相信除了像是小編此類較為古板偏激的老派人士，現階段的電動車已經是許多人下一部購車的考量之一，畢竟台灣幅員不大，對於電網的布局其實已經算是相當完善，再搭配自家若是可以安裝充電樁，那麼電動車的優勢確實相當明顯，光是油資轉電費的這點，就足夠吸引人。在此前提下，電動車還有什麼因素會讓人卻步呢？或許就是價格了吧！
目前國內純電動車款，除了先前的MG4與n7之外，相對平價的車型就只剩bZ4X、Solterra與韓系可以考慮，如果想要邁入歐系領域，價格更是會貴上一番，如果要在歐系上面再加個豪華品牌的但書，基本上都是兩百萬起跳才有機會入手。Volvo EX30正是瞄準兩百萬內豪華歐系純電這個相對真空的市場進攻，除了Ultra雙馬達價格較高之外，單馬達版本都是落在140~160萬元之間，基本上算是相當具有競爭力，根據它們自己所抓的級距，EX30正好就是銷售冠軍，但明眼人其實應該都知道，EX30車格與iX1、EQA、Q4 e-tron等車相比，實則更小上一號，賣得便宜也只是剛好而已。
對於EX30 Ultra雙馬達有興趣的網友，可以去看看我們之前的試駕影片，本次就著重在單馬達車款進行介紹。首先單馬達版本有兩種車型等級，分別為入門的Core與本次試駕的Plus，兩者價差約20萬元左右，但內外觀的配備可以說相去甚遠。從最基本的19吋鋁圈、擾流尾翼、黑色車頂、電動尾門都是Plus才有，就連前方駐車雷達，Core也是不給的，基本上也很符合Core的車型名稱，只有Core而已。
內裝差距更是顯著，雙區恆溫空調、Harman Kardon聲霸、前座椅電動腰靠調整、記憶功能、手機無線充電面板、後座Type C充電孔等等，都是Plus才會標配。另外，買到Volvo最重要的PA2，Core連前方駐車雷達沒有了，自然也是不會提供的，因此相差20萬元，不管怎麼想都是Plus比較香才對吧！
動態表現方面，EX30全車系無論馬達數量都是採用69 kWh的鋰電池，單馬達版本採後輪驅動，可以提供272匹/35公斤米的最大動力，出力依舊了得，加上車格與電池都不大的情況下，車重也可以壓在1777公斤相對合理一點的數字，因此0~100km/h加速僅消5.3秒，加速表現依舊猛爆夠勁，這點也是許多單馬達車款所無法比擬的。當然如果你跟雙馬達相比，428匹最大馬力，3.6秒加速破百的超跑實力，還是有著一段落差，這也是雙馬達最吸引人的特點吧！
雖說原廠將EX30定義為純電小休旅，但相處過後小編更認為這像是一部純電小掀背，原因有二。第一個空間受限於車格，EX30確實不大，一家三口出遊就會顯得侷促，單身貴族或是二人世界更適合本車屬性。二者，EX30的動態表現也沒有休旅車那般雍容，基本上算是Volvo旗下少有的運動個性化的設定。當初試駕雙馬達Ultra時，我們就對EX30的動態表現所震驚，直來直往的懸吊反應超乎預期，年輕氣盛但也稍嫌躁動。在同樣的底盤基礎上，Plus懸吊更顯Q韌一些，對於坑洞的處理也較為細膩，或許是差在一百公斤左右的車重，使其作動更為從容，但在體感上更為舒適卻是不爭的事實。但這些舒適並不會影響到EX30本身的操控表現，轉向依舊可以提供不俗的支撐力道，再加上車重較低的情況下，慣性也沒有大多數電動車來得誇張，更可以讓人從油車無縫接軌。而如此好開易上手的特性，不就是很多掀背車所強調的靈活好駕馭嗎？
簡單來說，EX30車格是目前台灣可以買到最小的純電車款，更有著歐系豪華品牌的加持，合理的售價自然會受到青睞，至於它的骨子裡紅色血液，就看你在不在意囉！
