隨著車輛科技的發展日新月異，能幫助車主朋友們有感提升行車便利度的先進駕駛輔助系統（ADAS），已經成為不少消費者在選購新車時的必要考量條件之一，其中，不論是你習慣稱之為「車道居中」或是「車道置中」的車道維持輔助系統，搭配ACC主動定速巡航之後所建構而來的長途移動便利性，絕對是這二、三年來新車消費市場的主打賣點。然而不管是ACC還是車道維持，要是前面沒有冠上「全速域」三字，以當今的標準來說，被對手按在地上摩擦的機會很高，畢竟，人心總是貪婪的，同樣的牛肉別人家給的又大又香，我為什麼不去吃爆？
這種心情相信Mazda應該很懂，看著同級對手藉由Level 2半自動駕駛輔助系統創造出網路聲量與銷售紅利，在過去很長一段時間裡，Mazda只能仰賴進口身份和豪華高級感這些感性面的論點來吸引買家關注，幸好，如此局面從今日起將有機會改善，因為自2022年式導入的新車開始，包含Mazda 3和跨界休旅CX-30最主要的更新重點，就是本來在時速55km/h以下才作動的CTS車道置中輔助，新年式車型便改為全速域輔助，往後對上其它競爭車款時，終於能有正面廝殺的本錢！
新年式車型不僅在配備部分，如願補上眾多車迷敲碗許久的CTS全速域車道維持系統，車型名稱也取消過去的中文命名方式，改為與原廠接軌的英文型號；在Mazda 3車系中，依舊維持四門房車和五門掀背兩種車型設定，Sedan提供五種選擇，分別為20S（接單生產）、20S Carbon Edition、20S Premium、20S Premium Plus和20S Signature，五門版本的編號分類大致相同，至於跨界休旅CX-30則是一口氣規劃了六款等級，各個車型以及對應的建議價格請參考下方列表。
| 2022年式Mazda 3 Sedan四門車型編成/售價 | |||||
| 車型 | 20S（接 單生產） |
20S Carbon Edition | 20S Premium | 20S Premium Plus | 20S Signature |
| 建議售價 | 78.8萬元 | 85.8萬元 | 92.8萬元 | 98.3萬元 | 99.8萬元 |
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| 車型 | 20S Carbon Edition | 20S Premium | 20S Premium Plus | 20S Signature |
| 建議售價 | 86.8萬元 | 93.8萬元 | 98.3萬元 | 99.8萬元 |
| 2022年式Mazda CX-30車型編成/售價 | ||||||
| 車型 | 20S（接單生產） | Carbon Edition |
20S Proactive Touring | 20S Premium | 20S Premium Plus | 20S Signature |
| 建議售價 | 82.8萬元 | 89.8萬元 | 98.8萬元 | 103.8萬元 | 109.3萬元 | 110.8萬元 |
除了車型命名、編成和配備的調整之外，最引人矚目的當然就屬全新加入族譜當中的琉光金車色了，包含Mazda 3、CX-30在內，新車色也陸續應用到新年式Mazda 2和MX-5車上，這個乍看有點像香檳金、卻又淡了些許的新車色，在不同光線照射角度以及色溫條件下，映入眼中的色澤都不相同，拍攝與後製修圖可以說是這次試車最大的挑戰沒有之一；Mazda這些年玩烤漆似乎玩出心得了，不論是魂動紅、鋼鐵灰還是極境灰這些新車色，確實讓品牌展現出不同的風情與更年輕的一面。
