Mitsubishi Outlander S-AWC 旗艦版試駕 智能四驅再燃拉力魂

中型休旅車是當前市場主力銷售車款,這句開場白已經寫過數十遍,代表這已經是不爭的事實,而目前國內市場為數不少的同級車款競爭激烈,配備與日俱增的同時,價格自然也向上發展。然而,在一票不斷強打廣告的熱門中型休旅車中,有一款鋒芒較弱卻有著紮實配備等級的車款時常令人忽略,即是本篇主角 Mitsubishi Outlander。自經過中期改款後,Outlander 不僅獲得品牌最新的設計外觀,同時還補上駕駛輔助能力,可在同級對手面前似乎仍顯弱勢,讓原廠現在不得不拿出殺手鐧,配備 S-AWC 先進全時四輪驅動系統,給予 Outlander 更出色的行路性能與越野本事,更進一步貼近休旅車使用本質。

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Outlander 在 2016 年中期改款,至今屆滿四年,但由於每次配備、車系編成調整幅度不大,所以我們試駕次數有限,四年期間這居然只是第三次,遠低於同級對手試駕次數。但不論是這次或是去年的試駕都令我們意外,因為 Outlander 的配備項目其實相當到位,價格也絕非難以親近,可銷售表現卻是不如預期。當然,Outlander 本身有一些難以擺脫的硬傷,例如:2.4 升的排氣量,動力表現卻不是特別亮眼,或是油耗表現這類的問題;可同時 Outlander 也是同集中少數具備七人座車型的中型休旅。

從這種角度切入來看,其實 Outlander 確實有缺點,可絕對是優缺並存,這無異於市場上任何一款中型休旅車,而就我個人看來,Outlander 反而是具有頗高性價比的車款。不論是設計面、材質應用面來看 Outlander 都不能說是一台精緻型的休旅車,可是他幾乎什麼配備都有:電子儀錶、Keyless、電動尾門、主動車距巡航、主動煞停、車道偏移警示、智慧型遠光燈、盲點偵測、抖坡緩降,甚至是四輪驅動系統都有,其餘的 LED 頭燈什麼的更不用多說,Outlander 無疑是一輛相當且具備競爭力的中型休旅車。可能就真的它沒有這麼精緻而已。

問題來了:選擇一輛休旅車,要的到底只是要精緻,還是真實的使用機能?
我想肯定會有人說:「小朋友才選擇,我兩個都要 」。當然我也是這樣想的,但口袋深淺就這樣,就是必須取捨。
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好,接下來我們來看看 Outlander S-AWC 旗艦型到底能提供什麼實際上的使用機能。這是一款全新車型,主要最大的亮點在於 S-AWC 先進全時四輪驅動系統的導入,其餘基本上維持和車系既有車款相同的配備等級,還有一些細節上差異。而 S-AWC 這套系統是源自於 Mitsubishi 殿堂級性能車款 Lancer Evolution 上轉移而來,當然面對不同需求經過一些調整,但大致上的架構就是能提供更細膩的動力分配,包含前軸、後軸,甚至後軸左、右輪動力輸出,提供車輛更出色的循跡性或是脫困能力。所以基本上,外觀上眼睛所能及的範圍,只有一個差異,就是後擋風玻璃右側的貼紙,沒有其它更多辨別方式。

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雖然外觀沒有什麼改變,但我們一樣按表操課。Outlander 雖然中期改款已經四年餘,外觀設計上還是相當不錯看,不論是品牌設計語彙的前臉樣貌,還是整體車身輪廓比例,仍不會讓人覺得過時。其中一大原因屬前臉頭燈造型,以及水箱護罩周遭的鍍鉻材質應用。通常鍍鉻材質並不討我喜歡,但在 Outlander 上卻是有相當不錯的點綴效果,讓視覺更現代、層次感更豐富。而水箱護罩整合下氣壩的設計,更是現在幾乎所有品牌的設計趨勢。

Outlander 外觀上應用的材質不僅是鍍鉻,同時還有霧銀塗裝、深色防刮塑料,這出現在前保桿下緣、側裙、後保險桿等,讓整體視覺呈現出飽滿而豐富的樣貌,再加上尾燈排列與比例協調的雙色 18 輪圈,Outlander 並不顯老。

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Dynamic Shield 家族化設計在水箱護罩左右兩側以鍍鉻材質創造強烈的視覺效果,賦予前臉科技、運動畫的視覺特質,搭配上豐富的材質、塗裝變化,讓視覺表現更為豐富。

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Outlander 車系只要是尊貴型以上車型,皆配備 LED 投射是大燈,且具備 LED 日行燈、水平自動調整、AHB 遠光燈自動切換等功能。

