還記得第一次同時擁有TCR跟Porpel，就是當時被這個車隊版塗裝煞到的時候
隨著TCR大改款，又新增了可以客製化顏色的服務，馬上拉了兩個車隊好友，客製化了這台自己車隊版黑藍漸層配色的TCR，不像兩個隊友，選擇了正開始流行的碟煞版，為了爬坡輕量設定，所以我還是選擇了框煞版本，也成功將成車降到了6kg以下
終於等到2022 8月Propel大改款的發表，輕量化全藏線設計，還有那組新發表的Cadex Ultra輪組，讓人不心癢也難，唯一可惜是沒有我想買的淺色車塗裝，好在還有客製化來搞定這問題，在詢問過捷安特南港店的小胖老闆後得知，偏偏Propel客製化要等到9/19才開始接單，剛好這中間的時間，可以慢慢來挑規格跟顏色，小抱怨一下，請捷安特設計師出的圖，實在很沒質感，往往實車好看的太多，所以挑選顏色的時候，都要帶點想像力，甚至還要有點賭博的成分，希望實車能比圖片更美
2022 9月初，收到店家小胖老闆傳來了一張車架圖，說是後面即將會出的一台限量版，這圖裝直接有命中，在了解成車規格後，知道會是Propel adv sl1 $23800這個等級，可惜不是想要的頂級款，在跟小胖老闆討論後，還是決定選擇一樣用客製的方式下單，直上一級，還有大盤規格，腿長，飛輪齒比，可以依自己喜好選擇的好處
2022/9/17 星期六，就在9/19客製化即將接單前，把決定好的車色配備以及變速規格，連同訂金一起交給小胖老闆，希望9/19一開放接單，就可以馬上下單，雖然我知道至少要等半年以上，加上變速套件缺貨的變數，不一定先下單就會先拿到車，但至少先搶先贏嘛！
2023/7/8 迎娶日
在長達10個月的等待後，終於看到車啦！
這裡特別感謝捷安特北區業務經理，不好意思給客人拖太久，特地下台中幫忙把車載上台北
不能免俗來個開箱照
為了與成車版的亮白色有所區隔，反正是客製，就挑了一個消光白來試試，反正對我來說，白的就好
在台北騎車，8成的路線不是山路就是丘陵地形，腿力有限的我，還是乖乖選用CT盤
年紀大了，膝蓋越來越不耐磨，為了應付一些變態坡，乾脆選大顆一點的飛輪，上到34
本次大改款最大亮點的輪組，看到這幅條，想到當初剛騎公路車時，哈很久卻買不下手的水滴幅條紅跑零，Cadex外胎，聽說是台廠建大代工，網路評論普普，因此決定換成GP5000，順便試試奶油色有沒有比較搭白車
還沒坐過的Cadex坐墊，為了整體性就沒換上已經坐習慣的Selle Italia，聽說今年有可能會出3D列印版的Cadex坐墊，到時再來考慮要不要換，如果重量沒比較輕，好像也沒必要了
揭曉啦! 大家最好奇的車重，S號 含卡踏 6.95kg(照片沒拍得很清楚，拍謝）
帶出場外拍去
20230712 補上人+車的照片
20230711 騎乘2天後的粗淺心得分享(非專業車手，純粹個人感受）
跟TCR比較，TCR搭SRAM Red 12速，Cadex 42mm 管胎輪組，車重5.95不含卡踏
騎乘路線，7/9 金龍產+風櫃嘴，7/10 河濱自行車道50km
其實一上車，感受上最大的衝擊，是這套Dura Ace 9270真的有夠強大，
不僅是變把的握感，變速的效率，都全面完勝TCR上的SRAM Red，
或許只能期待今年會改款的Red，能夠拉進多少.
再來是騎乘的路感，第一次用無內胎系統，一直很擔心胎壓只打75psi的無內胎系統，會不會有軟的感覺，結論是，我多慮了，應該是胎壁較厚的關係，就算是小弟用弱弱的5-6百瓦抽車，也很難有軟的感覺，高速巡航遇到路面不平時的穩定，加上Q彈路感，雖然起步沒有管胎輕快，卻是一組讓人平時騎車會想用的系統
至於山路的騎乘感受上，直接先上結論，TCR靈活，Propel平穩
畢竟TCR輕了一公斤，爬坡時的輕快感，Propel很難匹敵，加上這一代TCR改善了前一代下坡過彎時的不穩定缺點，讓我很喜歡騎這台TCR在山裡殺進殺出，後來換上Propel騎著熟悉的路線，沒想到穩還有更穩，加上制動力更好的碟煞系統，在下坡時，總會讓人不自覺的提高速度，往往喵到碼表時才發現原來已經這麼快了
Propel的上坡表現，沒有到輕快的感覺，但卻是台很好帶速度的車，5-6%的坡，用著習慣的迴轉數，不用太虐心的瓦數就可以順利帶過，高剛性的車體與輪組，沒有感受到任何形變而造成的浪費，所以，如果想要看Propel在爬坡時表現有多威，別想太多，就要看你有多威的腿力了，繼續練車吧！
