Nissan 小改款 Altima 試駕｜顏值提升、配備補強，允文允武旗艦房車再加分！

在SUV、CUV等車型逐漸成為購車主流後，也蠶食鯨吞了其他車種的生存空間，其中受到最大影響的莫過於是中大型房車了。雖然中大型房車的輝煌年代已經過去，但這也並不代表市場上沒有需求，對於那些不喜歡駕駛高重心休旅車的消費者而言（其實還不少！），中大型房車確實也是個不錯選擇。而在不少車廠相繼淡出這個級距後，慶幸的是Nissan依舊為旗下的Altima推出了小改款車型，在維持原有的充沛動力、高規格安全配備等特點下，再藉由更精鍊的外觀、更科技化的車艙，喚起那些鍾情於中大型房車的消費者注意。


依舊是美國原裝進口的小改款Altima於7月6日正式上市，採用單一規格方式販售，車規由之前的「卓越旗艦版」改稱「極致尊爵版」，在外觀更新以及配備提升後，價格則由133.9萬元小漲至139.9萬元。

小改款Altima車系編成與價格表

車型	極致尊爵版
價格	139.9萬元

Altima的車長為4.9米，軸距則是2825mm，以尺碼及價格來看，在國內的對手大致上有Mazda 6、Camry、Superb、Arteon等。綜觀這些進口中大型房車，其實每一款都有自己的特色及訴求；至於Altima的誘人之處，當然就是頗具跑格的俐落身型及239hp充沛動力了！


小改款Altima共提供五種車色選擇，除了基本的「冰川白」、「曜石黑」外，另外三種都是十分搶眼的車色，包括這次我試駕的「極光藍」，還有「天際紅」、「銀雪灰」。



New Altima外觀上的最大改變無疑就是水箱護罩，雖然依舊以「V-Motion」概念設計，但左右鍍鉻飾條不再連結且更細長外擴，搭配加大面積的燻黑格柵水箱護罩後，無疑帶來更精緻的視覺效果，也讓Altima現在看起來跟Sentra比較不一樣了吧！至於另一個小進化就是跟上其他新車的腳步換上設計更簡潔的新廠徽。

日行燈

方向燈

燈組配置也經過修飾，日行燈由以往的箭頭式換成下勾造型，LED頭燈則改為方形，而眼尖的人可能會發現「咦，這頭燈看來跟美規車型不同耶」？沒錯，雖然導入國內的車型配備大致上是跟著美國市場的「SL」規格走，但實際上可說是台灣特規，因為包括VC-Turbo引擎、12.3吋螢幕等配備其實在美國只有頂規的「SR VC-Turbo」版本才有，頭燈也是考量國內消費者的喜好以及照明效果因此換上與中國版相同樣式。


車側後半部透過向後延伸的亮黑飾條營造出懸浮式車頂，搭配下斜的車頂帶出頗為優雅俐落的線條。


車尾造型並未變動，但剛毅線條搭上黑色下擾流、雙出排氣管等設計，依舊呈現十分運動化的風貌，右側尾廂門處另可看到「SL」的車規銘牌。


「迴力標」造型的尾燈依舊，較可惜的一點是仍採用傳統燈具而並未進化為LED光源。



此代Altima誕生時採用了品牌全新的「V-Motion 2.0」設計風格，於全車外觀加入了不少剛應銳利的線條點綴，其中引擎蓋與車側幾道摺線特別讓人欣賞，不僅刻畫出極為動感的肌理，也讓車輛在不同角度下能呈現豐富光影變化。


鋁圈也是外觀的一個進化重點，依舊維持原有的19吋規格，但以更豐富細緻的輪輻線條呈現跑格。


車艙內的輪廓也並未改變，以中規中矩的對稱式設計帶來沈穩感受；而在運用大量皮革加上軟質塑料、木紋飾板等材質點綴後，整體豪華感與質感均有一定水準。

方向盤-1

方向盤-2

方向盤-3

真皮運動化D型方向盤不論造型與握感均屬出色，兩側多功能按鍵組可控制音響、儀錶切換以及駕駛輔助系統，方向盤後方也具備便利的換檔撥片。

儀錶

里程

輔助系統

音訊

引擎

胎壓

油耗

設定

導航

儀錶兩端依舊維持傳統的雙環指針式樣，並將其他資訊全數交由中央的數位資訊顯示幕負責，包括車速、里程、油耗、音訊、駕駛輔助系統等，若使用車機內建的導航系統也可顯示簡易路線指引。


去年Altima推出22年式車型時，便已補上了大家期待已久的「ProPilot」智行安全系統使其成為品牌在國內率先搭載ProPilot的車型，主要差異在於ICC智慧定速系統進化為全速域（之前為32～144km/h），另增加了TJP交通擁堵輔助與LKA車道維持系統，也就是說達到了Level 2等級的半自動駕駛輔助機能。實際在快速道路上使用這套系統，可發現ICC的車速增減十分順暢，不會給人一種暴衝或急煞的感覺；至於LKA車道維持系統作動則屬穩定，不像有些車會「打乒乓」左右搖擺，直線與微彎狀態均能讓車輛維持在道路中心。