至於新年式追加的琉光金車色，不誇張地講，從拿到試駕車開始，才不過幾個路口，至少有三組路人回頭看車，看得我都有點不好意思了，如果你是喜歡享受這種高調個性的人，真的可以考慮一下，But，想要親眼看看實車的朋友，建議可以先打個電話詢問一下展示據點，因為晶片荒窘境導致生產速度變慢，新年式車型據說最快明年一月中才開始交車，所以不見得每個據點都有琉光金展示車可看，先確認有車才不至於白跑一趟。
本次試駕的車型為Mazda 3車系當中的五門掀背版本，等級為最高階的20S Signature，但這部試乘車又另外選配了Carbon Edition+ Package，而且只有頂規車款可以選配此套件，總價當然就輕鬆突破百萬大關，反正四代Mazda 3頂規版賣價破百大家應該早就不意外了。
Carbon Edition+ Package專屬套件在頂規CX-30 20S Signature上一樣可供準車主選配，價格為一萬元，換裝Carbon Edition+ Package套件之後，即可擁有爍黑車外後視鏡、爍黑鋁圈及紅色真皮座椅等視覺上更為個性化的配置，值不值得就請自行衡量。
在Mazda 3所處的這級C-Segment房車/掀背車領域當中，過去一直是歐日系品牌的必爭之地，近幾年的買氣雖然因為新興CUV級距的加入而略顯疲態，但整體還是競爭相當激烈的市場，第四代Mazda 3如今除了要面對國產車型的挑戰，也因為價格設定不免會遇到像福斯、Skoda等進口歐系品牌的競爭，幸好在加入全速域車道維持系統之後，整體的產品力有明顯強化。
不論是Mazda 3還是CX-30，全車系都將LED頭燈列為標準化配備，搭配銳角設計和大面積鍍鉻飾條，整體層次感相當分明，且家族辨識度也很高。
在全新的車系編成之中，只有Carbon Edition車型才會搭配黑色烤漆處理的車外後視鏡，提供媒體試駕的20S Signature版本是因為另外加選了Carbon Edition+ Package套件，所以車外後視鏡也換上黑色式樣，以此增加視覺上的運動化效果感受。
一樣包含在Carbon Edition+ Package套件之中的爍黑鋁圈，尺寸為215/55 R18（CX-30），若是Mazda 3的話同樣還是18吋規格，只是輪胎的搭配因不同的車型定位變成215/45 R18。
演化至第四代的Mazda 3，外觀設計採用了極簡風格，透過簡單俐落的線條勾勒出極具張力的視覺效果，相較於現今市場上其它C-Segment掀背大多孔武有力的鈑件線條，這一代Mazda 3反而顯得更為獨特。而新年式車型為了增加一些新鮮感，尾燈內部增加十字造型、方向燈亦改採成如心跳頻率的閃爍方式。
以CX-30所處的中型跨界休旅車市場而言，它的尺碼還是有一定的優勢，長寬高分別達到4395 × 1795 × 1540mm，軸距則設定在2655mm的水準，只是相較於同樣基礎的Mazda 3，雖是強調空間訴求的SUV，但CX-30的車長和軸距反而有所縮減，實在是有點猜不透原廠工程師的心意，也許是不想背離都會使用的初衷，靈活、敏捷才是這類都會型跨界休旅該有的態度，至少前後座乘坐起來的開闊度，還是會比Mazda 3好上一些。
品牌之中主力銷售車型多是仰賴這具2.0升Skyactiv-G直四自然進氣汽油引擎來提供動力，165匹的最大馬力和21.7公斤米峰值扭力大家都一樣非常公平，開起來的差別就在於車重不同，像是Mazda 3掀背車重1370公斤，加速過程中的輕盈感就是比1408公斤的CX-30再好上那麼一咪咪。雖說這次新年式車型因為補上了全速域CTS，讓整體競爭力恢復一些，但影響消費者最後決定的卻也跟這具動力心臟有關，2.0升的稅金並不算高，只是比起同級對手每年要多上繳五千給政府之外馬力還比較小，這些都會讓不少人打退堂鼓，不過這就是現實，真的喜歡的話也只能接受。
問世兩年有餘的Mazda 3還沒邁入改款週期，因此這回新年式車型在內裝鋪陳方面，自然沒有過多的改動，甚至你還無法一眼分辨出究竟有哪些不同，不過這代Mazda 3的「Less is More」設計哲學，在捨棄了繁雜的線條與轉折之後，簡約大方的控台造型給人的視覺印象相當洗鍊，久處其中也不容易感到壓力，加上Mazda品牌不斷投入的質感提升工程，都讓人相當喜歡。
