近年來汽車市場上大批電動車問世，社會大眾對於電動車的接受度日漸提升，不過以現在國內的使用環境來說，雖然充電站的密度是有感增加，但論充電的便利性當然還是無法與燃油車相比，尤其是在規劃長途旅遊時，選擇住宿或是路線安排往往必須考量得更為周全，否則多少還是會有點里程焦慮，但如果真的很想開開看電動車，享受馬達帶來的無聲移動過程，或許插電式油電車型，會是一個不錯的替代選項！
除了純電動車之外，油電（HEV）與插電式油電（PHEV）都屬於新能源車款範疇，其中油電時至今日已發展的非常成熟，尤其日系車廠在油電系統的著墨更是有目共睹，至於插電式油電車型，基本上可視為油電車型的進階版本，透過電池容量、馬達輸出功率的提升，「電」所負責的比重來的更多，因而能做到更長距離的純電續航力與更高的純電行駛速度，若是可以善用電力，油耗表現也會比油電車款優異許多，當然要有出色油耗還是有但書，畢竟PHEV車型揹著更大的電池與馬達，如果電池時常在低電量無法善用純電行駛，必須依靠引擎回充電力與出力的話，油耗數據可能還會不如油電車型。
對於PHEV動力有些概念後，接著就來認識本文主角Eclipse Cross，2017年首度推出至今也已過了七個年頭，還記得當時以過去頗具盛名的「Eclipse」日蝕跑車作為車名，但眼前卻是一輛不折不扣的跨界休旅造成了不少討論話題，當然啦名字傳承意義多於實際，許多車廠其實也都有用過相似的包裝手法。隨後小改款版本則是在2020年底亮相，外觀並有著蠻大幅度改動，動力方面更是首度加入來自Outlander車系的PHEV插電式油電系統，進而讓Eclipse Cross車系更有本錢面對來勢洶洶的電氣化時代，不過雖然小改款增加了PHEV動力，但國內市場起初僅導入了1.5T的汽油版本，PHEV動力則是等到今年五月才正式推出。
無論如何終於來到國內市場的Eclipse Cross PHEV，中華三菱為其規劃了單一車型編成，建議售價來到131.9萬元，綜觀目前國內低於150萬元的PHEV車型，其實選擇也不多，最接近的就是MG HS PHEV，同樣都是休旅車型且121.9萬元的價格還在Eclipse Cross PHEV的射程範圍內，兩車比較明顯的差異大概就是Eclipse Cross PHEV屬於進口車，而HS PHEV則是國產製造、再來Eclipse Cross PHEV採四輪驅動設定，HS PHEV就僅有前輪驅動。除HS之外，130萬上下能買到的平價PHEV還有Toyota Prius PHEV，不過Prius屬於轎式掀背車型，客群與定位較為不同。
與汽油車型的最大差異，當然還是換上與Outlander PHEV相同的動力系統，打開引擎蓋可以看見引擎室內的配置布局與Outlander PHEV幾乎如出一轍，這套系統是由代號4B12的2.4升自然進氣引擎、一具發電機、電池與安裝在前後軸的電動馬達所構成，引擎本身具備98ps/19.7kgm最大輸出，馬達部分前、後軸馬達則分別擁有82ps/14kgm與95ps/19.9kgm的最大輸出，整體的綜效動力表現則為187ps。
至於引擎、馬達究竟如何搭配與運作，三菱的這套PHEV系統主要可分為純電行駛、串聯行駛、並聯行駛三種狀態。純電行駛顧名思義僅透過馬達進行驅動，引擎並不會啟動與介入，當電量足夠時市區行駛都能以純電驅動； 串聯行駛則是引擎發動，但用途僅是給予發電機動力作為發電之用，實際上還是由馬達傳輸動力給輪胎，通常是需要急加速，或是電池於低電量狀態時會啟動串聯行駛；而並聯行駛則是引擎與馬達同時給予輪胎動力，運作條件為高速巡航時，由於引擎的高速延伸性比馬達優異，此時引擎會提供大部分動力，馬達就作為輔助之用。
了解這套系統的運作原理後，可發現大部分時候都是由馬達提供動力來源，因此雖然帳面上的動力輸出為187ps，但得力於電動馬達的輸出特性，動力反應會有種馬力不只187ps的體感感受，輕踩油門就能獲得輕快的加速力道，低速扭力十分充足，加速過程也與純電動車幾乎無異，不過若是需要較大的動力輸出如爬坡或是重踩油門，引擎還是會隨之啟動，但串聯模式下引擎不會介入運轉，所以並不會有引擎介入的突兀感，加速順暢性仍維持的相當不錯。
此外即使動力結構與汽油車型不同，但PHEV車型仍具備了S-AWC全時四輪驅動系統，前後雙馬達能夠有效的控制動力分配與四驅系統合作，透過當中的AYC主動式彎道控制，可進一步強化車輛的彎中巡跡性與動態表現，以一輛接近中型休旅尺碼的跨界休旅來說，Eclipse Cross PHEV的動態反應算是靈活，雖然還是會有休旅車一貫的高重心問題，但所幸懸吊調性屬於中庸偏Q彈支撐性算是足夠，加上底盤多了鋰電池組增加一些重量多了分沉穩感，雖然指向性不到部分歐系休旅帶給人的那種犀利感受，但整體操控表現還是令人感到滿意。
