賽前分析 │ VW Golf八代與Mazda 3、Ford Focus、Toyota Corolla Sport、Skoda Octavia的紙上對決

如果要頒發今年汽車產業中的「衰尾道人」獎項，小編很有可能會把寶貴一票投給VW Golf。全新的八代車款於2019年10月在原廠官網中發表，粗估一下時間距今已將近要兩年的光景，在這看似不短的時間中，國外就已經陸續發表了Golf GTI、Golf GTI Clubsport、Golf R、Golf Variant等眾多衍伸車款，反觀國內卻因為排程、海內外疫情接連爆發等總總因素，直到現在都還沒有確切的上市時間（據最新消息指出台灣福斯可能在七月初直接上市）。

其實倘若國內疫情控制得宜，沒有進入三級警戒的狀態下，VW Taiwan台灣福斯汽車已於五月底舉辦完八代Golf的國內公辦試駕活動，但一切沒有如果，小編和各位網友一樣，還在痴痴等待這輛命運多揣的Golf，不過就目前收到的小道消息指出，試駕活動原廠已在密切的安排當中，所以不如趁著正式發表前，讓我們來推測一下Golf的車系編成與戰力分析，同時拉上國內最暢銷的三款掀背車，以及同樣因為疫情延遲的Skoda Octavia來場「刺激」的紙上對決吧！


提到Golf可以說是VW品牌最輝煌的一頁，它不僅是鋼砲的始祖，也是國內不少消費者認識VW這間車廠的契機。初代Golf於1974年推出，並找來了知名的喬治亞羅設計車輛的外觀造型，甫推出便受到歐陸眾多消費者好評，平易近人的前輪驅動，創造了更大且更為實用的車內空間，五門掀背的獨特造型，更是當時的美學先驅，其務實且親民的售價，也成為日後VW造車的理念。一直以來Golf都沒有小改款的車型，所以坊間也流傳著單數世代為大改款，雙數世代為小改款的理論，不過直到現行7.5代的推出，徹底改變了這項大家心照不宣的傳統，本篇主角八代Golf，便是全新大改款的產物。


八代Golf在車型輪廓上維持7.5代的基本架構，簡潔俐落的車頭，搭配厚實穩重的車尾，粗壯的C柱、細長的水箱護罩等寫進基因裡的元素並未更動，但是換上了類似魚鉤狀的LED頭燈，一改先前的較為筆直的線條處理，似乎有種反璞歸真的錯覺，更具霸氣的前保桿則是使用了視覺感受非常強烈的氣壩，在更為柔和的鈑金線條下，還是可以看出其出彩運動風格。和頭燈同步進行更動的則是LED尾燈組，改用上和Arteon相同的多塊式LED燈條（九塊），組合成非常具有立體感的車尾視覺，車名銘牌則是移置廠徽下方，算是目前較為主流的設計。


車艙鋪陳的部分，全數位儀表搭配整合於一體的中控螢幕，組合成全新的虛擬駕駛艙介面，和現行車款相比可以說是天壤之別，科技感受大幅提升，但還是保有Golf一貫強調的空間機能，儀表台下方還是具備了極大的置物空間，搭配全新的中央鞍座設計，更為簡約的排檔桿改為電子訊號傳導，也和同集團的911頗為神似。此外，全新的Golf的方向盤也同步進行更動，換上了最新的式樣，整體來說給人煥然一新的感受。


除了內裝的大刀闊斧，八代Golf在動力系統上也是一大亮點，國外有著汽油、柴油、天然氣、純電等多種動力單元，同時在燃油引擎的部分也都導入了48V輕油電系統。國內目前僅會導入名為eTSI的48V汽油動力，根據最新的經濟部能源局5月油耗測試資料顯示，Golf將會有230 eTSI、280 eTSI兩種規格，分別搭載1.0T與1.5T渦輪增壓引擎，最大馬力則會落在110匹與150匹。其中最讓人驚喜的是230 eTSI的平均油耗高達20.5km/L，280 eTSI也有著18.5km/L的表現，油耗表現確實不俗，甚至可以說是同級最佳。此外，在油耗測試中還有另外一個亮點，也就是同為280 eTSI的Golf Variant車款，看來旅行車款也會在日後同步上市。

至於目前國人最重視的駕駛輔助系統方面，Golf相信會把品牌最新的IQ Drive全數搭載，至於是否為全車系標配，就得看台灣福斯的誠意展現，不過看看Polo都可以全車系標配IQ Drive了，相信Golf也不會輸給自身的小老弟才對。