需要特別說明一下的，為試駕車因加選了Carbon Edition+ Package套件，所以座椅部分也升級為酒韻紅真皮座椅，搭配有著紅色車縫線的靜謐黑內裝，且相較於之前舊年式的紅色內裝，新版本取消了儀表台、門板上緣的紅色真皮包覆範圍，但看起來一點都不會單調。
新年式車型的三輻式方向盤運動氣息依舊，差別在於Mazda飛翼廠徽外圍多了一圈鍍鉻飾條，原廠將之命名為Signature亮銀套件，且在20S Premium Plus車型以上皆為標配，為內裝整體提升些許的豪華質感。
升級重點還包括了Mazda 3和CX-30車系的ADAS先進駕駛輔助系統，原先CTS巡航模式車道維持輔助系統只能在時速55km/h以下作動，讓車身可以維持在車道中央，如今的作動時速範圍介於0～145km/h之間，搭配MRCC全速域定速巡航系統之後，能夠為駕駛人帶來更便利的長途移動舒適性，啟動按鍵一樣整合在方向盤右側。
實際體驗CTS車道維持輔助系統時，電腦在偵測道路標線的速度頗快，判斷準確率也蠻高的，加上修正方向盤的過程也不會顯得粗暴突兀，使用體驗以現今百萬等級新車的標準來說算相當細膩。（註：駕駛雙手離開方向盤只為測試、示意之用，一般行車時請勿模仿並遵循安全規定）
設定好MRCC以及CTS系統之後，數位儀表板中央的螢幕中就會以醒目的圖案告知駕駛人，若是未啟用CTS系統，Mazda 3/CX-30則是會以LAS車道偏移防止和LDWS車道偏移警示系統來接手，並以此提醒駕駛人小心注意。
刻意修正方盤（不使用方向燈）讓左側靠近道路標線時，系統認定有偏移風險時會馬上以微幅的方向盤振動、警示音和橘色圖案，提醒駕駛人此時車輛行進動線不穩定要小心注意。
相較於目前越來越多品牌投入使用的數位儀表板，Mazda全品牌都還是採用數位/類比指針交錯的形式來呈現，左右兩側轉速、水溫、油量仍以傳統實體指針來設計，僅有中央位置的時速表採數位顯示，雖然相較之下少了點科技感，但好在透過高反差的設計，各項資訊的顯示一目了然，閱讀起來相當清楚直覺
- 平均油耗
- 駕駛輔助
- 簡潔模式
由於四代Mazda 3和CX-30擁有高度血緣關係，因此內裝細節共用的程度也不低，像是中央直立式螢幕的面積同為8.8吋，顯示畫質方面雖還能接受，但360度環景的表現就有加強的空間。
由於中控螢幕並不支援觸控，只能藉由MZD控制旋鈕來操作，不過習慣之後倒也不至於構成困擾，加上全車系都支援Apple Carplay和Android Auto作業系統，已經能滿足絕大多數使用者的需求。
相較於其它入門/中階等級，新年式Mazda 3/CX-30於Premium Plus車型以上便裝載無邊框車內後視鏡，看起來確實更簡潔、高級一點。
為2.0升Skyactiv汽油引擎傳遞動力的仍為六速手自排變速系統，儘管只有六個前進檔位，不過整體升降檔反應、換檔的頓挫抑制都有不錯的水準，若是想要自主變換檔位享受駕駛樂趣，也可以透過排檔桿的手排模式或換檔撥片來操作。
設置於排檔桿旁的Sport模式開關，啟動之後能夠延後換檔時機、透過拉高轉速換取更好的加速延展性，165匹馬力說大不大，但要小小熱血一下還是沒問題。
整合在中央鞍座後方的MZD操作按鍵，為控制車載系統的主要媒介，圓形旋鈕四周設有四顆快捷鍵，搭配上一組自訂功能按鍵和簡單明瞭的操作邏輯，雖然車載系統螢幕沒有支援觸控，但其實使用起來並不會造成過多困擾。
中央扶手內的儲物空間內部不到相當方正，但好在容積不小，要放置一些個人瑣碎物品不成問題。
為了維持內裝整體的簡潔質感，設計師將不少控制按鍵都擺放在方向機柱左側這塊一般較少使用到的區域，像是電動啟閉尾門（CX-30）、座椅記憶、360環景等功能統統都整合在這裡。