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Outlander S-AWC 旗艦型圈胎配置 225/55R18 規格,輪圈則是雙銀雙色塗裝,視覺比例與塗裝配色與試駕車色相當匹配,有著相當出色的整體視覺表現。

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鋁合金車頂架與上次試駕時不同,這回使用黑色塗裝取代過去的鋁合金裸色樣貌,有著更運動化的視覺效果。

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Outlander 車系配備 e-Assist 安全駕駛輔助系統,舉凡主動車距巡航、主動煞停、車道偏移警示、智慧型遠光燈、盲點偵測等功能皆標配於尊貴型以上車型。

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車身側裙使用黑色塑料防刮材質,並在門皮加上黑色塑料與銀色塗裝搭配的飾版,讓車側視覺效果更豐富。

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尾燈造型與內部排列並沒有因為 S-AWC 超智能四輪驅動系統進駐而改變,但在右側尾燈上方加入專屬貼紙標籤。

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如果要用比較級論內裝的話,Outlander 內裝很明顯跟不太上現代化腳步,因而顯得有些陳舊,即便用上不同材質鋪陳也無法改變既有架構的回饋。Outlander 自 2012 年問世後,歷經中期改款,座艙內設計也沒有大幅度變更,較長的產品週期以及較重的塑料感,確實難敵現今五光十色的科技內裝。此外,些許功能操作按鍵的分佈邏輯難以捉摸,以電動尾門為例:駕駛座開啟、關閉控制案鈕在左膝蓋前方位置,但整項功能的啟動開關則是在中控台下方;若能整合勢必能增加使用直覺度。

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電子儀錶 1
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電子儀錶 2
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方向盤造型沒有改變,左側快捷鍵提供中控螢幕功能操作,右側則是駕駛輔助系統功能切換,但仍然留下許多空白按鍵,似乎暗示 Outlander 具備更豐富的潛力。

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Outlander 配備水平其實相當豐富,不論駕駛輔助系統,還是便利性配備都相當到位,電動窗也是四門電動,操作使用上頗為便利。

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Outlander S-AWC 座艙內使用髮絲紋飾板取代先前的亮面木紋飾板,質感表現上內斂許多,抗指紋的能力也比較出色。

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Outlander 車系尊貴型以上車型便配備 e-Assist 智能安全系統,包含主動煞停、車道偏移輔助、盲點偵測等功能都具備其中。

桌面
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數位電視
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車輛監控
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衛星導航
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藍芽連結
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駕駛導向的中控面板,透過整合式螢幕取代媒體播放功能,功能上雖然有藍芽連接、導航、甚至數位電視,但就是沒有 CarPlay 等手機連結能力,介面也採用主機既有設定,讓座艙缺乏整體性。空調控制面板一目瞭然,功能操作簡單,這方面沒有什麼問題,並連同中控螢幕,以亮黑色塑料面板為一體,整合出駕駛導向的內裝佈局。另外全液晶螢幕的電子儀錶,可以切換樣式、顯示各項行車資訊,或許介面不是那麼突出,但至少在配備水準上是穩妥加成。

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中控台下方的面板設計有鑰匙插槽,但使用 Keyless 應該都會把鑰匙放在包包。另外,電動尾門啟動與啓閉開關,分別在左前和右前,操作邏輯上並不直覺。

排檔
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電子駐煞車
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S-AWC
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中央扶手從前端開始,分別是杯架、排檔、電子駐煞車、S-AWC 四輪驅動系統模式切換鍵,並使用和中控面板相同的黑色亮面飾版為基礎搭配銀色邊框。樣式沒有什麼問題,低於座椅的位置雖然可以給予座艙更開闊、寬敞的感覺,可是使用、就手程度僅管不到差卻也略打折扣。

前座
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後座 1
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後座 2
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包覆面料
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椅背調整
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前後滑移
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前門板置物
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後門板置物
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後座出風口
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中央扶手
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ISO-FIX
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既有架構下,Outlander 使出最後殺手鐧 S-AWC 四輪驅動系統,除了四輪驅動系統模式切換按鍵之外,該旗艦車型同時還使用帶有菱格紋的皮質面料包覆前、後座椅,並延伸運用到門板與內裝各處,加上經過表面處理的硬塑料,構築沉靜的空間氛圍。前後門板也有設計置物空間,後座亦配有中央扶手、獨立出風口等,就算設計不亮眼,可實用性與機能性沒有任何問題。此外,後座還可以前後滑移與椅背角度調整,變化性靈活。