雖然現在原廠對於Golf的車系編成仍三緘其口，但就小編以下不負責任的猜測，230 eTSI應該會有Life加上一個等級略高的車型，280 eTSI則為銷售主力，至於是否會有280 eTSI的入門車款目前尚未知曉，但肯定會有中階的Style或叫Elegance，以及高階的R-Line，GTI則是作為當前性能旗艦，至於ClubSport、Golf R兩款則需要再多等待一些時間。

雖然還沒有正式上市，但日前原廠卻給出了一個震撼消息，開放45部八代Golf GTI線上抽籤預購，並給出了忠誠車主價169.8萬元，和7.5代相比售價高出不少，確實非常考驗忠誠度啊！相信一般版本車型的售價也會有不小程度的漲幅。


看完人算不如天算的Golf，接下來就是重頭戲紙上評比了。作為國內愈發稀少的掀背車款，和Golf同級距的其實只有Mazda 3五門、Ford Focus五門、Toyota Corolla Sport、Peugeot 308等幾位選手，但308的車型世代確實有些久遠，所以在此按下不表。除了上述的車款之外，同集團的Skoda Octavia其實也是同級距，畢竟Combi和Variant幾乎可說是異卵雙生，所以也會拉進來一同比較。

車格空間篇

Mazda 3 五門

Focus 五門

Corolla Sport

先從車格來看（詳細規格可參考車身尺碼圖表），Mazda 3五門在車長與軸距上全面占優，但可以換算多少到實際車內空間表現還屬於未知數，但就之前試駕的經驗來看，Mazda 3的後座空間表現尚可，和自身舊款相比有著進步，比起Focus就略小了一些，但仍比Corolla Sport好上一點，至於和新款的Golf相比，在還沒看試駕之前小編不想先妄下定論，但Golf從以前到現在都有著魔術大空間的規劃，即便是車長、軸距都是同級最小的狀態下，後座空間還是讓人期待。而從已知的數據來看，Golf在行李廂空間表現，是所有掀背車中最出色的一部，Mazda 3反而敬陪末座，另外兩位對手則是僅有11公升的差距，則位居於中段班。因此Golf八代在空間上相信還是非常具有競爭力的。

車身尺碼比較表（單位mm）
車型	八代Golf	Mazda 3五門	Ford Focus五門	Toyota Corolla Sport
車長	4284	4460	4387	4375
車寬	1789	1795	1825	1790
車高	1456	1435	1465	1435
軸距	2636	2725	2700	2640
行李廂空間	381~1273公升	327~719公升	341公升	352公升

7.5代Golf後座

Mazda 3 五門

Focus 五門

Corolla Sport

7.5代Golf行李廂

Mazda 3 五門

Focus 五門

Corolla Sport

八代Golf Variant

四代Octavia Combi

八代Golf Variant

四代Octavia Combi

此為七代Golf Variant

四代Octavia Combi

至於和Octavia Combi番外篇的比較，一直以來Skoda的車款策略就是比VW大上半號，因此從尺碼數據來看即便都為全新世代的車款，Golf Variant和Octavia Combi還是有著些許的落差，但都僅為數公分的差距，行李廂空間的差距也不算非常大，至少小編認為在長度與寬度上應該可以持平，將近30公升的容積差距則是車內高度所導致。簡單來說這兩者的空間應該在同一水準，需要考量的則是售價與配備的不同。

車身尺碼比較表（單位mm）
車型	八代Golf Variant	Skoda Octavia Combi
車長	4633	4689
車寬	1789	1829
車高	1498	1543
軸距	2669	2686
行李廂空間	611~1642公升	640~1740公升

配備編成篇

Mazda 3 五門

Focus 五門

Corolla Sport

八代Golf

四代Octavia

根據過往掀背車的集評經驗，VW算是平價進口品牌中定位較高的車廠，因此以往都是用中階的Golf對陣其餘的頂規車款，但就目前Golf尚未公布確切的車型編成前，小編只能依照舊款7.5代的車系編成售價進行推測，中階的Golf售價大約會在110萬元的水準，倘若是280 eTSI R-Line旗艦版本，價格可能在120~130萬元的區間。就現行車款的狀況來看，Golf中階與R-Line的主要差別集中在內外觀的R-Line運動化套件上，科技與駕駛輔助系統的配備差異應該不會太大。