20S Premium Plus和試駕的Signature版本最主要的配備差異就是BOSE環繞音響和全車喇叭數（8支 vs. 12支），Mazda 3和CX-30兩個車系價差均為1.5萬，有沒有這個需求當然就見仁見智了。
如果預算充足，當然可以考慮加價選配Carbon Edition+ Package頂規車型的專屬套件，全車座椅都會採用酒韻紅真皮座椅，看上去的確是多了幾分運動氣息。
如先前所說，CX-30雖是由這代Mazda 3衍生而來，但不論車長還是軸距都有所縮減，幸好實際感受之後，整體空間並沒有太多妥協，拜挑高車頂的優勢，後座乘員的開闊感依舊能保持在可接受的範圍之內，示範同事年輕有為（有為很年輕，誠徵伴侶中）身高177公分，不難發現膝部和頭部空間還是能有一定的伸展範圍。
在後行李廂的空間表現上，Mazda CX-30於標準模式下，可創造出430-422公升的置物容積（8公升的差別在於底板下的低音喇叭單體），搭配六四分離後座椅前傾之後，整體置物彈性能擴充到1424公升，比起同級國產對手可以說不容小看。
畢竟有著SUV屬性並以家庭使用訴求為主，CX-30在Proactive Touring等級以上即標配有電動啟閉尾門，日常使用上會明顯感覺到便利性。
將目光轉至Mazda 3五門掀背版上，請身高172公分的同事林恩實際入座，可以發現後座的膝部和頭部空間算是剛好夠用，如果換成身高超過180公分乘客的話，Mazda 3後座並不算非常充裕，這點也一直都是Mazda 3車系的痛，假如真的很在意家人乘坐時的舒適度，CX-30或CX-5都是更合理的選擇。
和後座空間一樣的，Mazda 3的行李廂容積〝僅〞有327公升，嚴格來說都比國產/進口同級掀背對手少了那麼一些，如果對空間需求不大的單身或頂客族就還好，有小朋友的家庭買家就得要仔細思考一下了。
征戰市場已兩年有餘的第四代Mazda 3，相較於前代車型，在底盤、動力架構方面可說沒有大幅度的變動，最大的差別在於整體反應更趨細膩、成熟，這種進化實實在在地展現在加速、轉向以及懸吊反應上；165匹馬力雖然帳面上看起來不大，但與變速箱的搭配十分成熟，對於駕駛人的指令也能完美地呼應，或許比起同時代的渦輪單元，Mazda 3 2.0升汽油引擎咆哮起來不會給人熱血的調性，不過市區通行、中速域段的再加速反應，整體表現依舊相當稱職。
這支車系自問世以來，都是以駕馭樂趣為設計初衷，然而從四代車型開始，工程師反而強調包含轉向反應和懸吊表現在內更細膩的駕馭反餽，面對道路起伏時，Mazda 3能夠保持足夠的路感，但卻又不會過份影響到整體的舒適性，相比於國產同級對手，Mazda 3在處理這類破碎路面的手法更有質感，車系的演進就如同一個曾經年輕急躁的毛頭小子，經過歲月歷練已逐漸展現出成熟充滿韻味的一面。
同樣的動力系統，差不多的底盤結構，2.0升四缸引擎搭配六速自排變速箱，應用在CX-30身上，整體動態調性比起Mazda 3卻還是有一絲不同，165匹馬力不能說多會跑，稍稍增加的車重讓CX-30在起步時少了點敏捷感，若是在面對一票搭載渦輪動力的競爭對手，這樣的動力配置真的不佔優勢；只是，自然進氣引擎結合六速自排變速箱，如此搭配給人的印象卻十分熟悉，相當直覺的加速表現、平順如絲的換檔節奏，一般日常通勤還真的沒太多缺點好挑，的確CX-30性能不夠熱血，但定位為一部適合都會移動的跨界休旅，熱不熱血應該是其次，精緻的質感和每個人都能輕鬆上手的駕馭特性似乎是CX-30更為在意的部分。
同樣的精緻感也展現在CX-30的行路表現上，對比Mazda 3，它的側傾大了點，也需要更細膩地踩踏油門煞車，但只要能拿捏好這些動作，CX-30所能展現出來的舒適感，可以說百萬上下的跨界休旅對手中，很少有車能與之一較高下，再加上出色的座艙隔音，一款宜室宜家的家用休旅，還有什麼能拿來挑剔的？我想把前段的煞車力道再強化點會更好，開起來會更有信心一些。
