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因為根據與電車電池製造商的合作經驗和廠商提供的datasheet（一般為機密文件，我們有簽保密協議所以無法放上來），常見電車電池種類（磷酸鋰鐵、鋰三元電池）的特性曲線（不同溫度下的充放電電壓、電流、電容量、內阻值等圖表），會隨著充放電次數而有所改變，因此不同批或經歷不同充放電次數的電池，要在同一台車上去做電池平衡十分困難，甚至可說是不可能；而特性曲線內容的變化，會影響到電池運作時的散熱、剩餘里程數估計、電池健康度等，換而言之，會影響到其他原先可能健康的電池，使其快速衰退，也會影響到整台車電池組的輸出效能和安全性（放電升溫）。
而電池平衡的部分，我們通常是在同批同充放電次數的電芯上去做，並且這部分若是有經驗的電池/電車廠商，提供的BMS（電池管理系統）應該都已經具備（不確定樓主的有沒有）。若是車上警示已亮，代表那顆電芯已進入無法工作或臨界於危險值的最低電壓了。
以上是我的淺見，若樓主下次想DIY，建議可以先了解使用的電池種類，與常見的此種電池種類的最低放電電壓、最高充電電壓、和一般電壓（nominal voltage）、工作溫度範圍等電池關鍵資訊，會大幅提升安全性並提高電池的使用壽命喔。
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