Mercedes Benz C200 EQ Boost試駕,1.5升渦輪加48V帶來新感受

C-Class可說是除了前驅底盤的NGCC車系之外,路上能見度最高的賓士車款之一,自1993年、W202世代首度掛上C字頭車名之後,至今已歷經三次大改款與超過25年的車型歷史,而現行的W205世代在今年日內瓦車展(今年三月舉辦)發表小改款車型之後,台灣賓士也在近期發表上市;至於小改款車型有哪些變動之處?其實外表的差異並不明顯,主要集中於內在的進化,而初期引進的車型規格共有C180、C200、C300與C43,其中C200與C300搭載全新世代動力系統,C200更加入首見的48V EQ Boost輕型複合動力系統,以1.5升渦輪引擎搭配48V電力系統,達到輔助動力、節省油耗與減少廢氣排放的功效。

我們本回試駕的車型,便是小改款C200房車版,針對車輛內、外的進化,以及全新動力系統的駕駛感受,接下來與各位分享!

Mercedes Benz C200 EQ Boost試駕,1.5升渦輪加48V帶來新感受
歷代C-Class皆推出眾多的動力選項,其中令人印象深刻的便是幾款以小排氣量換取大動力的引擎單元,例如W202世代的C230 Kompressor,以2.3升機械增壓引擎輸出193hp的最大動力,而到了W203世代更推出1.8升機械增壓引擎的C230K,具備192hp的最大動力;而到了近代的W204車系,便陸續推出當今主流的小排氣量渦輪增壓引擎,例如搭載1.8升渦輪增壓的C250、1.6升渦輪增壓的C180(前期型為1.8升渦輪),W205車系亦延續渦輪引擎的設定。

近年來由於各國針對汽車廢氣排放祭出更嚴格的規定,而在純電動車尚未成熟的期間,推行48V系統是一項不會大幅提高造車成本,又能兼顧省油、降低廢氣排放的折衷方式,這次針對C-Class小改款所推出的C200 EQ-Boost車型即是一例,也算是延續先前世代推行高效能動力系統的續篇,關於48V系統的原理,我們在文後會有較詳細的介紹。

Mercedes Benz C200 EQ Boost試駕,1.5升渦輪加48V帶來新感受
針對C-Class小改款車型,原廠推出標準、Avantgarde、Exclusive與AMG Line四種外觀套件,本回試駕的C200即是將Avantgarde套件列為標準配備(試駕車另選配夜色套件,選配價25000元),包括水箱罩、前保桿樣式以及頭尾燈內部配置皆是與小改款前車型之間最主要的差異,如果準車主喜歡更有運動感的外型,便可選配AMG Line套件,而如果想要氣派豪華的風格,擁有車頭立標的Exclusive套件會是個理想的選項。

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小改款C-Class將新樣式的標準型LED頭燈列為標配,可以看到內部燈組配置與改款前明顯不同,上緣為LED多功能導光燈眉、中央是LED近光燈、下方是LED遠光燈;車主們亦可選配多光束智慧型LED頭燈,包含自動調適遠燈輔助、轉向輔助等功能,燈具內部配置與標準型不同。(多光束智慧型LED頭燈選配價43000元)

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水箱罩樣式與改款前略有不同,而車頭廠徽呈現「略填平」的設計,如果選配23P智能駕駛輔助套件,廠徽就會變成全平面設計。

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C200將225/50R17輪胎規格列為標準配置,而入門的C180則採用205/60R16輪胎配置,原廠亦提供多款17~19吋輪圈可選配。 

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C200的輪圈內可以見到動能回收的裝置,藉由煞車時所產生的動能儲存電力。

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試駕車標配Avantgarde外觀套件,並選配夜色套件,因此包括窗框、後視鏡外殼都採用深色塗裝。

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小改款C-Class的尾燈內部樣式也有所不同,改以大C字型設計,改款前為兩組比較靠近的C字型設計。

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內裝陳設方式與小改款前差異不大,主要變動處在於新式樣中控台螢幕、新式樣儀錶板、新款方向盤等;內裝飾板提供九種樣式可以選擇(大部分為加價選配),座椅皮革以及頂篷材質、顏色也有多種選擇。

安全與輔助配備方面,小改款C-Calss標配盲點輔助、離車警示輔助、主動防撞輔助含移動行人偵測、主動停車輔助含前後雷達、PRE-SAFE系統、後方橫向車流警示、智慧型煞車燈、七具氣囊等;若需要進一步的安全輔助系統,另可選配整合DISTRONIC智能定速測距輔助及智能轉向輔助、閃避轉向輔助、主動防撞輔助含路口車流辨識、行人偵測及車道壅塞防撞的的「23P」套件,功能更為完整。

