Toyota Camry 2.5汽油版試駕 以年輕活力再掀中型房車戰火

Toyota Camry十多年來在國內一直都是銷售成績最出色的國產中大型房車,優異的空間與舒適表現,加上頂著Toyota的品牌光環,不僅受到一般消費者的青睞,不少運將更挑選它作為生財工具。雖然全新第八代Camry改為進口銷售,缺了以往主打的2.0升動力,入門的2.5升汽油動力價格也突破百萬元,但令人耳目一新的動感造型,加上採用早已頗受佳評的TNGA模組化平台,新一代Camry在進口中大型房車市場絕對仍是一員強將!繼上次試駕過2.5 Hybrid版本後,這次我們就來好好地體驗一下入門的2.5升汽油車型吧!


Carmy自2002年的第五代車型開始由進口改為國產化販售,便縱橫國產中大型房車市場十多年,並建立了十分優異的口碑;不過,正如同大家所熟知的,在車壇休旅車佔比逐漸升高的今日,其他車型的生存空間不斷地被蠶食鯨吞,尤其是國產中大型房車級距;也正因為如此,不少車廠紛紛將此級距的車款改以進口銷售,或甚至放棄這個級距專心搶攻近年來最夯的休旅產品。以往百家爭鳴的局面,在Accord、Teana、Mondeo....等車款陸續退出國產市場後,僅剩下Carmy依舊在苦撐,如此雖讓Camry呈現「一家獨大」的狀態,但以去年為例,Camry在全年也僅繳出近四千台的販售數量,別說Altis一年的2.7萬輛、Yaris的1.2萬輛,就連Vios也有兩倍之多的九千多輛成績,足見這個級距的萎縮程度。



第八代大改款Camry於2017年底特律車展首度亮相後,很快地於去年十一月在國內正式發表,因為上述市場快速萎縮等原因而改採日製進口方式販售,總代理則規劃了包含2.5升汽油、2.5升Hybrid兩種動力在內的三種車型。改為進口販售,加上少了之前主力的2.0升車型後,以往八十多萬元即可入主的狀況已經不再,現在即使是入門的2.5升汽油車型,價格也突破百萬元大關來到106.9萬元;至於油電混合車型則由117.9萬元起跳,頂規車型售價仍壓在139.9萬元,車價雖無法像過去那麼平易近人,但至少也讓鍾情中大型房車的消費者仍有得選擇。

Toyota Camry車系編成與價格表
動力2.5汽油2.5 Hybrid
車型豪華尊爵旗艦
價售106.9萬元117.9萬元139.9萬元


除了換上Toyota新世代的動感外觀,為了提供更充裕的車室空間,新一代Camry的車長相較前代多了35mm成為4885mm,軸距更是一舉增加了50mm來到2825mm。


以往較為保守的穩重設計已被大膽勾勒的線條所取代,讓車頭看來活潑動感不少,加入鋼琴烤漆的大面積橫柵下氣壩造型與Hybrid車型相同,兩側也同樣搭配LED霧燈,不過整體配色由鈦銀色改為黑色,此外黑色品牌Logo(Hybrid為藍色)也是分辨汽油與油電版本的方式。


新一代車型於車側的最大特徵便是加入了一道明顯刻痕讓車身線條看來更為立體;此外後視鏡則由
A柱移至車門上緣,並同樣附有方向指示燈。


引擎蓋也設計了多道深淺不同的摺線,在不同場合下呈現更俐落的光影變化。


雖然與Hybrid車型一樣搭載了附自動水平調整的LED Bi-Beam頭燈,不過內側僅有單條飛翼型LED日行燈(Hybrid車型為三條),這也是分辨兩種車型的方法之一。


後保桿最下方以黑色防刮塑料裝扮,李廂蓋上方則加入鴨尾設計增添了些運動風格;不過相較大幅轉性的車頭造型,車尾的設計仍略顯保守。


與頭燈一樣,尾燈造型也變得更尖銳細長,內部則加入了光條式LED,不過僅有上半部的光條配置則與油電車型略有不同。


由此角度可看出除了車側設計兩道深淺與角度不同的摺線外,C柱也有一條折線向後延伸至小鴨尾。


除了Hybrid旗艦版搭載18吋鋁圈外,Hybrid尊爵與2.5汽油版皆採用十幅式造型的17吋鋁圈,配胎尺碼則為215/55R17。


相較以往四平八穩的線條,新一代Camry的中控台以大膽的不規則切線將不同使用介面予以巧妙地分割,並運用了皮革以及不同種類的飾板點綴營造出頗佳質感。另外安全配備的強化也是進化重點之一,此代車型已經將TSS列為全車系的標準配備,包括ACC主動式車距維持、PCS預警式防護、LDA車道偏離警示、AHB智慧型遠光燈自動切換等系統,加上BSM盲點偵測警示、RCTA後方車側警示系統提供完整的主動安全防護,Hybrid車型更增加了AVAS車輛接近行人警示系統。但較為可惜的是,Camry搭載的TSS並非Aruis的TSS 2.0,因此其PCS並不具備自動煞車機能,僅可警示並在駕駛者緊急煞車時協助加大煞車輔助力道,至於ACC的設定範圍則為50~180km/h。


