9萬元、Focus ST-Line Lommel的92.9萬元、Corolla Sport的89.9萬元，倘若用中階的Golf相比則有著十多萬元的價差，還算是勉強可以接受的範圍，至於這十多萬元可以讓我們買到怎樣超前的配備呢？首先國外的Golf搭載了全數位儀表與MIB3組成的虛擬駕駛艙，相信為了增添產品競爭力，會下放到中階以上的車款當中，如若推測為真，那麼全新八代Golf在科技質感上確實領先群雄，其餘三者則都為帶有全彩資訊顯示幕的半套數位儀表，Golf、Mazda、Focus的中控系統則都是目前品牌的最新產物，操作邏輯上Golf和Focus為全觸控方式，使用的體感上應該相當接近，就看各位喜歡MIB3還是SYNC3，Mazda 3則是進化的MZD Connect控制介面，無論是畫質與反應速度都非常優異，反而是小編更愛的設定。Corolla Sport雖然價位最低，但相對的車載主機就沒有其他三位出色，也是全場唯一沒有標配Carplay、Android auto連結功能的車款。
| 外觀配備比較（Golf暫用國外車型作為依據） | ||||
| 車型 | 八代Golf | Mazda 3五門 | Ford Focus五門 | Toyota Corolla Sport |
| 頭燈型式 | LED（IQ Light） | LED | LED（Bi-Beam） | LED（動態幾何光束） |
| 頭燈功能 | 智慧型頭燈 光形變化 光感應啟閉 遠近光自動切換 |
自動水平調整 光感應啟閉 遠近光自動切換 |
手動水平調整 光感應啟閉 遠近光自動切換 |
頭燈清洗 角落照明 光感應啟閉 |
| 尾燈 | LED | LED | LED | LED |
| 前霧燈 | X | X | LED | LED |
| 後霧燈 | LED | LED | LED | LED |
| 內裝配備比較 | ||||
| 換檔撥片 | ● | ● | ● | X |
| 雙區恆溫空調 | ● | ● | ● | ● |
| 揚聲器數量 | 10 | 12 | 10 | 6 |
| HUD | ● | ● | ● | X |
| Keyless | ● | ● | ● | ● |
| 無線充電板 | ● | ● | ● | X |
| Carplay & Android auto | ● | ● | ● | X |
| 數位儀表板 | 10.2吋 | 7吋 | 4.2 | 7 |
| 中控螢幕 | 8.25、10吋 | 8.8吋 | 8吋 | 8吋 |
- Mazda 3 五門
- Focus 五門
- Corolla Sport
就目前的資訊來看，Golf的IQ Drive有提供以下系統，包括、全速域ACC、前車碰撞預警系統、前方行人監控系統、車側盲點警示、智慧車陣穿梭系統、主動車道修正輔助、道路虛擬實境顯示、車道維持及偏移警示、警急待援輔助、自動停車輔助、離車安全警示、後方橫向車流警示含煞車輔助等。也是有滿足Level 2半自動駕駛等級（Tiguan、Arteon相同規格），只是代價稍微高昂了一些。
| 駕駛輔助系統與安全配備比較 | ||||
| 車型 | 八代Golf | Mazda 3五門 | Ford Focus五門 | Toyota Corolla Sport |
| 氣囊數 | 6 | 7 | 6 | 7 |
| ADAS先進駕駛輔助系統 | 全速域ACC 前車碰撞預警系統 前方行人監控系統 車側盲點警示 智慧車陣穿梭系統 主動車道修正輔助 道路虛擬實境顯示 車道維持及偏移警示 警急待援輔助 自動停車輔助 離車安全警示 後方橫向車流警示含煞車輔助 |
全速域MRCC 巡航模式車道維持輔助 前行煞車輔助 到車煞車輔助 後車盲區煞車輔助 盲點偵測附RCTA後車警示 車道偏移警示 車道偏移防止 駕駛疲勞警示 360度環景影像輔助 全車七具氣囊 斜坡起步輔助 |