標準
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前傾
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全傾
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後廂空間,Outlander 絕對在同級車頭排,尤其 S-AWC 旗艦型僅有五人座車型,讓出更多應用空間,標準容積空間就達到 613 公升,傾倒後座椅背最大可以達到 1628 公升。但同時也因為五人座設定影響,後廂少了可收折的座椅,讓第二排座椅傾倒後的空間平整性受到不小的影響;而且,第二排座椅的傾倒方式也比較特別,要先將椅墊前掀後,椅背才能完全折疊,操作上動作比較繁複,若不前掀椅雖然同樣可以前折,但空間就相對受限。

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動力系統是 Outlander S-AWC 旗艦版重要項目,但重要的不是動力核心,而是名為 S-AWC 的超能全時四輪驅動系統,就算如此還是要盤點一下引擎。Outlander 引擎是一大軟肋,最大的原因是排氣量達到 2359 c.c.,雖然逃過稅賦制度剝削,可動力輸出卻是差強人意的 168 匹、22.4 公斤米,就當今動力科技來說不免讓人質疑。較大的排氣量絕對不是油耗優勢,但平均 12.3 公里/公升,可以在客貨車能源分級中拿到一級能源效率(排氣量 1800c.c. - 2400 c.c. 高於 10.6 公里/公升),變速箱則使用 CVT 無段變速系統傳遞。

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至於 S-AWC 超能全時四輪驅動系統,基本是整合 4WD(電子控制四輪驅動)、ASC(車身穩定控制)、AYC(彎道動態控制)、ABS(防鎖定煞車)等系統構成的智慧型四輪驅動系統,是基於 Mitsubishi Lancer Evolution 開發而來的四輪驅動系統。然而,雖然是基於性能車需求開發而來的系統,但應用在旗下不同需求車款時,結構與輔助方式也有所不同;就 Outlander 來說 S-AWC 系統與 4WD 車型四驅系統差了 AFD(Active Front Differential)主動式前差速器以及整合 EPS 電子轉向輔助系統兩項,嚴格來說和 Lancer Evolution 的系統仍有差異,可仍有強化車輛循跡性與越野能力的目的。

再深入分拆一些 S-AWC 系統,最初源自 Lancer Evolution 的輔助概念來自於 AYC(彎道動態控制)系統,其主要的工作是對後軸左、右兩側輪胎施加力道增進循跡性,搭配前軸機械 LSD 差速器、ACD中央差速器、後軸可變齒輪 AYC 差速器等,進行整體性的動力分配,得以讓車輛擁有最佳的循跡與穩定性。而在 Outlander 上,雖然同樣稱為 S-AWC 系統,但結構上由EPS 電子轉向輔助系統以及車輛輪速差傳感器獲得訊號,且將前軸機械 LSD 差速器改為 AFD 主動式前差速器,後軸則是在單一中央電子差速器傳遞下獲得動力,而後輪的左右動力輸出控制,則由ABS 防鎖定煞車系統進行介入,達到兩輪動力輸出差異的效果。

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雖然都是 S-AWC 超智能全時四輪驅動系統,但在結構上還是不同,甚至應用在 Eclips Cross 還有差異,可主要的目地性不變,都是為了更出色的循跡性。而 Outlander 在休旅車需求身份下,提供多種行車模式切換,應對各種不同道路需求,如:Eco 節能、Nomal 一般、Snow 雪地、Gravel 砂石路面等,動力分配與煞車介入的時間有所調整。

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雖然 S-AWC 超智能全時四輪驅動系統之於 Mitsubishi 或許猶如聖物般神聖,如今導入 Outlander 車系視為救命仙丹,但在科技與時俱進的當代市場中,具備相仿功能的四輪驅動系統其實不少,優勢和先機已被搶佔,而且 Outlander 動力水平無法完全發揮其實力,不免得有些可惜。可是論機能與實用性確實有所提升,後軸循跡性確實有感提升,想要探訪桃花源,或是下個礫石灘這類越野需求也沒有問題,加上 Outlander 「肚量」之大,要載帳篷、野營裝備綽綽有餘,無疑是相當好的出遊夥伴。

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為什麼我有自信說越越野沒問題,那是因為我們就把 Outlander 開去水牛坑對面的海邊了,那裡綜合了沙地、大、小礫石路面,Outlander S-AWC 當然也都很輕易克服這些挑戰。不過,我們並沒有遇到任何受困的情況,所以對於脫困能力不敢妄下評論。