這次新車型於車艙中採用的「Tiger eye」虎目石飾板相當特別,不僅色彩深邃更有豐富的光影變化,也是車室質感能大幅提昇的功臣之一。


採用雙環式自發光設計的儀錶辨識性十分出色,中間另搭配了4.2吋全彩MID資訊顯示幕(Hybrid車型則為7吋),操作方式與圖層式的顯示介面則與品牌其他新世代車型相同。

油耗
ECO指示
系統設定-1
系統設定-2
ACC與LDA
儀錶中央的MID螢幕除了可顯示基本的車速、油耗等相關資訊外,還可調整各項主動安全系統的設定,或是直接顯示ACC與LDA的運作狀況。

方向盤-1
方向盤-2
方向盤-3
可手動四向調整的三幅式真皮方向盤造型與握感均屬出色,兩旁的按鍵組則可控制音響、電話、聲控功能與MID的顯示與設定,或直接切換ACC/PCS/LDA等系統。



除了Hybrid旗艦版採用附有原廠衛星導航的八吋觸控DVD主機外,其餘車型皆採用七吋螢幕,試駕車則升級為車美仕的9吋產品,空調介面則巧妙地融合於下半部的三角區域中,整個介面另以大面積黑色鋼琴烤漆飾板裝飾,此種設計固然可提升不少質感,但相對地一沾上指紋或灰塵便會十分明顯。

主畫面
Apple CarPlay
藍牙
導航
APP
設定
倒車影像輔助
這套主機的功能十分豐富,可支援HDMI、3D導航、Apple CarPlay、上網、藍芽導航語音聲控、Wi-fi連結以及倒車影像輔助,還內建20台的HDTV高畫質數位電視。

置物平台-1
置物平台-2
USB與12V電源插孔
中央鞍座最前方配置了一個面積頗大的置物平台,一旁則有USB與12V電源插孔,作為放置手機處十分適合,雖然沒有手機無線充電裝置有些可惜,但掀開上蓋後裡頭另有空間可供收納物品。


包括排檔頭、排檔套皆以黑色皮革呈現,向左扳動則可切換至手動換檔機能;整個中央鞍座也同樣以大面積「虎目石」飾板妝點;若是Hybrid旗艦款的話另會在此處配置雙前座通風機能以及多重駕駛模式、EV模式的控制按鍵。


中央扶手內部為方正且容積不小的置物空間,不過此處僅供置物沒有配置任何USB或電源連接孔。


相較精心設計的高質感中控台,門板上的按鍵組與飾板則有較重的塑膠感。


中控台最左側配置了包括自動感應頭燈、循跡系統、後廂、加油孔等開關,下方另規劃了一個小型置物抽屜。 

座椅-1
座椅-2
採透氣皮革包覆的座椅寬大厚實,兩側也加入了強化包覆性的設計,造型與乘坐舒適度均屬突出;此外,Camry全車系皆配備駕駛座八向電調/電動腰靠機能,不過副駕駛座部分則為僅為四向手動調整,作為車系頂級的Hybrid旗艦款才附上八向電調/腰靠/記憶,以及雙前座通風座椅等配備。

後座
出風口
扶手
後座具備專屬的空調出風口、兩個2.1A的USB插孔、LED閱讀燈等貼心配備,不過底板中央隆起頗高則是個小缺點。

前座空間
後座空間
車室空間表現一直都是Camry的強項,對於軸距一舉增加50mm的新車型而言更是如此,身高177公分的乘員置身前後座空間均屬充裕;除此之外適中的後座椅背傾斜角度以及足夠的椅面長度,皆讓後座擁有十分舒適的乘坐感。

