如果各位還有印象的話，約莫三個月前，裕隆日產就推出了國產版小改款的X-Trail車型，還取了一個相當具有日式禪意的副車名粋月，並且講述了燃油引擎的優勢，強調VC-Turbo就是兼具動力、油耗、稅金等多重優勢的重量級車款，在聽簡報的當下，似乎給人一種X-Trail只會有單一的動力規格。但懂得人肯定知道，e-Power對於Nissan來說有多重要，台灣也不可能單獨放掉，我們也在當時的試駕影片內提到，油電版本預估會在9月現身，果不其然進口的X-Trail e-Power這不就來了嘛！
如同小改款之前，X-Trail在國內有進口與國產兩個版本，並以動力進行區分，想要進口就是e-Power，國產只能選VC-Turbo。在外觀上國產與進口有著些許的差異，主要集中在水箱護罩與前後保桿之上，至於X-Trail e-Power小改款後同樣也是針對水箱護罩、前後保桿、鋁圈等進行微調，新舊的差距確實不大，不仔細看還真的不容易分辨出來，誠意上稍嫌不足了一些。進入車內，改動幅度同樣細微，僅把飾板從原先的灰色改成黑色，僅此而已。
如果說內外觀更動幅度低，那麼改款重點肯定放在動力系統之上吧，但其實本次X-Trail e-Power動力也是維持舊款設定，1.5升VC-Turbo引擎只做為發電機使用，搭配前後軸各一顆馬達，以及一具2.1 kWh的鋰電池所組成e-4ORCE系統，最大綜效馬力達213匹，最大綜效扭力則沒有提供，前馬達為33.7公斤米，後馬達則是可以提供19.9公斤米的扭力輸出，動力表現還算是亮眼，原廠雖然沒有提供零百的加速成績，但日媒所測試的結果為7秒多即可破百，提供給各位參考。
簡單來說X-Trail e-Power開起來就跟電動車一模一樣，畢竟單純靠馬達推送，並沒有所謂的引擎直驅，所以加速感受到就是即時迅速，這點算是優勢，再加上少了祖傳的CVT遲緩反應，動力表現上其實相當令人滿意，不管是市區通勤或是高速超車，動力體驗上都相當優異。至於操駕與舒適性方面，X-Trail e-Power其實也不差，整體底盤的扎實度、質感都比起國產版本再好上一些，懸吊本身也沒有跟船一樣的晃動感受，原廠甚至也導入了馬達俯仰抑制的功能，雖然依舊不是個運動化的設定，但至少開起來的反應更Q，無論是老人家，抑或是年輕人都會覺得舒適，搭配不錯的隔音表現，動態分數其實不低。
不過要說到X-Trail e-Power真正的問題，相信還是在於售價，149.9萬元的價格跟同級對手相比，其實真的偏高，唯一落在同樣區間的是RAV4 PHEV，但人家是和泰，是RAV4。以X-Trail e-Power這樣的價格是否可以突破重圍，也是我們最好奇的地方。以上就是本次X-Trail e-Power的簡單分享，想要了解更多以及最完整的試駕體驗，請移駕到影片喔！掰。
感謝分享&介紹，感覺有保留一手呀 
