隨著時序邁入2022年，諸多新制法規也從今年元旦起正式上路，其中和汽機車交通相關的規定即有「國道散落物免費處理取消」，以及「機車駕訓補助名額增加」等兩大重點。此外，攸關油耗標準的新版CAFE（Corporate Average Fuel Economy）規範也準備在今年實施！
國道散落物免費處理取消
近年來因散落物而導致意外發生的國道車禍事件頻傳，據高公局統計，每年國道散落物事件發生平均超過四萬件，其中2020年全年更累積將近4.5萬件，是近五年來最高。原先依照「國道散落物處理收費要點」所計算的收費標準，訂定為每一車道半小時收費3,000元，但若處理時間未超過30分鐘即不收取處理費用。如今自今年開始即取消散落物處理未達半小時免費的規定，未來只要裝載物品掉落於國道，肇事者不僅會依「道路交通管理處法條例」被處新台幣3,000元至4,000元不等的罰鍰，還會立即收取處理費用。新制改為未達半小時、占用一車道即收取3,000元，每超過半小時再收3,000元，以此類推；占用二車道則須付雙倍處理費用。過去高公局也曾指出，處理散落物的時間及人力成本其實遠高於收費標準；現全面取消免費規定，希望可以達到警惕駕駛者在上路前，確認各項貨物綑綁是否牢固，以避免因掉落而造成交通阻礙，或甚至是二次車禍的發生。
普通重型機車駕訓補助名額增加
機車駕駛訓練制度計畫是由公路總局自108年起推動辦理，期間也委託交通大學研究分析成效，報告顯示經駕訓班訓練後可有效降低機車駕駛者的違規率及肇事率。因此，今年補助內容及優惠也將延續，民眾在考取普通重型機車駕照前，可先至駕訓班報名參加訓練課程，完成訓練並如期取得駕照後，即可申請領取交通部補助訓練費用，每人1,300元，名額則由去年一萬人增加至兩萬人，藉此鼓勵這些準駕駛者們提前學習安全正確的交通觀念及技巧。
新版CAFE標準加嚴
跨入2022年的同時，引起眾人議論已久的新版CAFE油耗標準也將準備實施。在新制下各車廠旗下車款仍以車重作分級，並對應不同的油耗標準，但門檻已全面「升級」。以目前國內受到多數消費者青睞的中型休旅車級距而言，大多數車款的車種約落在1.5～1.6公噸上下，約略對應到「1530～1640公斤」的級距，標準一口氣由舊制的13.3km/L拉高至18.9km/L，撇除油電車之外的傳統純汽油車幾乎可說是全軍覆沒。另一方面，各車廠售出的車款總量，經加權計算後的平均油耗須達20.9km/L高標，相比舊制的14.5km/L拉抬近40%。訂定如此嚴苛的標準，用意自然是希望各大車廠能積極引進Hybrid、PHEV及電動車等新能源車款，轉型邁向電氣化世代。
這也是為什麼近幾年可以看到車壇颳起一陣「綠能」風潮，不只是為了和國際趨勢接軌，更多是車廠要在標準嚴峻的法規下「求生存」，以免落得車輛禁售或停產的命運。儘管我們樂見未來會有更多新能源車加入國內市場，但這也意謂著那些搭載舊世代引擎的入門平價車款，恐將慢慢被淘汰；外加當前全球仍壟罩著晶片荒的陰霾，以及國際貨運亂象持續延燒，「漲價潮」已難抵擋，未來想買便宜的代步車可就越來越不容易了。