除此之外，Altima還搭載了AHB遠近光自動調節系統、IEB防追撞緊急煞車系統、P-IEB行人防追撞緊急煞車系統、RR-AEB後方緊急煞車系統、LDP車道偏離預防系統等主動安全配備；警示部分則交由LDW車道偏離警示、BSW盲點警示系統、RCTA後方車側警示系統，還有可偵測前車與前前車的P-FCW超視距車輛追撞警示系統負責，被動安全則有共達10具輔助氣囊來負責。安全性部分還有一點不得不提到的就是，在去年IIH實施更嚴苛的新版側面撞擊測試後，小改前的美規2022 Altima便已拿下評等最高的「Top Safety Pick+」，而改款的2023 Altima當然也維持了同等出色表現。

主頁

導航

手機連結

Apple Car Play

應用程式

設定

環景

車室內的一大進化重點，便是以12.3吋智慧影音多媒體系統取代原有的8吋螢幕，解析度、視覺效果與科技感均好上許多，實際使用觸控靈敏度與作動反應也相當出色。因應螢幕的進化，整個系統、設定、導航等介面煥然一新，同時也為Apple CarPlay和Android Auto加入了無線連結機能；當然也支援便利的AVM 360度環景影像輔助系統、MOD移動物體偵測系統。

客製化選單

小工具

頁面組合

導航選單自訂

這套系統還有一個特色就是具備十分強大的客製化功能，在「客製化選單」中，可自由選擇格數不同的音樂、電話、導航、時鐘、連線管理等icon圖示排列成首頁，最多可自訂5組首頁並可隨時左右滑動切換；此外包括導航系統的目的地選單、功能捷徑也可自由設定。


螢幕下方依舊保留實體空調操作介面讓車主能直覺地使用。值得一提的是原廠特別強調Altima搭配了加大冷氣壓縮機，也就是擁有更出色的冷房效率，關於這點在試車當天的35度C炎熱高溫下也確實令人有感。


鞍座設計維持以往，不過雙置杯架周圍以黑色鋼琴烤漆飾板取代以往的塑料以提升質感。


鞍座最前方規劃了手機置物平台，與以往相比取消了Aux-in連接埠，依舊保留12V插孔與Type-A與Type-C USB插孔各一，無線手機充電座也是本次改款新增配備。

扶手-1

扶手-2

扶手-3

扶手-4

寬厚的中央扶手提供駕駛一個舒適的手部擺放空間，裡頭也有方正寬敞的收納空間，上頭還附上可前後移動擺放的小置物盒。


Altima還具備一項在炎炎夏日很實用的機能，那就是「Remote Engine Start遙控啟動」，只要在車外以鑰匙上鎖車輛（大概在50公尺以內），接著長按最上方那個圈圈箭頭按鍵5秒即可遙控啟動引擎與冷氣，只是若1分鐘內如果沒上車車輛還是會熄火。


中控台最右側配置了里程歸零、儀錶亮度調整、尾廂門等開關，最左方的按鍵則是LKA車道維持系統的啟/閉功能，當你只想使用ICC智慧定速系統時則可在此關閉LKA。


與中央鞍座一樣，車門飾板也同樣加入黑色鋼琴烤漆。


座椅為品牌諸多車型採用的NASA零重力紓壓座椅，透過特別的泡棉造型提供髖部與脊椎更佳的支撐效果並分散乘坐壓力，實際乘坐包覆性中規中矩，但支撐性相當出色（尤其是背部）；另外雙前座均具備電調、加熱，駕駛座另附上兩組記憶機能。

後座-1

後座-2

後座-3

後座同樣運用了品牌車款常見的「劇場式」座椅配置，也就是著坐點相較前座略高讓乘客擁有更佳視野，後座出風口下方則搭載了Type-A與Type-C USB充電插孔各一。

前座乘坐空間

後座乘坐空間

此為身高177公分乘客的乘坐空間示意圖，可看出Altima的後座膝部空間還算充裕，但向後延伸下斜的車頂加上略高的著坐點，均壓縮到後座乘客的頭部空間而顯得較為壓迫，另外較可惜的一點則是後座頭枕依舊為固定式不可調整。


身為Sedan車型，Altima 437公升的後廂容積或許很難與同尺碼的休旅車相比，但深度表現不錯，載運全家出遊的行李也沒問題；此外後座椅背也可6/4分離傾倒對應放置長型物品的需求。


