【國內新訊】2022交通新制上路!國道散落物新規定、CAFE法規將實施!

【國內新訊】2022交通新制上路!國道散落物新規定、CAFE法規將實施!
隨著時序邁入2022年,諸多新制法規也從今年元旦起正式上路,其中和汽機車交通相關的規定即有「國道散落物免費處理取消」,以及「機車駕訓補助名額增加」等兩大重點。此外,攸關油耗標準的新版CAFE(Corporate Average Fuel Economy)規範也準備在今年實施!

國道散落物免費處理取消


【國內新訊】2022交通新制上路!國道散落物新規定、CAFE法規將實施!
近年來因散落物而導致意外發生的國道車禍事件頻傳,據高公局統計,每年國道散落物事件發生平均超過四萬件,其中2020年全年更累積將近4.5萬件,是近五年來最高。原先依照「國道散落物處理收費要點」所計算的收費標準,訂定為每一車道半小時收費3,000元,但若處理時間未超過30分鐘即不收取處理費用。如今自今年開始即取消散落物處理未達半小時免費的規定,未來只要裝載物品掉落於國道,肇事者不僅會依「道路交通管理處法條例」被處新台幣3,000元至4,000元不等的罰鍰,還會立即收取處理費用。新制改為未達半小時、占用一車道即收取3,000元,每超過半小時再收3,000元,以此類推;占用二車道則須付雙倍處理費用。過去高公局也曾指出,處理散落物的時間及人力成本其實遠高於收費標準;現全面取消免費規定,希望可以達到警惕駕駛者在上路前,確認各項貨物綑綁是否牢固,以避免因掉落而造成交通阻礙,或甚至是二次車禍的發生。

普通重型機車駕訓補助名額增加


【國內新訊】2022交通新制上路!國道散落物新規定、CAFE法規將實施!
機車駕駛訓練制度計畫是由公路總局自108年起推動辦理,期間也委託交通大學研究分析成效,報告顯示經駕訓班訓練後可有效降低機車駕駛者的違規率及肇事率。因此,今年補助內容及優惠也將延續,民眾在考取普通重型機車駕照前,可先至駕訓班報名參加訓練課程,完成訓練並如期取得駕照後,即可申請領取交通部補助訓練費用,每人1,300元,名額則由去年一萬人增加至兩萬人,藉此鼓勵這些準駕駛者們提前學習安全正確的交通觀念及技巧。

新版CAFE標準加嚴


【國內新訊】2022交通新制上路!國道散落物新規定、CAFE法規將實施!
跨入2022年的同時,引起眾人議論已久的新版CAFE油耗標準也將準備實施。在新制下各車廠旗下車款仍以車重作分級,並對應不同的油耗標準,但門檻已全面「升級」。以目前國內受到多數消費者青睞的中型休旅車級距而言,大多數車款的車種約落在1.5~1.6公噸上下,約略對應到「1530~1640公斤」的級距,標準一口氣由舊制的13.3km/L拉高至18.9km/L,撇除油電車之外的傳統純汽油車幾乎可說是全軍覆沒。另一方面,各車廠售出的車款總量,經加權計算後的平均油耗須達20.9km/L高標,相比舊制的14.5km/L拉抬近40%。訂定如此嚴苛的標準,用意自然是希望各大車廠能積極引進Hybrid、PHEV及電動車等新能源車款,轉型邁向電氣化世代。

這也是為什麼近幾年可以看到車壇颳起一陣「綠能」風潮,不只是為了和國際趨勢接軌,更多是車廠要在標準嚴峻的法規下「求生存」,以免落得車輛禁售或停產的命運。儘管我們樂見未來會有更多新能源車加入國內市場,但這也意謂著那些搭載舊世代引擎的入門平價車款,恐將慢慢被淘汰;外加當前全球仍壟罩著晶片荒的陰霾,以及國際貨運亂象持續延燒,「漲價潮」已難抵擋,未來想買便宜的代步車可就越來越不容易了。

