Ford Tourneo Connect 旅玩家試駕|百變空間多用途七座MPV!

去年福特六和在國內汽車市場的銷售表現十分亮眼,藉由Focus與Kuga帶來顯著的市佔率成長,同時帶動更多進口車型導入販售的契機,曾在2019年底台北新車大展亮相的Ford Tourneo Connect,雖然相隔一年才在今年三月於台灣正式上市,但綜觀國內車市,120萬元以下七人座車型的選擇並不多,加上國內旅遊風氣興盛,此回導入具有七座配置且多功能用途的Tourneo Connect,必須說來得晚不如來得巧;另一方面,福特六和為了強化消費者對於本車的印象,因此替它取了個中文名字叫「旅玩家」,正如其名本車確實是一輛好玩又好用的休旅車款,透過本回試駕一同來體驗!

Ford Tourneo Connect 旅玩家試駕|百變空間多用途七座MPV!
前陣子我參加了幾場同學會,許多家中人丁興旺的同學問我,想購買一輛空間大、七座配置,又方便長輩上下車的車輛,這該如何選擇?事實上,目前國內汽車市場以SUV為主流,如果有七人乘坐的使用需求,預算又訂在100~120萬元左右,其實消費者可選擇的並不多,加上若要考慮便於上下車的狀況,勢必要挑選離地高度較低的MPV車型,這時將眼光放在Honda Odyssey、Toyota Sienna、Kia Grand Carnival身上,購車預算又超出許多;百萬元以內還有Toyota Sienta這個選項,不過經常多人出遊的情況下,車內空間又無法滿足需求,於是福特六和最新引進的Tourneo Connect旅玩家正好就符合上述一車多用的條件。

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旅玩家的車身尺碼為車長4825mm、車寬1835mm、車高1847mm,軸距則達到3062mm,體型略大於Kuga等中型SUV,但實際上的視覺效果並不會過於龐大,體型也比福特六和引進的另一款MPV旅行家精實許多。

目前國內與旅玩家級距相近的車款,共有VW Caddy、Citroen Berlingo、Peugeot Rifter等車,不過Caddy已屆世代交替的時程,而Berlingo與Rifter雖然車價的起跳價格較低,但如果無法接受手排變速箱選項,自排版本就會超過120萬元。

旅玩家共引進三款車型等級,分別是售價104.8萬元的「玩心版」(接單引進)、106.8萬元的「玩樂版」與119.8萬元的「玩咖版」,三個等級皆標配Co-Pilot360 Technology系統,包含ACC主動式定速巡航系統、PCA前向碰撞預警系統、AEB全速域輔助煞停系統等,本回試駕車型便是頂規的「玩咖版」,各位網友也可透過下方表格了解三個等級的配備差異。

Ford Tourneo Connect 旅玩家試駕|百變空間多用途七座MPV!

我們這次也拍攝了試駕介紹影片,在進入文章介紹之前,可以先從影片了解Tourneo Connect旅玩家的各項產品重點以及車室空間示範。



 

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車頭設計同樣是鮮明的Ford風格,即使車身輪廓十分方正,但車頭設計也為本車注入動感視覺效果;這次試駕的旅玩家玩咖版搭載HID頭燈以及LED日行燈,同時配備自動遠光燈功能,另可見到前保桿配置四組感應雷達,對於狹窄空間停車的狀況相當實用。

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輪圈搭載16吋規格,搭配尺寸205/60R16輪胎,較高的輪胎扁平比也帶來較佳的舒適度。

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兩側皆配置手動式滑門,並設有安全機制,若油箱蓋開啟時便無法完全打開右側滑門,滑門開啟後的進出口面積相當大,便於乘客上下車。

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前車門前緣設置大面積三角窗,帶來絕佳的駕駛視野。

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車頂行李架與大面積天窗都是玩咖版的專屬配備,除了可擴充載運功能之外,如果將車內座椅打平躺在車中透過天窗賞夜空,也是件頗為浪漫的樂趣。

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尾燈採用直立式設計,後方辨識度還不錯,尾門的大面積車窗亦帶來很好的車室採光。

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內裝鋪陳類似上一代Kuga的設計,當我坐在駕駛座時往前一看,第一印象就是超大的前擋玻璃面積所帶來的絕佳前方視野,給人一種空間開闊的感受;文前提到旅玩家全車系標配Co-Pilot360 Technology系統,與Ford Ranger所搭載的那套系統相同,ACC非全速域型式,不過仍有PCA前向碰撞預警系統、AEB全速域輔助煞停系統、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、BLIS盲點偵測、CTA倒車來車警示等功能,加上齊全的主被動安全系統,全家出遊時更能令人放心。

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懸浮式的排檔座設計便於操作,駕駛介面並不會給人「貨車感」,尤其四周都設置了實用的置物空間,開車出遊時也不用擔心飲料、零食或是小朋友的書籍玩具沒地方放的狀況。

