BMW X5 xDrive25d 試駕 豪華不減的入門選擇

代號 G05 的全新第四代 BMW X5 於 2018 年 10 月於巴黎車展全球首演,隨後總代理汎德即火速在 12 月將其導入國內販售。現在,X5 又新增了入門的 25d 柴油動力,也讓車系的入手門檻下壓至 300 萬元之內。話雖如此,X5 25d 的豪華配備並未減損太多,就像今日試駕的「xDrive25d旗艦版」,外觀同樣有帥氣的 xLine 外觀套件妝點,品牌新世代的 Personal CoPilot 智慧駕駛輔助系統、全數位虛擬座艙、全套智慧駕駛等科技配備也一應俱全,是不是很超值?


G05 X5在去年12上市時,導入包括40i、30d、M50d等三種動力在內的五款車型,而入門的xDrive30d豪華版則要價343萬元;2019年8月總代理規劃2020年式新車型時,順勢為X5追加了25d動力以取代原有的30d,並藉由入門的「25d xDrive豪華版」將車系入手門檻壓在與F世代X5相差不多的289萬元,至於本次試駕的「xDrive25d旗艦版」則跨過300萬元大關來到305萬元。

BMW X5車系編成與價格表
車型xDrive25d豪華版xDrive25d旗艦版xDrive40i豪華版xDrive40i旗艦版M50d
價格289萬元305萬元345萬元373萬元535萬元



相較入門的25d豪華版,旗艦版除了內裝多出Sensatec皮質包覆外,外觀則加入了xLine套件,包括施以銀色塗裝的前後下護板以及專屬鋁圈,至於水箱護罩、前進氣壩飾條、車側飾條與飾板、窗框、車頂架、排氣尾管等處也皆運用緞面鋁質鋪陳讓外觀看來更為粗獷;當然,若喜歡運動氛圍的車主也可選配M Sport套件。


就像其他新世代車款一樣,BMW為邁入G世代的X5搭配了面積放大不少的水箱護罩,當然也具備主動式進氣調節功能;藉由鋁質、霧銀、霧黑等不同顏色與材質的搭配,為車頭營造出多層次又豐富的視覺效果。


25d與40i等車型皆標配LED頭燈組,車主當然也可選擇僅有M50d車型才標配、含Glare-free光型變化功能的智慧LED頭燈(4.6萬元),甚至是內部具備湛藍色「X」燈組的雷射頭燈(13.2萬元)。


鋁質登車踏板不僅可增添外觀的粗獷感,對於家中有小朋友的車主而言更是項實用配備。


車尾同樣具備xLine套件專屬的霧銀色下護板,並與其他高階車型一樣運用方形鍍鉻尾飾管增添些許性能風格。

尾燈-1
尾燈-2
尾燈當然也用上了品牌最新的家族化設計,以更簡潔的多層次輪廓營造出立體感。


19吋鋁圈也是xLine套件的專屬配備,並搭配265/50R19規格的失壓續跑胎。


G11/G12 7 Series首見的迎賓光毯設計在廣受好評之後,目前也成為了X5全車系的標準配備,解鎖車輛或開門時即會將「天使之翼」圖樣投影至地面迎接車主,在光線昏暗處上車時真是讓人倍感尊榮!


藉由全新設計的家族化線條,讓現行X5的內裝與前代車型相較可說煥然一新,iDrive 7.0系統與數位儀錶則是進化重點之一,讓車室看來更豪華也更具科技感;此外xDrive25d旗艦版與其他高階車型一樣,在整個中控台運用Sensatec皮質包覆。


中控台以鋁質條紋飾板鋪陳是25d與其他車型於內裝上的一大差異,但卻也因此使其多了些冷冽的科技感,下方則同樣搭配了環艙氣氛燈。

環艙氣氛燈-1
環艙氣氛燈-2
環艙氣氛燈-3
除了中控台飾板下方外,包括中央鞍座、車門板等處也設計了環艙氣氛燈,在夜間為車室營造出十分特別的氛圍。


門板與中控台一樣帶有豐富層次感,並以座椅同色皮革與鋁質條紋飾板點綴。

方向盤-1
方向盤-2
方向盤-3
除了M50d採用M款多功能真皮方向盤外,X5其餘車型皆搭載同樣的跑車多功能真皮方向盤,兩側按鍵組分別可操作音響、儀錶、電話,以及主動車距定速控制系統,後方也沒漏掉實用又可增添駕馭樂趣的換檔撥片。沒錯!即使是入門車型,25d的兩等級也都將齊全的智慧駕駛套件列為標配,除了實用的主動車距定速控制系統外,還包括盲點偵測、車道偏離警示,車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、前後方車流警示、後方追撞警示,以及停止/起步時間延長至30秒的壅塞交通輔助功能,至於含駕駛注意力輔助、前座自動束緊式安全帶機能的Active Protection主動安全防護系統也一應俱全。