由於多數情況可以純電行駛，能夠得到與電動車相同的移動體驗是PHEV相對於一般Hybrid動力的優勢，當然少了引擎運轉聲也更考驗Eclipse Cross PHEV的車室隔音，整天的試駕幾乎在市區遊走，過程中並不會覺得有過多的外在噪音傳入車內，就算是引擎啟動運轉，防火牆的隔音也做得算是到位，整體而言符合這價位應有的水準。
- 充電-1
- 充電-2
善用充電是駕駛PHEV是否能夠省油的關鍵，攤開Eclipse Cross PHEV的充電規格，有別於大部分PHEV車型僅支援AC慢充，Eclipse Corss PHEV少見的多了一組快充插孔，但最可惜的還是雖然有支援快充，但規格是國內最罕見的日規CHAdeMo規格，以目前國內第三方充電站大多是建置CCS1、CCS2來看，要找到可對應CHAdeMo的充電站難度還不低，實用性打了不少折扣。電池部分，Eclipse Cross PHEV採用13.8kWh的鋰電池組，使用快充約25分鐘可將電量充至80％，慢充的話最快需要4小時才能充滿電（220V），至於滿電狀態下純電續航力可達到54公里，純電行駛最高速度則是135km/h。
- 充電狀態-1
- 充電狀態-2
- 剩餘時間
- 可行駛里程(充電前)
- 可行駛里程(充電後)
雖然CHAdeMo難尋，但一般的慢充充電樁許多公有停車場都有建置，中午時段也找了一個停車場來補點電力，插上充電槍後再開電門，可以發現Eclipse Cross PHEV可允許邊充電邊在車上使用冷氣與音響等功能，但由於使用的是慢充裝置，儀表螢幕也清楚告知若是使用功耗過大，電量是有可能會逐漸減少。最後充了約一小時，螢幕中顯示原先的剩餘純電行駛里程則是從4公里增加至11公里。
\高科技輔助駕駛系統部分，Eclipse Cross PHEV與汽油版本相同，都配備了全速域的ACC車距控制系統、LDW車道偏移警示、LCA車道偏移輔助、BSW盲區偵測、RCTA後方來車警示、FCM主動式煞車輔助含行人偵測、AHB遠光燈自動切換等，不過PHEV版本也仍然沒有出現車道維持功能，讓人覺得有點可惜。
大量使用鋼琴烤漆裝飾的排檔基座，右邊依序為雙前座加熱座椅、駕駛模式切換、電子手煞車/AutoHold，左邊排檔本身為線傳控制，下方則有EV模式按鍵與SAVE/CHRG按鍵，SAVE模式下系統會維持當下電池電量，此時車輛可能會採串聯或是並聯的動力傳輸方式，至於CHRG模式，引擎則會啟動並為電池進行充電。駕駛模式部分共有Eco節能、Normal一般、Snow雪地、Gravel砂石、Tarmac公路，當中Tramac公路模式為PHEV車型專屬，切換至公路模式後，引擎會立刻介入並與馬達同時出力，同時系統也會強化AYC的控制量，使車輛呈現後驅調性，進一步提升轉向能力。
- 儀表-1
- 儀表-2
- 儀表-3
- 儀表-4
- 儀表-5
儀錶板採用傳統雙環搭配中央彩色螢幕，雖然少了數位儀表但辨識度還不錯，與汽油車型不同處為左邊轉速表改成了能源指示區域，可以查看車輛當下的動力狀態，右半部的1、5、10則是代表引擎的即時輸出功率。而中央顯示螢幕支援簡體中文介面，並可以顯示動力流、平均油耗、純電行駛比例、S-AWC做動畫面等行車資訊。
HUD彩色抬頭顯示器是Eclipse Cross全車系標配，最基本的車速與許多行車資訊都能在上面做顯示。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 儀表切換按鍵
Outlander車主再熟悉不過的方向盤造型，後方也有使用金屬材質並固定在方向盤基座上的
左側冷氣出風口下方還有兩排按鍵，包含了FCM煞車輔助系統、車道偏移警示、循跡系統開關、HUD抬頭顯示器的高低/亮度設定等，當中較特別的是電池風扇啟閉按鍵，顧名思義可以手動開啟電池散熱風扇，為電池系統降溫。
小改款雖然在外觀有著大幅度改變，但內裝原廠就沒有多做更動，也因此現在來看Eclipse Cross PHEV的內裝布局，已經有明顯是上個世代的老舊感受，所幸用料方面還算扎實，透過鋼琴烤漆、霧銀飾板、軟質膠料的交互搭配下，該有的質感還是有兼顧到，但如果你要追求的是大螢幕與科技感，Eclipse Cross可能就無法滿足你。
雙區恆溫空調乍看與汽油車型沒有不同，但PHEV的溫度調整由按鍵改為旋鈕控制，操作更加直覺。
9吋車機系統具備基本的收音機、藍芽連接音樂、導航等功能，但可惜的是時下流行的手機連結（Apple CarPlay、Android Auto）無法支援，整體功能性稍嫌不足。
