新手請益:請問在比較長的山路下坡使用引挈剎車時,大家是排檔放在D檔,然後由自動變速箱自動控制降檔,還是會由自己手動降檔呢?(看了車主使用手冊上建議山路不要使用手動降檔來引挈剎車,想了解賓士的自動變速在山區下坡路段時真的可以自動降到合適的檔位嗎),謝謝!
boobuu wrote:
新手請益:請問在比較(恕刪)

賓士車有沒有什麼智能設計我是不清楚
以我的破國產車來說
D檔檔位跟車速是呈正比的
下坡夠陡時只會越來越快,
就算你踩剎車降檔,速度上去了他還是一樣會升檔
因為他沒有讀心術,不知道你要開多慢
leoliou wrote:
賓士車有沒有什麼智能(恕刪)

我也是同樣看法,不知車主使用手册為何不建議使用手動降檔來引挈剎車,如果自動變速下坡不踩剎車應該是檔位隨著速度起來越高,但是長山路一路踩剎車的話,來令片是有可能溫度太高致使最後剎車系統整個當掉的。
Benz 的我不知道,
但我發現 BMW E90 320i 這 ZF 6速 變速箱真的有聰明,

下坡, 甚至全山路時一路 D 檔就可以了,
不需要 +/- 切換。
以前開過的其他 4速, 5速變速箱上下坡就需要一路手動換檔,
不然若只用 D 檔,下坡時車子會加速到讓人怕。

就實際上山路試一趟山路應該可以感受到。
相信 Benz 的變速箱應該不會這麼笨才對。

以上是就個人開過的車子而言。
行駛山路下坡時一定要使用低速檔,利用引擎煞車來降低煞車系統負荷。
leoliou wrote:
賓士車有沒有什麼智能(恕刪)

節流閥開度/TPS,
就可以知道有沒有加速意圖,控制下坡檔位,
大概27年前車子就有上下坡邏輯換檔,
那時似乎已經是該廠家二還三代了?

之前家裡的日裔美進口1993 Galant 2.4 4AT
boobuu wrote:
新手請益:請問在比較(恕刪)
開了這麼多年的賓士車,下坡都是放在D檔而已
方向盤後面的換檔撥片幾乎沒用
只在高速公路想大腳時才會用到換檔撥片
 
下坡個人經驗是變速箱會維持在3或4檔
應該有上下坡邏輯程式在運作,有引擎煞車效果
要看你這台這的等級跟配備

當你變速箱檔位多時,在下坡自動換檔模式,會依照車輛的傾斜度+加上煞車的深度(力道)+車重,來決定降1-3檔,此時會引擎斷油來達到最大減速

手動降檔,一切都是駕駛在操作
每代車都不一樣吧
我的會學習
比如要下交流道放油門
再先輕踩剎車再手動降檔
下次遇到相同的坡度
放油門輕踩剎車就會自動降檔
家裡的貨車ZINGER是 D -> 2 -> L
這要看你的開車習慣
比較安全的開法是低速用2檔慢慢滑(要記得禮讓車速較快的後車超越)
坡度比較陡時用L檔
盡量不要用到煞車(下較長里程坡時)
開家裡有自手排車時
就改自手排手動調整到盡量少用到煞車的檔位
因為下坡會加長煞車距離
千萬不要只用煞車來控制車速
相對爬坡也別用D檔
過於頻繁的換檔會造成變速箱過熱
還有一直煞車點頭容易讓避震器效能衰退
造成車身操控性能衰退
某些日系國產車為何容易高速&山路低速失控
除了過薄的車身鈑金造成鋼性不足
還有過於舒適的避震器
容易在開山路時效能下降而失控
理論上來說女生更適合操控好的車型
避免碰到狀況時車輛失控
德國車變速箱學習功能,當駕駛頻頻踩煞車時,變速箱就會自動降檔來減少煞車次數,來減少煞車油溫度上升速度。同理加速十,當油門輕放時,變速箱就會自動昇檔,以達到節省油耗!

日本車系多數是CVT系統,降檔一樣可以減少煞車次數,但是進退檔模式沒有德國車來得明顯,因為CVT原始就是為了滑順而產生。當然也是降低多檔行星齒輪機械結構複雜度。
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