撇開越野這類需求,單就一般消費者使需求的角度看 Outlander,雖說動力系統、底盤比較舊,但實際走行依然順暢,方向盤輕盈順暢,底盤反應也在水準之上,較長的懸吊行程和較軟的阻尼設定,有十足的「休旅」感,不會讓人和性能或運動產生連結,當然比較疲軟的加速表現也是原因之一,雖然這次我們沒有特別進行百公里加速測試,但過去的集評測試中 Outlander 百公里加速耗時 10.69 秒,在市場上的主要對手中雖然是後段班,但不是最後一名。

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回歸到市場面,有了 S-AWC 對於 Outlander 來說有很大的幫助嗎?對於多數消費者的使用型態來說,幫助應該不是很大,畢竟雖然休旅車滿街跑,但真的會開野地的不多,消費市場看上的是空間豐富性,而這不需要 S-AWC 四輪驅動系統進駐 Outlander 就有亮眼的表現,然而考量雖然不大,但這套系統確實讓 Outlander 的身段更敏捷,還有如黃袍加身般的心靈效果, 加上 Outlander 配備表現本就不差,確實讓車系戰力更完整,兼顧空間與實際使用機能。

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Mitsubishi Outlander S-AWC 旗艦版 規格諸元表


引擎型式:直列四缸SOHC 16V汽油
排氣量:2359c.c.
最大馬力:168ps/6000rpm
最大扭力:22.4kgm/4200rpm
驅動方式:S-AWC 超智能四輪驅動
變速箱型式:INVECS III-智慧型無段變速
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣附防傾桿
後懸吊結構:多連桿附防傾桿
輪胎規格:225/55R18
車身尺寸:4690mm x 1815mm x 1705mm
軸距:2670mm

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艾咪 wrote:
中型休旅車是當前市場...(恕刪)

封面圖也太帥了吧!



"右側則是駕駛輔助系統功能切換,但仍然留下許多空白按鍵,似乎暗示 Outlander 具備更豐富的潛力。"

其實全球都一樣啦! 從12年改款時沒有一台outlander的按鍵是滿的 PHEV雖然方向盤造型不同,但是也是一堆空白鍵;其實左側也有空白鍵,藍芽通話按鍵從頭到尾台灣都沒有.......
艾咪 wrote:
中型休旅車是當前市場(恕刪)


我是頭香嗎
其實以OUTLANDER的世代來說,他的定價CP值並不算高,ADAS輸人(無車偏輔助),更方面也都不突出,更別說竟然全車系影音螢幕都是選配,怎樣也是百萬的車了,竟然連螢幕都不是標配(成交價不談,不是每個人都能談到神單,而且神單也不是你三菱才有)

S-AWC搭載很不錯,但版大也說了,對銷售的幫助絕對是非常有限,定價全車系降個一成吧,這樣才稍微有點競爭力
正確來說輕度越野可以...
水牛坑裡的越野直接GG
"電動窗也是四門電動,操作使用上頗為便利。".....
我想這要表達的應該是四門 one touch吧...,否則是真的把它當成小貨車嗎~連電動窗都要特別介紹
呵呵...拉力魂嗎
配上這台CVT的調性可以去試試有多無力
尤其是想超車時的無力感
個人覺得取向不同
這台比較偏文車...脾氣好慢慢開那種
4驅版的我覺得比銷售冠軍那台油電還穩
拉力魂?
日蝕也打四驅拉力
小凹也要打四驅拉力訴求
價格才是唯一方向
尤其對一台顯得老態的車來說

中華汽車的廣告部門加油了
但也不能怪妳們
畢竟母廠也不夠力

不過殺手鐧源至...JTEKT??? JTEKT又是........某家車廠的
拿一顆舊引擎、變速箱,
然後外觀繼續拉皮,
到底還要騙消費者多久啊,
用銷量持續打臉.....
在歐美車系發問才推薦安全車,其他版當然推薦"台裝"日系車,路上鋁罐車多,才會當成我的潰縮區。
艾咪 wrote:
中型休旅車是當前市場(恕刪)

Oultander原先的配備就不錯
這幾年一直被酸拉皮其實滿不公平的,跟歐規明明就同一代動力規格還比歐規好~
而且早在2014年就給自動煞車、自動跟車等等
對照當初CR-V連六氣囊都沒有,其他非豪華品牌也不給AEB,真的超前很多~
(所以被酸拉皮其實也可能只是走得太超前太早給?)
當然S-AWC近期才補齊沒錯,不過也總算給了,算是好事一樁吧
堂堂從Evo身上移轉過來的4WD技術,實力自然不在話下
比起同門Eclipse Cross較為純粹的運動化設定,Outlander現在算是能動能靜、可以偶爾小熱血的SUV吧~
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