至於其他三部掀背車的售價，分別為Mazda 3五門旗艦進化型的99.9萬元、Focus ST-Line Lommel的92.9萬元、Corolla Sport的89.9萬元，倘若用中階的Golf相比則有著十多萬元的價差，還算是勉強可以接受的範圍，至於這十多萬元可以讓我們買到怎樣超前的配備呢？首先國外的Golf搭載了全數位儀表與MIB3組成的虛擬駕駛艙，相信為了增添產品競爭力，會下放到中階以上的車款當中，如若推測為真，那麼全新八代Golf在科技質感上確實領先群雄，其餘三者則都為帶有全彩資訊顯示幕的半套數位儀表，Golf、Mazda、Focus的中控系統則都是目前品牌的最新產物，操作邏輯上Golf和Focus為全觸控方式，使用的體感上應該相當接近，就看各位喜歡MIB3還是SYNC3，Mazda 3則是進化的MZD Connect控制介面，無論是畫質與反應速度都非常優異，反而是小編更愛的設定。Corolla Sport雖然價位最低，但相對的車載主機就沒有其他三位出色，也是全場唯一沒有標配Carplay、Android auto連結功能的車款。

外觀配備比較（Golf暫用國外車型作為依據）
車型	八代Golf	Mazda 3五門	Ford Focus五門	Toyota Corolla Sport
頭燈型式	LED（IQ Light）	LED	LED（Bi-Beam）	LED（動態幾何光束）
頭燈功能	智慧型頭燈 光形變化 光感應啟閉 遠近光自動切換	自動水平調整 光感應啟閉 遠近光自動切換	手動水平調整 光感應啟閉 遠近光自動切換	頭燈清洗 角落照明 光感應啟閉
尾燈	LED	LED	LED	LED
前霧燈	X	X	LED	LED
後霧燈	LED	LED	LED	LED
內裝配備比較
換檔撥片	●	●	●	X
雙區恆溫空調	●	●	●	●
揚聲器數量	10	12	10	6
HUD	●	●	●	X
Keyless	●	●	●	●
無線充電板	●	●	●	X
Carplay & Android auto	●	●	●	X
數位儀表板	10.2吋	7吋	4.2	7
中控螢幕	8.25、10吋	8.8吋	8吋	8吋

Mazda 3 五門

Focus 五門

Corolla Sport

駕駛輔助系統的部分，Focus的Copilot 360可以說頂港有名聲，全車系都享有Level 2等級的半自動駕駛輔助系統，但如果你以為只有Focus有Level 2那就大錯特錯了。Corolla Sport也同樣具備了全速域ACC與LTA車道維持的功能，可以說是默默吃三碗公的類型，頂規售價還更低了一些。至於Mazda 3則是少嫌可惜了一點，所標配的車道置中功能僅能在時速55km/h以下啟動，因此無法覆蓋到高速行駛，算是美中不足之處，但還是有提供了ACC、LKA等重點配備。

就目前的資訊來看，Golf的IQ Drive有提供以下系統，包括、全速域ACC、前車碰撞預警系統、前方行人監控系統、車側盲點警示、智慧車陣穿梭系統、主動車道修正輔助、道路虛擬實境顯示、車道維持及偏移警示、警急待援輔助、自動停車輔助、離車安全警示、後方橫向車流警示含煞車輔助等。也是有滿足Level 2半自動駕駛等級（Tiguan、Arteon相同規格），只是代價稍微高昂了一些。

駕駛輔助系統與安全配備比較
車型	八代Golf	Mazda 3五門	Ford Focus五門	Toyota Corolla Sport
氣囊數	6	7	6	7
ADAS先進駕駛輔助系統	全速域ACC 前車碰撞預警系統 前方行人監控系統 車側盲點警示 智慧車陣穿梭系統 主動車道修正輔助 道路虛擬實境顯示 車道維持及偏移警示 警急待援輔助 自動停車輔助 離車安全警示 後方橫向車流警示含煞車輔助	全速域MRCC 巡航模式車道維持輔助 前行煞車輔助 到車煞車輔助 後車盲區煞車輔助 盲點偵測附RCTA後車警示 車道偏移警示 車道偏移防止 駕駛疲勞警示 360度環景影像輔助 全車七具氣囊 斜坡起步輔助	全速域iACC 車道導正輔助 智慧速限輔助 道路標識識別 前行碰撞預警 全速域輔助煞停 (附車輛/行人/單車偵測) 二次碰撞預煞輔助 盲點偵測 車道偏移警示 車道偏移輔助 駕駛疲勞警示 倒車來車警示 倒車顯影 前向距離偵測 車距警示系統 自動遠光燈 全車六具氣囊 斜坡起步輔助	全速域ACC LTA車道循跡輔助 盲點偵測系統 自動遠近光燈切換 全車七具氣囊 上坡起步輔助
Level 2	●	X（車道維持只有時速55km/h以下）	●	●