- 環景-1
- 環景-2
3D環景顯示系統畫質表現一般且四周的變形較為明顯，不過倒是支援了蠻豐富的角度顯示，方便查看車輛周遭狀況。
- 杯架-1
- 杯架-2
- 杯架-3
中央鞍座、後座扶手與四個門門板上都有設計便利的置杯空間。
- 中央扶手-1
- 中央扶手-2
扶手內部空間相當寬大，上方有個置物盤可放點零錢或是隨身小物，扶手底部也有植絨毛防止物品與塑膠件產生異音。
Eclipse Cross的全景天窗為前後區分開來的特殊配置，好處是前後遮陽簾可獨立開關，而前半部玻璃可以開啟，但中間有個粗壯橫樑也多少影響了「全景」的視野表現。
- 前座
- 乘坐示範-1
- 乘坐示範-2
採用皮質包覆的座椅造型中規中矩，後座空間由於Eclipse Cross的軸距其實與大一號的Outlander同為2670mm，所以車內乘坐表現以跨界休旅來說算是寬敞，身高177公分的年輕有為學長入座後還能有超過一個拳頭的表現，椅背也具備多段角度調整，不過調整至最挺直時頭部已幾乎頂到車頂。
- 無出風口
- 底板
後座並沒有配置冷氣出風口，也欠缺USB充電插座（但汽油車型標配），僅有下方一組12V電源插孔，再來就是Eclipse Cross PHEV底盤需要擺放電池組，因此置腳空間有明顯凸起，整體的坐姿也比較高，不過這對於實際乘坐其實沒有造成太大影響。
- 後廂-1
- 後廂-2
- 後廂-3
後廂空間同樣受到電池擺放影響，整體空間容積與汽油車型相比小了一些，官方公布數據為471公升（汽油車型512公升），不過由於Eclipse Cross是相對大台的跨界休旅，因此整體空間對應一個四口之家都還算夠用，底板掀開則可看見電瓶與一處置物空間。
雖然PHEV車型是車系中價格最貴的，但汽油兩個等級都有配備電動尾門，PHEV車型卻不見電動尾門的配置，是較為奇怪之處。
最後來看看Ecipse Cross PHEV的外觀，事實上PHEV車型與汽油車型沒有太大差異，長寬高也都是相同的4545mm X 1805mm X 1685mm，要從外觀分辨是否為PHEV只能透過銘牌、鋁圈與位於右側的充電蓋。
雖然距離2020年小改款又過了近三年時間，但這車頭造型現在看起來依舊前衛，三菱家族化的「Dynamic Shield」設計語彙，搭配粗壯的鍍鉻飾條、鋼琴烤漆，使得整體辨識度相當高。
- 頭燈
- 日行燈
採分離式設計的頭燈組，下方為LED光源的大燈與霧燈，上方則是日行燈與方向燈。
這組18吋旋風鋁圈是PHEV車型的專屬配置，用上雙色設計視覺感受還頗為動感，細部尺碼則與汽油車型相同，均為225/55R18。
- 銘牌-1
- 銘牌-2
前門與尾廂上均有驗明其身分的PHEV銘牌。
其實當初2017年亮相時我對於Eclipse Cross的車尾造型還蠻印象深刻的，有著雙層後擋玻璃與走在相當前面的橫貫式尾燈組設計，然而小改款卻將這樣的前衛造型抹除進而重新設計，改回較保守的模樣，辨識度反倒不若以往；至於PHEV車型除了銘牌外，整個車尾也與汽油車型沒有任何差異。
由於近年缺乏新車推出，在新一代Outlander來到國內之前，Eclipse Cross已經是我們能買到最新世代的三菱車款，而以一輛CUV來說，Eclipse Cross受惠於相對大的車型尺碼，空間表現有著不錯的水準，操駕感受在底盤動力與電控系統的成熟搭配下，整體均衡性也令人感到滿意，PHEV車型在加速上又有著接近電動車的使用體驗，對於想嘗試電動車卻又害怕里程焦慮的族群而言確實是個值得考慮替代選擇，在國內平價PHEV選擇不多的條件下，若是預算實在捏不上兩百萬門檻，Eclipse Cross PHEV展現出來的產品特質還是有一定吸引力，當然若是可以針對一些細節或是配備加以強化，如車機系統、電動尾門等，相信整體賣相會更佳。
▍Mitsubishi Eclipse Cross PHEV 規格諸元表
引擎型式：四缸DOHC 16V+插電式油電系統排氣量：2,360c.c.
引擎最大馬力：98ps/4000rpm
引擎最大扭力：19.7kgm/2500rpm
前馬達最大輸出：82ps/14kgm
後馬達最大輸出：95ps/19.9kgm
鋰電池容量：13.8kWh
驅動方式：四輪驅動
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：225/55R18
最小迴轉半徑：5.3m
車身尺寸：4,545mm x 1,805mm x 1,685mm
軸距：2,670mm
國內售價：131.9萬元