至於這次新年式改款重點的CTS系統，就說可以全速域啟動這件事，在長距離移動或者隧道內使用，真的可以讓駕駛人減少疲勞感，車道居中維持的修正過程也算是細膩，不太會讓人覺得它有硬拉硬扯的情況，但這次試駕大多是在道路標線劃設清楚的快速/高速公路上，所以系統的作動/捕捉訊號也非常迅速，幾乎是開啟系統沒多久就能夠順利使用，比起舊款CTS系統有條件的作動方式，我覺得成熟、穩定很多，所以相信不少Mazda車主想問的是，舊版本是否可以更新到全速域？根據目前所知是原廠無法提供該服務，所以現階段只能透過外廠尋求協助了，但請記得不要違反保固條例。
撇開配備調整這件事，新年式Mazda 3和CX-30自發表以來，優異的質感營造和行路舒適度，相當適合國內重視日常使用的家庭型買家，畢竟2.0升自然進氣汽油引擎也沒有能出來說嘴的性能優勢，就看你自己對代步工具的要求在哪。而提升到全速域的CTS車道偏移輔助，的確可以讓長途高速移動的過程更為便利、輕鬆，比起一票擁有Level 2半自動輔助系統的對手來說，再也不用被人按著摩擦，戰力提升明顯有感，至於那萬年不變的稅金桎梏，相信有愛的車迷朋友肯定能夠釋懷的。
▅回文抽獎活動▅
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對Mazda 3及CX-30新年式車型的任何觀點及建議，即符合抽獎資格！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品是Mazda 2022年原廠精品桌曆，名額2位。
抽獎回文活動截止時間至2022年01月03日中午12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
Mazda CX-30 20S Signature規格諸元表
引擎型式：直列四缸、自然進氣汽油
排氣量：1998c.c.
壓縮比：13.0：1
最大馬力：165匹/6000轉
最大扭力：21.7公斤米/4000轉
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速手/自排
煞車結構：前通風碟、後實心碟
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：215/55 R18
車身尺寸：4395 x 1795 x 1540mm
軸距：2655mm
迴轉半徑：5.3公尺
車重：1408公斤
行李廂空間：422-1424公升
能源局平均油耗：15.0km/l
建議售價：110.8萬元
Mazda 3 20S Signature規格諸元表
引擎型式：直列四缸、自然進氣汽油
排氣量：1998c.c.
壓縮比：13.0：1
最大馬力：165匹/6000轉
最大扭力：21.7公斤米/4000轉
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速手/自排
煞車結構：前通風碟、後實心碟
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：215/45 R18
車身尺寸：4460 x 1795 x 1435mm
軸距：2725mm
迴轉半徑：5.3公尺
車重：1370公斤
行李廂空間：327公升
能源局平均油耗：15.2km/l
建議售價：99.8萬元
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
獲獎名單（站內ID）：
| 得獎順序 | 會員名稱 |
| Mazda 2022年原廠精品桌曆 | asdtw |
| Mazda 2022年原廠精品桌曆 | HAO_68 |