全速域iACC 車道導正輔助 智慧速限輔助 道路標識識別 前行碰撞預警 全速域輔助煞停 (附車輛/行人/單車偵測) 二次碰撞預煞輔助 盲點偵測 車道偏移警示 車道偏移輔助 駕駛疲勞警示 倒車來車警示 倒車顯影 前向距離偵測 車距警示系統 自動遠光燈 全車六具氣囊 斜坡起步輔助 |
全速域ACC LTA車道循跡輔助 盲點偵測系統 自動遠近光燈切換 全車七具氣囊 上坡起步輔助 |
| Level 2 | ● | X（車道維持只有時速55km/h以下） | ● | ● |
- 八代Golf
- 四代Octavia
雖說價格超值，但為了做出同集團不同品牌間差異化，Octavia和Golf最大的差別，除了用料之外，就在於駕駛輔助系統方面，Skoda Taiwan肯定會提供ACC、LKA這兩項重要配備，至於車道置中出現的機率並不會太大，應該會和Mazda 3為同一等級，水準以上，等級未滿的狀況。
| 駕駛輔助系統與安全配備比較 | ||
| 車型 | 八代Golf | 四代Octavia（以下為預測） |
| 氣囊數 | 6 | 9 |
| ADAS先進駕駛輔助系統 | 全速域ACC 前車碰撞預警系統 前方行人監控系統 車側盲點警示 智慧車陣穿梭系統 主動車道修正輔助 道路虛擬實境顯示 車道維持及偏移警示 警急待援輔助 自動停車輔助 離車安全警示 後方橫向車流警示含煞車輔助 |
全速域ACC 前方輔助系統含AEB行駛中緊急煞車 車側盲點警示系統 車道維持及偏移警示系統 後方來車警示系統 二次碰撞預煞系統 倒車顯影 |
| Level 2 | ● | X（缺少車道置中） |
動力數據篇
- Mazda 3 五門
- Focus 五門
- Corolla Sport
若是單純同樣比較頂規車型，馬力最大的車款是Focus，搭配八速手自排變速箱的表現有目共睹，甚至可以下賽道做成績都難不倒它。Mazda 3有著帥氣的外觀與全新的內裝，但動力系統的老舊就是該品牌一直以來的軟肋，2.0升NA引擎的輸出數據不算太差，但仍舊無法和渦輪增壓抗衡，更別提過高的稅金與不討好的油耗。Corolla Sport的問題其實和Mazda 3類似，都是使用了較為傳統的動力系統，雖說動力的傳遞更為線性直接，但劣勢也相對明顯，不過更新過後的CVT變速箱改用鏈帶驅動，因此起步的反應比起舊款來得更好，同時也具有模擬檔位的功能。
- 八代Golf
- 四代Octavia
| 動力數據比較表 | ||||
| 車型 | 八代Golf | Mazda 3五門 | Ford Focus五門 | Toyota Corolla Sport |
| 引擎規格 | L4渦輪引擎+48V輕油電 | L4自然進氣引擎 | L3渦輪引擎 | L4自然進氣引擎 |
| 排氣量 | 1498c.c. | 1998c.c. | 1497c.c. | 1987c.c. |
| 最大馬力 | 150匹/5000rpm | 165匹/6000rpm | 182匹/6000rpm | 170匹/6600rpm |
| 最大扭力 | 25.5公斤米/1500rpm | 21.7公斤米/4000rpm | 24.5公斤米/1600rpm | 20.4公斤米/4400rpm |
| 變速箱 | 七速自手排 | 六速手自排 | 八速手自排 | CVT |
- Mazda 3 五門
- Focus 五門
- Corolla Sport
- 八代Golf
- 四代Octavia
由於受到疫情的影響，Golf和Octavia都未如預期的時程出現，所以我們只能先把已知的數據拿來進行分析與對比，至於實際操駕感受、配備等級、整車質感等部分，就還是得等到試駕活動結束後再行分享，如果狀況允許的情況下，我們也會盡可能地進行一場「實車評比」。