小改款Altima的動力系統並未更動，依舊搭載代號KR20DDET的2.0升四缸渦輪動力，變速箱也同樣為附8速手自排功能的XTRONIC無段變速系統。而這具引擎可說是Nissan的引擎科技結晶，在今日車壇中也是獨一無二，因為它正是一具「VC-Turbo」的可變壓縮比引擎，簡單來說就是透過一套曲軸連桿機構改變活塞的上/下死點，如此一來便能在不同需求下改變引擎壓縮比，一般巡航下以14.1的高壓縮比達到最佳熱效率，需要動力時則可切換為8.1的低壓縮比讓渦輪能夠全力發揮而避免爆震。


除此之外，這套動力系統還搭載了結合缸內直噴與歧管噴射的「雙燃油噴射系統」以及可透電子可變汽門正時系統切換兩種循環方式的「雙燃燒循環系統」。起步或低縮比等高負載狀態下，為了有最佳的油氣混合與均勻燃燒提升爆發力，除了會以雙燃油噴射系統供油外，並採輸出力矩較大的Otto循環運作；至於巡航或高壓縮比等低負載狀態，則採缸內直噴達到最精準的噴油量控制，並以Atkinson循環來提高熱效率與燃油經濟性。而這些科技都讓這具引擎結合了「性能」與「節能」兩種極端特性，結果就是可爆發239hp/36.9kgm充沛輸出外，平均油耗也可達13.3km/L水準。


看到這裡可能會有人有疑問，36.9kgm的扭力搭配CVT變速箱OK嗎？其實這具變速箱與之前QX50、QX55等大扭力車款的相同，也就是來自Jatco的「CVT8HT」系列，HT即為「High Torque」之意，有別於一般CVT的鋼帶帶動而改採鍊條，最高可承受38.75kgm扭力，此外也加入了模擬八速手自排換檔機能，不過僅能透過方向盤換檔撥片進行手動換檔，不想這麼麻煩的話也能按下排檔桿上的「Ds」按鍵直接使用運動模式。


身擁239hp/36.9kgm輸出，Altima不僅擁有輕巧的起步反應，中速域也能展現充沛的再加速力道，加上隨著引擎轉速拉高而轉趨澎湃的引擎聲浪，全力衝刺之下確實會令人有正在駕駛跑車的感覺。此外或許是因為搭配CVT變速箱之故，Kick-down時雖少了些渦輪引擎特有的爆發力，取而代之的是一種由低轉速到高轉速均屬平穩而線性的輸出特性，在一般市區行駛時倒也能充分展現符合其車格的出色行路質感。總之，VC-Turbo與CVT的搭配，確實讓Altima呈現能文能武的特性，若真要挑剔的話，那就是與其他CVT車款一樣Kick-down的退檔稍慢了些。


另外值得一提的便是Altima擁有出色的車室隔音，搭配ANC主動降噪控制系統後，喧鬧市區關上車窗即可發現大部分的外界噪音被確實隔絕，至於高速行駛下的風切聲與底盤噪音也抑制得相當出色。


雖然是款中大型Sedan，但Altiam的避震器卻一捨追求舒適性的複筒式而採用單筒式，作動反應迅速、穩定是最大優點，此外懸吊三腳架、支臂、羊角等機構也均採用鋁合金材質打造。聽到這些描述或許會讓人覺得Altima開起來是不是像跑車一樣硬梆梆又顛簸？但事實上絕非如此；相反地，懸吊系統能夠充分消彌來自路面的衝擊保持一定的乘坐舒適度，一方面對於路面狀況的改變也能有迅速反應，這不僅帶來出色貼地性，也讓懸吊系統能隨著車身姿態改變而穩定支撐車體，彎道中的車身動態雖穩重也能忠實反應駕駛的指令與路線，讓人體驗到水準之上的操控。總之，就是在某種程度上兼顧了舒適與運動性，並以均衡表現滿足駕駛者與乘客的不同需求。


其實在去年補上具備Level 2等級半自動駕駛輔助機能的「ProPilot」系統後，我就認為Altima已經是一輛面面俱到、頗吸引人的中大型房車，一大原因就是其允文允武的均衡表現，除了能讓家人享有一段舒適旅程，也可提供某種程度的性能與操駕樂趣滿足駕駛偶而為之的小小放縱！而在小改後，Altima的車頭帥氣不少，內裝加入的12.3吋螢幕、無線Apple CarPlay和Android Auto、手機無線充電座等也都是相當實用的配備，當然也為Altima加分不少！

▍Nissan Altima極致尊爵版 規格諸元表

引擎型式：直列四缸DOHC 16V汽油渦輪增壓
排氣量：1,997c.c.
最大馬力：239hp/5,600rpm
最大扭力：36.9kgm/4,000rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：X-CVT無段自動變速系統
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：235/40R19
車身尺寸：4,900mm x 1,852mm x 1,444mm
軸距：2,825mm
車重：1,568公斤
國內售價：139.9萬元