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方向盤兩側都設置了功能操作按鍵,右側為音響與語音控制,左側為儀錶板選單操作。

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ACC功能的操作按鍵位於方向盤左下方,能依照圖示調整跟車距離以及行駛速度。

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儀錶板上方另有玄機,打開上蓋後竟是一處置物空間,內建12V電源插孔。

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儀錶板顯示方式與現行款Focus類似,中央液晶螢幕可以提供里程油耗、音響選單、輔助系統選單、ACC狀態等資訊。

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旅玩家搭載8速手自排變速箱,並附手動換檔模式,由於方向盤並沒有配置換檔撥片,主要是透過排檔桿旁的按鈕進行檔位切換。

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旅玩家自中階的玩樂版起,便配備SYNC3通訊娛樂整合系統以及6吋中控台螢幕,內建通訊、藍牙連結、多媒體播放等功能,雖然未配備原廠衛星導航系統,但仍可透過Apple CarPlay、Android Auto連結,使用Google Maps提供導航功能。

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中控台下方的置物空間同時也是Qi無線充電板的位置,下方的橡膠墊具有止滑功能。

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空調系統搭載雙區恆溫空調,最下方還有ECO模式、TCS OFF、怠速熄火、停車偵測的開關按鍵。

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雙前座上方設置太陽眼鏡盒、閱讀燈,天窗為固定式設計,僅能啓閉天窗遮陽簾。

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雙前座中央為置杯架與置物空間,前方另設有兩組USB與一組12V電源插孔,手煞車採用傳統式拉桿設計。

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頭燈採用光感應自動啓閉功能,並附手動式水平調整。

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中央扶手內的置物空間頗深。

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前遮陽板的面積相當大,照片中似乎看到另有玄機?

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由於車頂夠高,雙前座上方還設置了頂部置物空間,能用來放置隨車物品或開車出遊時可能用到的毛毯、靠枕等物品。

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前座旁還有一處置物空間,用來放折疊傘似乎很合適。

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全車座椅皆為布料材質包覆,而前座皆為手動式調整,座椅內部泡棉很紮實,頭枕角度也正好可以放鬆地倚靠頭部,乘坐舒適度不錯,包覆表現則是一般水準。

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第二排座椅採用固定式設計,即使座椅位置與椅背不可調整,但超過3米的軸距設定帶來出色的乘坐空間,第二排座椅附兩組ISO-FIX兒童汽座固定裝置。

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折疊式餐盤也是出遊時相當實用的機能之一。

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後座中央扶手內建兩組置杯架與一處置物空間。

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兩側滑門內各設置一組置杯架,深度足以放入寶特瓶飲料。

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豐富的空間機能表現可說是旅玩家的主要產品訴求,尤其第三排座椅還具備前後滑移功能,可依照需求於乘坐及置物空間進行調整,在標準七人座狀態時,行李廂空間為322公升。

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若將第兩張三排座椅往前滑移,便可騰出更多的行李廂空間。

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第三排座椅向前傾倒打平之後,行李廂空間為1287公升,搭配椅背後方的磁吸式平整化底板,使得行李廂內部更為平整方正。

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再搭配第二排座椅前傾打平,兩人座狀態下的行李廂空間達到2620公升,可充分發揮載運功能。而關於二、三排座椅的詳細操作方式,可以參考影片中的示範,能幫助網友們進一步了解。

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第三排座椅旁同樣設置杯架,一旁的車窗面積也相當大,全車乘客都享有開闊明亮的乘坐感受。

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操作二、三排座椅都須透過兩個步驟將座椅打平,操作幾次後很快就能上手,一個人也可以輕鬆將全車座椅打平。

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接著透過照片,來看看旅玩家的各種乘坐示範吧!

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照片中為第三排座椅設定於最後方的位置,可以看到頭頂與膝部空間表現都棒。

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坐在第三排也可以無拘束地開心玩自拍!

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前後座聊天、玩牌、思考人生方向(?)

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第二排乘坐橫向空間示意。

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二、三排座椅打平後,兩名身高都超過170公分的成人都能輕鬆地躺入,如果再搭配一張充氣床墊就更舒適了!

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旅玩家搭載1.5升四缸柴油渦輪增壓引擎,最大動力輸出為120ps/4000rpm、27.5kgm/1750~2500rpm,雖然帳面馬力數據不大,但充分展現柴油引擎低轉速大扭力的輸出特性,加上1.5升柴油引擎的低稅金優勢,全年牌照稅加上燃料費1萬元有找,原廠公布的平均油耗表現為18.8km/L,相信也能為車主省下不少開銷。

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過去試駕商旅車型的經驗,常會感受到車輛為了因應載運需求,所以後軸彈跳感明顯的情形,而這次所試駕的Ford Tourneo Connect旅玩家,所搭載的前麥花臣、後扭力樑懸吊系統,軟硬度設定我個人覺得相當中性,雖然在空車狀態下還是會感受到車尾出現碎震情形,但只要後座載人的情況下,這樣的跳動感便減少許多,整體說來還是擁有不錯的乘坐舒適性。