儀錶-1
儀錶-2
儀錶-3
儀錶-4
儀錶-5
儀錶-6
12.3吋全數位虛擬座艙不僅讓車室更具科技感,也是項十分實用的配備,駕駛可依照需求自由切換包括里程/油耗相關數據、檔位、行車模式、G值、引擎即時輸出功率等資訊,中央區域則可顯示先進駕駛輔助系統作動狀況及已列為全車系標配的智能衛星導航。


上個月發表的X6當中首度新增的「道路虛擬實境顯示」現在也出現於X5,儀錶可顯示車身四周車道與車輛的即時狀況,車輛圖示則包括轎車、貨車、摩托車,讓駕駛者能更充分地掌握周遭狀況。


中控台上的12.3吋多功能觸控螢幕也是全車系標配,下方則為六角型空調介面與出風口、iDrive功能快捷鍵等新世代家族設計。

螢幕-1
螢幕-2
螢幕-3
螢幕-4
螢幕-5
中央大螢幕當然也是最新的iDrive 7.0介面,以精簡的分層式選單、分割畫面等設計讓操作更為直覺,不過25d與其他高階車型的差異則在於少了手勢控制功能。而25d旗艦版包括倒車輔助攝影、360度環景系統、自動停車輔助系統,以及可幫助駕駛在在狹窄巷弄記憶最後50公尺路徑並協助倒車的「自動倒車輔助系統」皆未缺席。

座艙關懷程式-1
座艙關懷程式-2
選單中有一個相當特別的功能稱為「座艙關懷程式」,並有「活力」與「放鬆」兩種選擇,選定後系統將在三分鐘內透過空調、燈光與音樂等系統的變化幫助駕駛者振奮或放鬆心情。


新世代車型皆將排檔桿、行車相關按鍵、動態行車模式切換以及iDrive手寫觸控板予以整合,讓整個鞍座看來更為簡潔。


掀起前方的上蓋,裡頭配置了雙置杯架、12V電源、USB插孔,不過便利的手機無線充電裝置只有xDrive40i旗艦版以上車型才有。



試駕車選配了「頂級水晶中控套件」(6萬元),包括排檔頭、iDrive控制旋鈕、引擎啟閉按鍵等皆換成了晶瑩剔透的水晶製品,而排檔頭內部還加入了「X」字樣彰顯獨特,為車室增添不少奢華感受。


對開式設計的中央扶手內部置物空間還算方正寬敞,並配置一個Type-C USB插孔。


方向機柱左下方的照明相關控制開關由以往的旋鈕改為按鍵,下方則設計了一個小型置物抽屜。

前座-1
前座-2
前座-3
X5 xDrive25d於內裝採用了與40i車型相同的Vernasca真皮跑車座椅,視覺效果、觸感與乘坐舒適度皆屬出色,而雙前座也皆具備電調、電動腰靠、手動延伸腿靠等機能。

後座-1
後座-2
後座-3
後座依舊有寬大的扶手提升乘坐舒適度,內部則附有兩個置杯架以及收納空間。


與其他車型相較,25d僅有雙區而非四區恆溫空調系統,因此後座出風口下方以兩個置物凹槽取代液晶空調控制面板,最下則同樣配備一個12V電源插孔。

前座空間
後座空間
上圖是身高177公分乘客入分別置身前後座的空間示意圖,除了膝部、頭部空間充裕,在座椅柔軟度適中、椅背也不會過於直立的狀況下也帶來相當出色的乘坐舒適度。


上下兩片對開且皆能電動啟閉的尾廂門對於SUV來說是個相當便利的設計,只需開啟上層便能拿取後廂中的小型物品,下層開啟後則可作為延伸平台便於大型物品的進出。

後廂-1
後廂-2
後廂-3
X5的後廂具備650公升容積,4/2/4分離後座椅背傾倒後則可擴充至1870公升,掀起底板後下方另有個放置隨車工具的頗大空間。

後廂-4
後廂-5
後廂兩側另配置了實用的後座椅背傾倒拉柄、掛勾、12V電源插孔等配備。


正如前文所述,25d動力的出現取代了30d成為目前X5車系唯一之柴油選項,不過縱使由3.0升直列六缸縮減為2.0升四缸配置,25d依舊具備231hp/45.9kgm的充沛出力(之前30d為265hp/63.2kgm),原廠公佈X5 xDrive25d的0~100km/h加速成績則為7.5秒。