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方向盤也換上新款造型,並加入兩側觸控式按鍵的設計,可分別控制儀錶板與中控台螢幕選單。照片中可以看到中控台與鞍座相連的地方設置了一片可開啟的飾蓋,內部為杯架以及無線充電板。

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儀錶板下方則是EQ Boost狀況指示錶,當車輛滑行或是踩煞車時,就可看到右側的「Charge」顯示燈號亮起,踩油門時則是左側「Power」燈號亮起。 

中控台上方的多媒體螢幕也是小改款車型的進化重點,其中C180與C200標配7吋螢幕,不過照片中的10.25吋螢幕單獨選配價為27000元,另可選配COMAND Online系統(選配價13.4萬元)也包含了這組螢幕,升級後共整合原廠中文衛星導航系統、藍牙介面、交通號誌輔助等功能,螢幕解析度為1920 x 720。

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駕駛人可透過螢幕中的選單,調整各項設定以及顯示樣式等。 

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選單中也包括安全輔助系統的功能控制,包括停車輔助、主動煞停輔助、盲點偵測等。 

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C200本身即搭載智能停車輔助含倒車輔助攝影功能,而試駕車再選配了360度環景攝影系統(包括於便捷套裝,選配優惠價66000元),更能掌握車輛周遭環境。

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排檔桿同樣設置於方向機柱上,變速箱搭載9G-Tronic九速手自排系統。 

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方向盤兩側皆設置完整的控制按鍵,左側為定速系統、限速功能、儀錶板選單操作按鍵。 

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右側按鍵為音響、通訊以及中控台螢幕控制功能。 

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方向燈撥桿與雨刷控制整合於左側,熟悉賓士車系的朋友並不陌生。 

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中控台上的實體按鍵並不多,主要是空調系統以及功能選單快捷鍵。 

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中控台螢幕也可藉由這組旋鈕進行控制,左側設置駕駛模式功能切換、停車輔助雷達與攝影鏡頭開關、引擎自動啓閉功能;右側為音響主機開關與音量控制旋鈕。 

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駕駛人可藉由模式切換按鍵,選擇適合環境或自己習慣的駕馭模式,共有Sport+、Sport、Comfort、Eco與個人設定五個模式。 

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可以看到駕駛模式可分成三個獨立項目進行調整,包括引擎動力輸出模式、轉向系統輔助、ESP輔助。 

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手套箱設計與改款前相同,內部設置了小型置物空間。 

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電動雙前座椅含記憶套件為C200標準配備,照片中還可看到電動窗、後視鏡等按鍵的設置方式。 

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中央扶手內設置雙USB插孔以及SD記憶卡插槽。 

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標準型座椅採用ARTICO人造皮革包覆,不過舒適性仍有水準,對於座椅功能有進一步需求的車主,另可選配真皮座椅以及不同的皮革配色,還可選用具有通風/加熱功能的豪華前座椅(選配價59000元)、多重支撐充氣前座椅(選配價22000元)等。 

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後座設置了空調出風口,這個角度看過去像是某種逗趣的生物面孔。 

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請身高177公分的同事入座,膝部空間表現良好,椅背傾斜度設定也恰到好處。 

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試駕車所選配的「便捷套裝」中,也包括行李廂蓋電動啟閉功能。

Mercedes Benz C200 EQ Boost試駕,1.5升渦輪加48V帶來新感受
推出小改款之前,C200的動力系統採用2.0升渦輪增壓引擎,可輸出184hp、30.6kgm的最大動力,而本回試駕的小改款C200,將排氣量縮減為1.5升,對於國內消費者來說最直接的就是年度稅金可減少支出,不過當你跟較無概念的親戚朋友提起這輛C200排氣量只有1.5升,刻板觀念會是「排氣量這麼小,推得動嗎?」、「1.5升能上武嶺嗎?」;其實近年來,小排氣量渦輪引擎早已發展成熟,無論動力輸出或省油表現都讓人印象深刻,而這次全新推出的EQ Boost動力更加入48V系統,進一步提供額外動力,未來也將陸續搭載於品牌中其它車型,或許再過幾年,普及率就會跟現今渦輪增壓引擎一樣常見。                                

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這具原廠代號M264的1.5升四缸渦輪增壓引擎,其本體可輸出184hp、28.6kgm的最大動力,帳面數據其實已與小改款前C200差不多(184hp、30.6kgm),以1.5升排氣量來說屬於高效率的輸出,這具引擎所搭載的EQ Boost系統,主要在於採用48V電力系統,在此先跟各位講解一下,為何許多汽車品牌要陸續投入48V的陣營。

