【經典回顧】Mercedes-AMG SL本週即將登台 歷代SL值得再三回味

身為全球最知名的豪華品牌，賓士不僅堪稱當今汽車文化的起點，旗下暢銷車款也多如繁星，然而在其百餘年的歷史之中，絕對有幾款車型足以代表這家德國企業，比如說經典不敗旗艦房車S-Class，比如像霸氣四射的G-Class，都是非常具有指標性的車款，不過個人私心地以為SL更能凸顯賓士品牌的華貴氣質，它出生的時間和初代S-Class相仿，但優雅又充滿品味的產品特質，讓車迷始終難以忽視它的存在，正因為SL-Class的地位太過獨特，即便在這個商業利益導向、SUV大行其道的時間點，賓士仍然願意為其推出後繼車種，而且國內上市時間就在本週，因此在新一代車型正式亮相前，我們花點時間好好帶大家來認識一下這支集豪華和動感性格於一身的車系吧。


對年輕車迷而言，如果沒有特別鑽研品牌歷史，相信對SL系列都會感到較為陌生，畢竟它不似S、E、C-Class房車那般熱門、常見，儘管並非暢銷車型，但就跟G Car一樣，能入手一部SL雙門跑車，幾乎等同於身份的象徵、地位的保障，畢竟，在台灣快速邁入工業化階段、創造出令世人讚嘆經濟奇蹟的四十年前，能擁有一部老500 SL的人不是有錢，而是非常有錢，所以假如現在你還能在路上看到維持得很好的SL，請各位務必放尊重點。

300 SL原型車（W194）

初代300 SL（W198）

要提及SL傳奇故事的起點，首先還是得從當時歐系車廠蔚為風潮的賽事競備講起，根據當時的資料介紹，SL本身即是Super超級與Leicht輕量化兩個德文字母的縮寫，1952年問世的300 SL（廠內代號W194），採用3.0升直六引擎，車重僅1.1公噸，300 SL曾為賓士取得Bern Grand Prix、紐柏林以及法國利曼Le Mans 24小時耐久賽獎盃等輝煌戰績，沒多久，300 SL在眾多車迷的期待下推出了市售版本，也就是1954年發表的300 SL Coupe（W198）；其中，鷗翼（Gullwing）作為300 SL的經典特色之一，但很多人不知道的是，鷗翼車門其實是個美麗的意外，當初300 SL為了嚴苛的賽事需求，必須設計出兼具輕量化與高強度的車身，因此工程師便在車身安裝了防滾籠增加剛性，但卻因為過高的車門門檻導致車手無法如一般車輛順利進出，所以工程團隊便開發出一套上掀式的鷗翼車門，陰錯陽差地成為初代SL的獨特代碼，而後W198也維持鷗翼上掀車門的經典輪廓；再過幾年到了1957年時，Mercedes-Benz推出300 SL Roadster來取代Gullwing鷗翼車型，正式開啟SL車系的旗艦敞篷跑車之路。

二代SL（W113）

二代SL（W113）

1963年，第二代的Mercedes-Benz SL問世，原廠選擇以230 SL來取代過往的300/190 SL車型編號，而在這代版本，SL也確立了兼具運動性、舒適性和安全性的三大目標，也就是目前大家所熟知的GT（Grand Touring）概念，這個造車理念也一直持續至今；W113還又新增了硬篷款式，其獨特的高窗設計與A柱支撐出的凹型圓頂，輪廓上有些類似亞洲廟宇建築，也因此獲得了寶塔（Pagoda）這一小名。

三代SL（R107）

三代SL（R107）

演化至這代開始，SL就算正式走入國人的視野之中，廠內代號也由原本的W開頭改為R107，並加入了350 SL以及450 SL兩個型號，首次採用八缸引擎之後，讓動力表現也大幅提昇，而除了馬力升級之外，R107在撞擊測試的表現上更是遠遠超越當代豪華車型，為SL奠定了安全的形象，當然，穩重且氣派的外型設計也深深受到國內外層峰買家的青睞，因此這代SL-Class的生產週期長達18年之久，在賓士家族歷史之中實屬是一項難以挑戰的紀錄。

四代SL（R129）

四代SL（R129）

六、七年級車迷如果開始對SL-Class有點印象，應該都是從第四代、廠內代號R129的版本開始累積的，延續當代賓士家族穩重設計風格而來厚實造型，結合修長優雅的身形比例，這代SL外觀相當有辨識度之外，在動力性能方面也持續精進，不滿足於R107的V8單元，R129甚至植入了V12引擎推出SL 600，後期更是在AMG部門的幫助下，打造出SL55、SL60、SL73 AMG等車型，是不是有點懷念當時沒人Care環保跟油耗的時代？大排氣量引擎帶來的磅礡氣勢，放在SL這款旗艦敞篷GT跑車上真的是相得益彰。

五代SL（R230）

五代SL（R230）

時間飛快來到千禧年之後，賓士再度推出大改款SL（R230），五代車型與R129相比，最大的改變之處鈑件輪廓變得非常流線，這一代SL也是個人相當喜歡的一代，尤其是車頭四圓燈設計如今看起來還是不顯老氣，另一個重要的變革，就是R230使用了由SLK延伸而來的電動硬頂敞篷結構，雖然車重明顯增加，但結構相對單純，打開或關閉車頂的時間僅需要16秒，實用性仍然可以維持極高水準，而且比起軟頂敞篷，R230在車室隔音的表現上也進步許多，更受到不少豪華買家的喜愛。

六代SL（R231）

六代SL（R231）

到了近代，由於賓士大幅度地擴充車系編成，加上SL本身的高階產品定位，鎖定的市場相對小眾，因此從這代車型開始又回歸初衷，工程團隊為其打造出一個全新的鋁合金車架，重量減輕140公斤不說，更是賓士第一款大量生產的全鋁合金車架，因此六代版本又一次回歸輕量化、運動化領域，可以看出此時SL已經受到不少AMG部門的影響，獲得大量的技術奧援，甚至後期的SL65 AMG，馬力突破600匹關卡，也成為有史以來性能最強的SL。


走過將近七十年歷史，SL的成長其實就可以當作近代汽車科技發展的教科書，科技的應用、性能的進步，安全的升級，每一項都是SL-Class最引以為傲的部分，然而在利益導向的消費市場，SL並無法像大眾化車型為品牌帶來明顯的收益，但就是因為SL有著賓士家族中難以被取代的超然地位，原廠仍在去年為其推出了全新大改款版本，最大的差別在於R232回歸最原始的賽事初衷，直接以Mercedes-AMG SL為名，由AMG部門自主研發的新一代SL，除了是血統最純正的AMG家族成員之外，也讓SL的產品高度再向上提升。本週便要正式亮相的Mercedes-AMG SL 55 4Matic+，又一次回歸 2+2 的座艙佈局，至於新車實際的設定如何，也請車迷朋友們屏息以待。