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想必許多網友會問,1.5升柴油引擎的動力表現能否應付本車的載運需求?其實在這次試駕過程中,我們跑了許多地方,包括山區道路以及高速公路,大多時候都載著五名成人以及拍攝所需的各項器材,大致符合全家人出遊的載運標準,路程中並不會覺得動力不足或是爬坡無力的感受,尤其旅玩家搭載的八速手自排變速箱,加速過程的動力銜接品質相當好,全油門衝刺還是會帶來明顯的貼背感,爬坡狀態需要更多動力時,透過排檔桿上的換檔按鈕強迫降檔,便可馬上獲得足夠的加速力道。

其實小惡魔編輯部去年購買了一輛Ford Kuga EcoBoost 250 ST-Line做為公務車,在這次試駕過程中,突然湧上一個念頭,就是如果當初購買Kuga時也推出了這輛旅玩家,我們會不會轉而購買本車?其實這就要看平時的用車需求而定,包括乘客的數量、經常前往的路線、是否有越野需求、停車空間等條件,畢竟我認為SUV與MPV之間並無法互相取代,若你平時多為五~七人同車出遊,或是文前提到的乘客中有長輩不方便爬上爬下,對於空間機能性的需求更高等,我建議這樣的狀況就必須考慮MPV這款,本回試駕的旅玩家擁有出色的空間機能、低稅金、低油耗的用車成本,加上Ford遍佈於全台灣的經銷維修點,使得旅玩家在同級車款之中,值得更多消費者的關注。

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Ford Tourneo Connect 旅玩家玩咖版 規格諸元表



引擎型式:直列四缸柴油渦輪增壓
排氣量:1499c.c.
最大馬力:120ps/4000rpm
最大扭力:27.5kgm/1750~2500rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:8速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:扭力樑
輪胎規格:205/60R16
車身尺寸:4825mm x 1835mm x 1847mm
軸距:3062mm
車重:1800公斤
油箱容量:56公升
最小迴轉半徑:6.1m
平均油耗:18.8km/L(經濟部能源局公布數據)

▋回文抽獎活動
活動規則:看完本篇文章後,回覆文章留下你對本篇Ford Tourneo Connect 旅玩家的觀點及建議,就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法。獎品是Ford原廠精品,共有3個名額,截止時間為2021年3月18日。

◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:
獲獎名單(站內ID):

得獎順序 會員名稱
Ford原廠精品 crazyx
Ford原廠精品 孬豬
Ford原廠精品 yenway
抽獎實況影片:
Ford Tourneo Connect 4800公分左右的車長,
非常優異的車室空間,
1.5柴油渦輪很省稅金,
又是滑門設計,
車內視野優良,
非常適合好爸爸駕駛,
是全家人出遊的車子,
唯一希望他有後座出風口設計會更完美!
除了沒有電動滑門可選,第二三排出風口,內裝太陽春,其他都夠用了....
艾薩克 wrote:
去年福特六和在國內汽(恕刪)


這空間真是不賴!

還有側滑門這好用的機構,對於家中有長輩需要上下車,很是方便。
My blog : http://blog.xuite.net/chujy/blog
艾薩克 wrote:
去年福特六和在國內汽(恕刪)

既然編列為家庭休旅用車, 卻沒考量到車頂是否過高(家庭及市區地下停車場高度),沒有自動側滑門以及第三排沒有冷氣的缺失?
看起來是商用貨車急就章因應市場需求而趕出來的車款!!? 按X燈!!
Simple is the best
這麼大台7人座,輪胎用205 60 16,感覺有點小
對有7人座需求的人Ford Tourneo Connect確實是很不錯的選擇
期待了很久,好不容易上市,但看過車後...
有歐洲原廠設計的備胎空間,卻沒有備胎及相關固定配備(偷拿掉了?),也無法加錢選配?
業務員說台灣很小,現在很多車都把備胎取消了(消費者不愛? 還是車廠成本考量?)
我想買這車是因常長途至郊外、山上露營野營,一旦破胎這恐怕顧路機會大又時間久...因為破胎就一定只能依賴拖吊車...

油箱+尿素 蓋板無法油車內上鎖控制,停路邊怕碰到瘋子...
對沒安全感的我而言...算了,不要勉強~~~
為了追求你的慾望,卻可能失去你真正需要的,是瘋狂的行為!!!
去年柴蟒突然掛點, 臨時換車, 本想等待, 但拖到今年才出, 已經換車了. 不過看到第二排, 稍為熄火, 沒有冷氣出風口, 也不能前後移動, 對第二排乘客有點影響. 一直沒看到第二排跟第三排滿座的實際情況, 非常好奇.
Ford Tourneo Connect

有完整的cp360更好啊
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