如果某天政府開出命令
全國汽機車生產/代理商，均不得販售燃油汽機車時
相信不久的將來，只能看到電動汽機車上路行駛
第一個衝擊應該就是車輛充電問題
或許機車比較沒差
電瓶拆下來帶回家充電；或是拉個延長線來解決
但汽車就沒這麼簡單
充電樁設施能量高；施工與使用上又講究一定的安全性
可以想見的就是只有合法的停車格或場所才能裝設
合理推測，未來購車的人必須要思考停車充電的問題
否則長期的違停路邊，車輛將無法獲得充電
未來也許有這類的服務產生(停車+充電服務)
但如果全面汽機車電動化，這類服務也不見得想充就立刻排得到
換句話說，差不多等同於未來購車就需附(考慮)停車位....
如此這般，是否就有可能相當程度的抑制了車輛的成長
同時也緩解不少停車亂象呢?
當然，未來如果電動車有快速換電；或是快速充電的功能
或是類似氫能之類的解決方案出來
這個想法或許就不切實際了
這是個人一時的腦洞亂開，想聽聽大家的看法..
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年初立新版空污法，然後接著說
2035禁售燃油汽車、2025禁售燃油機車
2020以提高驗車標準方式淘汰一半的燃油機車
另外限制車齡超過十年的老車的用路權
結果呢？2018年底被選票制裁
甚至2018大選前發現苗頭不對
立刻改口否認上述的政策
當時的政策，極度針對機車族的部分先不說
汽車部分用車齡區分也顯得很可笑
台灣的國產車，那個不是用上十幾年的萬年引擎
照台灣政府的神邏輯，就會發生一樣的引擎
十年前生產的叫不環保，十年後出廠的很環保
最後就是那神奇的綜合馬力稅金級距分級
導致電動車課稅課得比燃油車還要重
大多數國外已量產販售電動車
哪怕是小掀背進到台灣可能也會是課2.0L的稅金
看看Fit那種小掀背賣近百萬就多少人在嫌
在M01某位說特斯拉一年10.8萬牌照稅很便宜的
都在本田板嫌四代Fit盤到爆
更別提那樣的小車若還被課2.0L的稅金
我就問誰買單？這已經不是品牌信仰的問題了
除非車價像20年前那樣，2.0L的車子賣60-70萬有找
現在電動車也只敢說一百萬有找
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