後廂-1
後廂-2
擁有620公升容積的後廂空間十分寬敞,並可透過6/4分離傾倒後座椅背擴充空間;底板下方則配置了換胎工具組。


此代Camry於2017年底特律車展正式亮相時,原廠共為其提供了2.5升汽油、2.5升Hybrid、3.5升V6汽油等三種動力系統,導入國內的則有2.5升汽油與2.5升Hybrid兩種選擇。值得一提的是,Hybrid車型搭載的2.5升汽油引擎,可是豐田專為TNGA底盤所開發的Dynamic Force Hybrid嶄新動力單元,41%最高熱效率也是車壇之最;至於2.5升汽油車型則採用與前代相同的那具2AR-FE四缸動力單元,最大輸出同為181ps/23.6kgm,搭配的傳動系統當然也仍為六速手自排變速箱。


2.5升汽油車型的引擎與六速手自排變速箱雖為沿用前代而來,但優點則是具有穩定成熟的表現,不管是引擎輸出的線性程度、變速箱的平順換檔,加上頗具水準的車室寧靜度,皆讓Camry擁有極佳的行車質感,表現也頗適合其車格。


拉高轉速全力衝刺之下,181ps/23.6kgm的最大輸出其實一點兒也不會令人感覺溫馴,而能有一股明顯推力推動車身輕快前進,另外還有一點就是新一代Camry的油門反應已不再像以往Toyota車款給人的印象一樣輕盈,這讓Camry在低速或起步時更容易掌握細微的動力輸出,簡單來說就是動力湧現方式更接近「踩多少、給多少」的方式。


實際測試加速時,我們在原地將轉速拉至2500rpm,釋放煞車後,在滂沱大雨的溼滑路面輪胎雖免不了產生了些打滑,但回復抓地力後充沛的扭力也立即讓車身以0.5G的加速力道向前衝刺,最後測出了8.98秒的0~100km/h成績;若在乾地進行測試,應該與前代2.5車型8秒5左右的成績差不多。


Camry的另一個賣點,便是與旗下諸多新世代車型一樣換上了TNGA模組化底盤,後懸吊則以雙A臂取代以往的麥花臣,這些改變讓Camry在維持原有舒適度的狀況下擁有更沈穩的動態表現,不僅以往高速時較為明顯的漂浮感已不復見,包括更紮實的底盤回饋、更迅速的轉向反應,也是實際駕駛後可明顯感受到的進步。


包括裡外設計、動態表現,以及安全配備的提升,皆是新一代Camry令人有感的進步之處,這也讓它在今日競爭日益激烈的車壇中,依舊是款稱職的中大型房車。今日試駕的2.5升汽油車型也是如此,它已足可讓大多數消費者滿意,以進口車來講價格也不算貴,但很可惜的是,此等排氣量向來可不受國內消費者歡迎;我們得老實說,除非你是那種就是想開純汽油車型的人,否則擁有21.9km/L誘人平均油耗的Hybrid尊爵版似乎是個更超值的選擇....




Toyota Camry 汽油豪華型 規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V汽油
排氣量:2494c.c.
最大馬力:181ps
最大扭力:23.6kgm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:雙A臂
輪胎規格:215/55R17
車身尺寸:4885mm x 1840mm x 1445mm
軸距:2825mm
車重:1500公斤
國內售價:106.9萬元
2019-02-26 9:00 #1
頭香!

扭力怎麼這麼弱,2.5的不是應該要有25kgm以上?

想想應該是為了油耗吧!

相較Skyactiv 2.5升四缸NA引擎,動力194hp及26.7kgm的扭力,油耗也不錯,雖然沒進2.5馬6.....



大房車居然只用215胎令人不可思議,2.5稅金挺嚇人的22,410/年。現在t牌最大扭力都沒標示轉速點,跟小排氣渦輪比較起來很難看?
只能看Nissan Altima 了,Camry毫無誠意

瓊斯 wrote:
Toyota Camry...(恕刪)


這台有XSE版的

不進口~~

還真是莫名其妙

整個帥氣度天差地遠~~

我實在很想知道

和泰的marketing 在幹嘛?



中控被那台主機破壞美感了
雖然功能多~~~
但沒頂級油電那樣
漂亮有質感
塑膠旗艦?後座出風口有夠像計程車
瓊斯 wrote:
Toyota Camry...(恕刪)
大陆开hybrid的路过,根据碰撞测试应该是难得的国产后没有缩水的良心车型 车友有问题可以问我~
感謝樓主下雨天拍攝,辛苦了
但看來這台真的賣的很差~又再分析文一次,新CAMRY有派頭什麼都好~也沒有拔什麼配備,但2.5稅金因該不久會慢慢消失在路面上。
還有後座凸起太高了,大型房車因該要平整化一點。
目前在路上還真沒看過幾台新camry,而且看到的幾乎是汽油2.5版掛R字頭的租賃牌,而油電2.5的都是計程車,可是網路一直傳說新camry賣的超好且接單不及,真的假的啊?
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