【國內新訊】2022交通新制上路!國道散落物新規定、CAFE法規將實施!
可能會搞黃昏條款或者新款車認證,舊車然後繼續賣,撐到改善期後(推算1年後)
不然像剛改款的TUCSON,根本就GG了,油電版的還不知道能不能夠掩護
年輕有為
Hyundai靠著之前導入Kona Hybrid,還有現在的Kona EV跟Santa Fe渦輪油電,或許還能撐一陣子啦
年輕有為
隨著時序邁入2022
真是鬼島規定...不知道以後還有什麼車能選🤦♂️
年輕有為 wrote:
隨著時序邁入2022...(恕刪)
JL
嗯,真是鬼島規定,連CAFE都落後其它國家,讓不思進取的車廠還可以把吃油恐龍往台灣賣!
dida812
等所有車都轉為油電 開始收稅~能撐多久電動車市占率
年輕有為 wrote:
隨著時序邁入2022(恕刪)

汽車油耗變嚴格
以後需要油電混合車 插電混合車 純電動車
純內燃機引擎逐漸淘汰

https://imgur.com/fo12EoQ
https://imgur.com/fo12EoQ
john65537
車重愈重的,要求改進的油耗愈大,甚麼道理? 淘汰大車?
交通新制上路
很實用的分享
換臉可以一句話加重刑責

酒駕依舊高高舉起輕輕放下

後果依舊是要全民擔
年輕有為 wrote:
【國內新訊】2022交通新制上路!國道散落物新規定、CAFE法規將實施!


這白目政府是跟TESLA有仇嗎?
定這種鬼標準 TESLA 還怎麼在台灣(用環保名義)賣???

台電 發一度電(KWh) 的碳排放 0.509 Kg
TESLA 大約一度電可跑 5 Km (少一點)
但是電能運輸, 儲存, 和充電 會損耗掉一部分, 這些算10% (其實可能更多)
所以TESLA跑一公里的碳排是 0.509/5/0.9 = 0.113 Kg

燃燒汽油一公升產生的CO2 (碳排) 是 2.24 Kg,
2022年後台灣異想天開的CAFE 要求新汽車 每公升汽油要跑 > 20.9 Km
也就是說汽油車的每公里碳排要小於 2.24/20.9=0.1076 Kg

0.113 > 0.1076 !!!

所以TESLA 比 2022年以後的油(電)車還 "不環保"!!!
更不要說製造電池比油車多出的哪幾噸CO2

以後就是買"油(電)車" 救地球嗎?
ace ventura
WOW 你搞錯了 1加侖汽油燃燒產生 8887g CO2 (一公升約2.24 Kg), 美國EPA的網站
ace ventura
https://www.epa.gov/greenvehicles/greenhouse-gas-emissions-typical-passenger-vehicle
ace ventura wrote:
所以TESLA 比 2022年以後的油(電)車還 "不環保"!!!
更不要說製造電池比油車多出的哪幾噸CO2

少在那邊自創神奇算法,混淆視聽

根據歐洲運輸環境聯合會(Transport & Environment),考慮整個生命週期,電動車碳排放量大幅低於燃油車,不同國家的減少幅度在29%~79%



可能有人要說歐洲發電比較乾淨,沒錯,但以排名最差的波蘭來說,2018年燃煤發電比例約80%,台灣燃煤發電比例約40%,成績一定比波蘭的「減少29%」好

資料來源:
https://www.transportenvironment.org/wp-content/uploads/2020/04/TEs-EV-life-cycle-analysis-LCA.pdf
https://en.wikipedia.org/wiki/Energy_in_Poland
https://fb.me/TeslaHere|TESLA知識家
ace ventura
還在鬼扯? 拿國外的數據打台灣? 台灣一度電的碳排放就是全世界前段班, 電車的碳排相對高也是事實. 看不懂或不願正視也講不出所以然就只會跳針拿"國外數據"狡辯?
小人物櫻木
上面有說明了看不懂我也沒辦法,倒是你的文章現在認真看才要笑死,油車拿好的油耗,電車拿差的電耗,硬湊才贏一點點,然後電從生產源頭起算,油只算燃燒,不考慮更污染的生產煉油,是誰在鬼扯XDD
交通新制上路,很實用的分享!!!
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