其實在現今主流的12V電力系統之前,大約一百多年前汽車剛誕生不久時,所採用的主流電力系統為6V,一般來說引擎運轉能產生電能,而這些電能除了提供車輛電系用品之外,剩餘的電力儲存於蓄電池中,隨著車輛的電系用品愈來愈多,包括大燈、儀錶、雨刷、音響、啟動馬達、空調等都需要用到電力,自1950年開始,12V電力系統逐漸普及並成為當今主流系統。

近期許多國家針對汽車廢氣排放、省油表現祭出更高的標準,因此車廠對於如何在車輛行駛時減少廢氣排放並兼顧省油下足功夫,Hybrid油電混合動力是一項解決方式、電動車也是一個方式,但若能在現有傳統內燃機車輛做出改變,將可避免車輛成本大幅增加、並兼顧動力輸出表現,加上車輛電系用品的需求量愈來愈高,於是推出了48V電力系統,不僅可供應大量電系用品的電力需求,也可在車輛暫停時關閉引擎改以電力運作,而車輛起步時能以啟動馬達提供助力以降低引擎轉速,就可達到節省油耗與降低碳排放量的功效。

Mercedes Benz C200 EQ Boost試駕,1.5升渦輪加48V帶來新感受
透過駕駛模式切換,也能感受到C200這套EQ-Boost系統的表現差異;在Eco模式下,很明顯會發現轉速會盡量壓低在3000rpm以下,踩油門的反應比較溫和,而行駛中鬆開油門滑行(速度在40~160km/h之間),引擎便會自動關閉。

當深踩油門或是切換至Sport、Sport+模式時,EQ-Boost的動力輸出就會以提供額外動能為主,原廠數據表示可提供14hp、16.3kgm的動力加持,不過我實際體驗的感覺,發現與小改款前的C200差不多,並不像先前的C250加速力道明顯的感覺;在1.5升渦輪增壓引擎搭配EQ-Boost系統的組合下,小改款C200之0~100km/h加速為7.7秒、極速239km/h,數據上則是較改款前略為退步(小改款前0~100km/h加速為7.5秒),不過論行駛平順度、低速時的寧靜度,都是較先前版本有感進步的地方。

Mercedes Benz C200 EQ Boost試駕,1.5升渦輪加48V帶來新感受
至於操控表現與行駛路感方面,經過一整天的試駕後,可以發現與改款前差異不大,C200維持以舒適為主的懸吊設定,低速於市區行駛時可能會覺得底盤回饋稍軟、晃動感比較明顯些,不過隨著速度攀升,或是行駛於高速公路上,此時的舒適度是我認為C200最佳的「甜蜜點」,高速行駛的底盤穩定度,同樣是賓士房車的強項。

Mercedes Benz C200 EQ Boost試駕,1.5升渦輪加48V帶來新感受

Mercedes Benz C200 EQ Boost試駕,1.5升渦輪加48V帶來新感受

M.Benz C200 EQ-Boost 規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC渦輪增壓+48V系統
排氣量:1497c.c.
最大馬力:184hp/5800~6100rpm
最大扭力:28.6kgm/3000~4000rpm
EQ-Boost:額外提供14hp/16.3kgm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:九速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:四連桿
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:225/50R17
車身尺寸:4686mm x 1810mm x 1442mm
軸距:2840mm
車重:1505kg
國內建議售價:218萬元
關鍵就是...滿滿的選配

各種套件,想要就加錢

艾薩克 wrote:
C-Class可說...(恕刪)


如果我用218萬買一台標配的C200回家應該會哭出來吧

講這句是沒進過展間嗎?
照牌價218萬只買標配C200應該沒人會認同....
218萬至少能多搭個23P.
這價格

難怪美規賓士很常見
艾薩克 wrote:
C-Class可說...(恕刪)
218萬 買一台 標配的Benz C200

159萬 買一台 比較滿配的BMW 320i,但是F系列末代車 (2018年底)

選哪一種比較好呢?
是說48V起步,意思就是每次煞停都要關引擎,起步後再發動,很操電瓶喔

awpblue wrote:
是說48V起步,意思就是每次煞停都要關引擎,起步後再發動,很操電瓶喔


48V壞掉更換不知道賓士要收幾萬
外匯車商喘了一口氣,未來這幾年生意還是繼續大賣~
尾燈還是小改款前的好看,小改後的C型尾燈頗有Teana的感覺~

ArtW wrote:
218萬 買一台 標配的Benz C200

159萬 買一台 比較滿配的BMW 320i,但是F系列末代車 (2018年底)

選哪一種比較好呢?


買水貨C300 AMG 爽爽開
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