隨著電能車款日漸普及，越來越多的新能源車包含純電、插電式油電車款在國內推出，而上個月在國內正式上市的Eclipse Cross PHEV，中華三菱今日（6/18）舉行了一場首發試乘會，不過由於活動僅提供報名試乘的消費者參加，因此我們僅能先透過靜態賞車來了解Eclipse Cross PHEV與汽油車型的不同處，其他更深度的體驗就得留在之後的試車文章再跟大家分享～
Eclipse Cross PHEV是繼Outlander PHEV之後，第二款Mitsubishi在國內上市的插電式油電車型，這次導入的是基於2020年底發表的小改款版本。在PHEV車型正式加入之後，目前Eclipse Cross車系共分有汽油的卓越型、S-AWC旗艦型與PHEV三種版本，售價依序是110.5萬元、118.8萬元與這次主角PHEV車型的131.9萬元，上市初期總代理中華三菱也推出早鳥優惠，凡於6/30前下訂可享充電點數5,000點，另外汽油車型同時也推出90萬高額貸款優惠與5年15萬公里保固、PHilips 55吋4K LED電視等優惠。
外觀部分其實與先前的汽油版車型沒有太明顯差別，車頭都具備頗具特色的分離式LED頭燈，包含水箱護罩樣式與內部造型也都與汽油車型完全相同，廠徽下方也具備了ACC雷達模組與3D環景顯示的鏡頭，只看車頭是無法第一眼辨別PHEV與汽油車型差異。
最直接區分方式當然就是透過前門板上的PHEV銘牌來識別。
PHEV車型上是採用這組18吋旋風造型鋁圈，這也是外觀少數與汽油車型不同的地方，雖然汽油車型同樣搭載18吋鋁圈（225/55R18），但造型兩者有異。
車尾基本上也是延續過去小改款汽油車型樣貌，Eclipse Cross小改款過後反倒將尾燈改回較傳統的兩側分離的LED尾燈設計，與小改款前較前衛的橫貫式尾燈組與上下雙層玻璃相比可惜少了點特色，而PHEV車型與汽油旗艦都具備了S-AWC四驅系統，因此後窗下方都有S-AWC專屬貼紙。
內裝不同之處是在儀表板與排檔機構，儀錶板雖然同為傳統指針搭配中央資訊幕設定，但PHEV車型在左側改為電力相關指示，當然中間資訊幕也會多出油電系統的運作資訊，採線傳控制的排檔桿，右側依序是加熱座椅、Drive Mode行車模式與電子手煞車/Auto Hold按鍵。除此之外PHEV車型同樣具備HUD彩色抬頭顯示器，而汽油車型的換檔撥片則是改為操作動能回收之用（具備五段回收等級）。
中間車載主機為9吋設定，這部分PHEV車型就是汽油車型相同，沒有另做更動或升級。
後行李箱容積為471公升，比起汽油車型的512公升來的略小一些。
'Eclipse Cross PHEV的充電孔位於右側，有別於目前市面上多數PHEV車型都僅支援AC慢充，Eclipse Cross PHEV倒是支援了快充功能，不過是較少見的CHAdeMo規格，與主流的CCS1、CCS2相比便利性就沒有這麼理想。不過有了快充插孔對於一輛PHEV車型而言，確實能夠帶來更有效率的用電需求，若是可時常保有電力就能有更接近純電車的日常用車體驗。Eclipse Cross PHEV所搭載的電池容量為13.8kWh，滿電狀態下的純電續行最大可來到54公里，純電行駛極速則為135km/h，若是使用快充25分鐘內即可將電量充至80％，而慢充則是4小時可將電量充滿。
動力系統當然是PHEV車型重點，由一具代號4B12的2.4升四缸自然進氣引擎與前後馬達組合而成，輸出部分引擎為98ps/19.7kgm，前軸馬達具備82ps/13.9kgm，後軸馬達則有95ps/19.8kgm，三者可合力提供最大187ps綜效輸出，搭配13.8kWh電池讓車輛油耗表現來到57.1km/L，這套插電式油電系統的運作邏輯，可分為純電行駛、串聯行駛與並聯行駛，純電狀態下可由馬達直驅提供動力，串聯則是透過引擎為發電機發電，並依舊由馬達提供動力，而並聯行駛顧名思義，引擎與馬達可同時提供動力，達到高速巡航時的流暢加速感受。至於行車模式方面，PHEV車型除了一般、雪地、砂石三種模式，另外新增公路模式，公路模式下引擎會啟動介入與馬達同時出力，並強化AVC系統過彎時的控制量，以偏向後驅的特性提高轉向能力。