八代Golf

四代Octavia

至於Octavia方面，整體的車艙架構則是走著Scala的數位化風格，同樣具備了全數位儀表與MIB3代的車載主機，但Skoda其實有著多種版本的中控系統，所以目前究竟會導入哪種款式還不得而知，不過就先前Superb小改款後首度搭載繁體中文介面的狀況來看，導入最高級的MIB3也並非不可能，倘若是同為1.5 eTSI的旗艦車款，小編猜測售價應該會在110萬元左右。因此Octavia理應是便宜版本的Golf，消費者可以用更少的價格享有接近的內裝配備等級。就目前國外所釋出的配備資訊來看，兩者的差異確實微乎其微，故不特別列出圖表顯示。

雖說價格超值，但為了做出同集團不同品牌間差異化，Octavia和Golf最大的差別，除了用料之外，就在於駕駛輔助系統方面，Skoda Taiwan肯定會提供ACC、LKA這兩項重要配備，至於車道置中出現的機率並不會太大，應該會和Mazda 3為同一等級，水準以上，等級未滿的狀況。

駕駛輔助系統與安全配備比較
車型	八代Golf	四代Octavia（以下為預測）
氣囊數	6	9
ADAS先進駕駛輔助系統	全速域ACC 前車碰撞預警系統 前方行人監控系統 車側盲點警示 智慧車陣穿梭系統 主動車道修正輔助 道路虛擬實境顯示 車道維持及偏移警示 警急待援輔助 自動停車輔助 離車安全警示 後方橫向車流警示含煞車輔助	全速域ACC 前方輔助系統含AEB行駛中緊急煞車 車側盲點警示系統 車道維持及偏移警示系統 後方來車警示系統 二次碰撞預煞系統 倒車顯影
Level 2	●	X（缺少車道置中）

動力數據篇

Mazda 3 五門

Focus 五門

Corolla Sport

歐洲本格派的Golf其實算是很早就將渦輪化導入的車款，八代和現行車款，以及同場對手相比，最重要的是引進了48V輕油電系統，並會搭載於1.0升、1.5升兩款汽油引擎之上，除了可以給予額外的一點點動力輔助之外，最重要的還是在於油耗表現的幫助。在動力輸出沒有特別更動的情況下，Golf的性能數據不算特別搶眼，至少在馬力的表現上如此，甚至是吊車尾（150匹），但相對的就可以抬升扭力，25.5公斤米的扭力為全場最大，相信可以換來更為輕快的起步加速表現。

若是單純同樣比較頂規車型，馬力最大的車款是Focus，搭配八速手自排變速箱的表現有目共睹，甚至可以下賽道做成績都難不倒它。Mazda 3有著帥氣的外觀與全新的內裝，但動力系統的老舊就是該品牌一直以來的軟肋，2.0升NA引擎的輸出數據不算太差，但仍舊無法和渦輪增壓抗衡，更別提過高的稅金與不討好的油耗。Corolla Sport的問題其實和Mazda 3類似，都是使用了較為傳統的動力系統，雖說動力的傳遞更為線性直接，但劣勢也相對明顯，不過更新過後的CVT變速箱改用鏈帶驅動，因此起步的反應比起舊款來得更好，同時也具有模擬檔位的功能。

八代Golf

四代Octavia

最後看到Octavia，它同樣也有著1.0、1.5兩款汽油引擎，且同樣具備48V輕油電系統加持，因此在整體的輸出功率與效能上都和Golf相當接近。就先前的油耗測試資料來看，Skoda Taiwan首波導入國內的Octavia為1.0升的版本，不過房車和旅行車會同步導入，平均油耗分別為20.4km/L、18.6km/L。

動力數據比較表
車型	八代Golf	Mazda 3五門	Ford Focus五門	Toyota Corolla Sport
引擎規格	L4渦輪引擎+48V輕油電	L4自然進氣引擎	L3渦輪引擎	L4自然進氣引擎
排氣量	1498c.c.	1998c.c.	1497c.c.	1987c.c.
最大馬力	150匹/5000rpm	165匹/6000rpm	182匹/6000rpm	170匹/6600rpm
最大扭力	25.5公斤米/1500rpm	21.7公斤米/4000rpm	24.5公斤米/1600rpm	20.4公斤米/4400rpm
變速箱	七速自手排	六速手自排	八速手自排	CVT

Mazda 3 五門

Focus 五門

Corolla Sport

八代Golf

四代Octavia

結語
由於受到疫情的影響，Golf和Octavia都未如預期的時程出現，所以我們只能先把已知的數據拿來進行分析與對比，至於實際操駕感受、配備等級、整車質感等部分，就還是得等到試駕活動結束後再行分享，如果狀況允許的情況下，我們也會盡可能地進行一場「實車評比」。