搭載了擁有45.9kgm最大扭力的柴油引擎,X5 xDrive25d絲毫不將超過兩噸的車重放在眼裡,起步既輕快又迅速,面對陡坡也能以極低轉速臉不紅氣不喘地一路攀爬直上,這都是意料中的事,較令人驚奇的一點,則是這具四缸柴油引擎的動力湧現方式出奇地順暢,搭配能文能武、表現依舊出色Steptronic運動化八速手自排變速箱後,為它帶來不輸高階車型的優異行車質感;若要挑剔的話,則是不若30d一樣踩下油門即有隨傳隨到的扭力,全油門之下也少了些衝勁,另外就是引擎雖已有不錯的運轉精緻度,但與直六動力相較依舊有些微差異。



除了外觀、內裝、配備外,操控特質也是New X5另一項令人歡喜的進化,這是我們之前試駕40i車型時得到的結論,這次試駕xDrive25d我們則再一次確認了這件事。雖為入門車型,但原廠還是很有誠意地附上了電子懸吊系統,讓其在日常行駛時可維持舒適乘坐感,面對蜿蜒山也能稱職地支撐車體維持穩定姿態劃過每個彎道,而迅速的轉向反應與精準的車頭指向性更是令人激賞,這些特質對於車身近五米、車重突破兩噸的SUV而言可不簡單,也不禁令人想到BMW將X5定義為「SAV」(Sport Activity Vehicle)其實頗為貼切。


X5 xDrive25d依舊是我們熟悉的X5,也是款表現依舊稱職的豪華SUV,因為舒適又寬敞的空間、豐富的豪華與科技配備、出色的運動性等新一代X5的魅力都在xDrive25d身上保留了下來。雖然四缸動力在各方面表現還是不若直列六缸柴油那般出色,但其充沛的出力對於日常使用其實也算遊刃有餘,而且一想到車價由以往30d的343/373萬元一下子降到289/305萬元,這還不令人心動嗎?

BMW X5 xDrive25d 旗艦版 規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V柴油渦輪
排氣量:1995c.c.
最大馬力:231hp/4400rpm
最大扭力:45.9kgm/1500rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:265/50R19
車身尺寸:4922mm x 2004mm x 1745mm
軸距:2975mm
車重:2070公斤
國內售價:305萬元
2020-01-01 9:41 #1
瓊斯 wrote:
代號 G05 的全新...(恕刪)

瓊斯 wrote:
代號 G05 的全新...(恕刪)

不得不說iDrive比MBUX,MMI強大太多了,介面設計成熟好看!

回到正題

希望台灣能推出30i款式,把價格降到265~275左右,柴油車還是有許多人沒辦法接受。畢竟柴油在歐洲也慢慢被淘汰,還有空氣污染問題,以及在台灣使用,加油站也不是每一間都有柴油,親友開520d到外地,快要沒油要到加油站加油,發現沒有柴油可加,只能用ECO PRO模式摧下去,找有柴油的加油站
麵左鈍 wrote: 希望台灣能推出30i款式,把價格降到265~275左右,柴油車還是有許多人沒辦法接受

這種重達兩噸的車若不用上柴油引擎的話,光是起步的遲鈍感就會讓人難以接受了!其他如油耗的表現可能都會讓車主視出門如畏途吧?
柴油動力有什麼不好?只要開得多開得長,柴油是比汽油更佳的動力單元。
至於柴油加油的問題⋯個人開過幾台柴油車從沒遇過找不到加油站的問題,而且我只加台朔的柴油,中油的我還不加呢!所以我都會在出遠門前先去加滿油再出門。柴油引擎省油⋯通常一桶油即可來回,鮮少會遇上半路沒油的問題。
ajuggrutaiwan wrote:
這種重達兩噸的車若不...(恕刪)
前一代車型有28i車型,當然也是要考量到市場需求啦像是這一代的GLE也有2.0T車型

如果使用者大多在市區開,又想要開X5這種大SUV,可能就要看看外匯車有沒有xDrive 30i了!(對岸有,也是美國進口的)
ajuggrutaiwan wrote:
這種重達兩噸的車若不...(恕刪)

你不懂
我幾次紅綠燈
在BMW旁邊停過
我覺得駕駛自己都有點不好意思了
阿 丹 wrote:
你不懂我幾次紅綠燈 (恕刪)


請問是不是在旁邊的人都會聽到很大聲的北斗神拳,達~~達~~~達~~~~~~。 ^ ^
這代X5整體質感又更加精進了

謝謝大大分享
我是亨利
內裝真的進步不少,整體感覺更霸氣,不錯:)
限制級
您即將進入之討論頁 需滿18歲 方可瀏覽。
提醒:內容可能因過於寫實、驚悚而令人感到不舒服,是否繼續觀看?

根據「電腦網路內容分級處理辦法」修正條文第六條第三款規定,已於該限制級網頁,依台灣網站分級推廣基金會規定作標示。
評分
複製連結