隨著新一代Peugeot 308於2013年發表以來，符合新世代家族風格的精緻化造型和重返往日犀利操控精髓的設定，不僅讓它獲得2014年歐洲年度風雲車的殊榮，也得以在競爭激烈的歐系C-Segment掀背車市場中站穩腳步，導入國內之後雖然僅提供單一1.6升BlueHDi柴油單元，但好消息是這週末將在店頭發表獅迷朋友期待已久的全新3缸1.2升PureTech汽油增壓版本（掀背款104.8萬起），預計可為308車系提供更多元的競爭籌碼，但本次小編要跟大夥介紹的並非是1.2 PureTech車型，而是在去年台北車展中與車迷見面的GT運動版本，其中308 SW GT更是以180匹馬力的強悍設定以及全車競技化的造型風格，讓死忠車迷沈浸於這款法式跑旅獨特的浪漫魅力。
說起Peugeot家族在高性能消費市場一直都有相對應的產品推出，車迷們耳熟能詳的應該就要屬GTi系列了，像是208 GTi或308 GTi都是發揚Peugeot運動性格的最佳舞台，至於GT Line則是介於一般車型與GTi版本之間、主要著重外觀內裝升級的選擇，而308 SW GT則是因為原廠並未有開發GTi頂級性能款的計畫，因此在308 SW GT上則是植入一具2.0升BlueHDi柴油引擎，換取最大180匹馬力輸出，作為現行車系當中的高性能旗艦。
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儘管沒有Peugeot Sport賽車部門的精心調校，但308 SW GT卻也有著更貼近一般日常生活當中的實用設定（EAT6速自排），相較於一般1.6升柴油兄弟，308 SW GT憑藉著180匹馬力輸出以及更形動感的細節設計，賦予這款法系旅行車更為競技化的高調感受，走入家庭、為求務實的好爸爸們，想要偶爾熱血一下時，308 SW GT也能夠隨時呼應你激增的腎上腺素。
作為SW車系當中的性能旗艦，308 SW GT在配備水準上自然是維持高端的設定，Full LED頭燈、LED日間行車燈以及光感應啟閉等功能都一應俱全。
水箱護罩內的GT專屬式樣徽飾，可以適度提升它整體的運動化形象。
演化至第二代的308 SW，造型上除了延續現行的Peugeot家族設計語彙之外，最重要的部分就在於308採用了全新的EMP2模組化平台，從過去幾次的接觸經驗中，都不難發現搭載新款底盤結構的308/308 SW在操控特質上的改變以及進化，而今換上2.0升四缸柴油引擎、性能強化後的308 SW GT，動態反應是令人相當期待的。
為了讓駕駛人更放心地揮灑，於308 SW GT上鋁圈則是維持18吋設定，搭配雙色對比式樣呈現出更撩撥人心的視覺效果，而225/40 R18的輪胎尺寸也能夠進一步強化對路面的循跡能力。
除了水箱護罩上的專屬徽飾之外，兩側葉子板上同樣也可以看到GT的字樣，營造出更為熱血的感受。
採用新一代模組化平台而來的308 SW，車身尺碼較前代308 SW更為修長，軸距則是提升到2730mm的水準，搭配五人座椅設定讓車室空間能夠獲得更彈性的利用方式，至於308 SW GT在三圍部分則與一般車型相同，但要特別留意的是其6公尺的迴轉半徑，於都會通勤或路口轉彎時都要格外謹慎一些。
考量到旅行車款特別強調的乘載機能性，即便308 SW GT是定位在高階性能化版本，但是車頂行李架同樣具備，搭配車頂行李廂後可以讓外出旅行的載物容積進一步提升。
以308掀背為基礎所衍生而來的SW旅行款，優雅的線條比例和這級歐系進口旅行車市場當中顯得相當別緻，擁有法系品牌一貫強調的視覺美學，而在加入了GT版本的運動化設定之後也呈現出時尚感十足的自信氣勢，同時在Peugeot品牌現今的高規格規劃下，周延的主被動安全防護也是旗下產品主打的賣點，除了基本的六氣囊、ABS、ASR循跡防滑、斜坡起步、ESP車身穩定系統之外，於308 SW GT上還又多出ACC主動式定速巡航、都會緊急煞車、BUM盲點偵測以及Park Assist自動停車輔助系統等高實用性配置。對於乘員日常行車安全來說有更理想的表現。
相較於1.6 BlueHDi柴油款的隱藏式排氣管設定，308 SW GT採用了雙邊單出排氣飾管的性能化呈現，純就視覺效果來看一定會吸引到年輕消費族群的目光。
透過LED導引燈條的璀璨光芒，不僅可以提升車尾的日夜間辨識性，也對整體科技感的營造更有幫助。
尾門開啟機制和倒車顯影鏡頭同樣整合在車尾牌照框上方。
為了使308 SW GT能夠在性能表現上更為亮眼，原廠將一具排氣量2.0升的四缸共軌增壓柴油單元植入到SW GT之中，其最大可以催逼出和前代307 GT相同的180匹馬力，扭力峰值則是設定在40.75公斤米扭力（2000轉），結合六速EAT6自排變速系統之後，308 SW GT能夠在8.4秒內完成0-100km/h起步加速，而極速則有220km/h的能耐，或許8.4秒成績還稱不上是性能跑旅，但以日常使用的標準來看絕對足夠，而且還因為BlueHDi柴油單元的低耗能優勢，平均達22.2km/l的油耗表現堪稱是在性能與節能之間的絕妙平衡。
這代308崇尚的極簡風格依舊沿用到了308 SW GT版本上，但是在適度施以紅線車縫的個性化設計之後，營造出來的運動氣息也更為濃厚，而由現行208開始的i-Cockpit駕駛導向座艙設計概念，透過小盤徑方向盤的設定，同樣帶給駕駛人十足的戰鬥印象。
以308 SW非真圓三輻方向盤為基礎、加上GT專屬徽飾、鏤空造型、打孔透氣材質包覆和紅線車縫等方式，使得308 SW GT得以擁有更為搶眼高調的座艙風格。
方向盤兩側的多功能按鍵可以操作音量、頻道/曲目以及藍牙免持串流，讓駕駛人可以就近控制一些常用的功能，減少行駛中分心的機會，而且i-Cockpit駕駛艙也將儀表板的位置提高，模擬出類似抬頭顯示器的效果，習慣之後會覺得這樣的設計相當人性。
類水滴狀造型的雙環儀表板，擺放位置約略高於方向盤上緣，因此可以讓駕駛人在瀏覽行車資訊時、視線的轉移角度更小，藉此提高駕駛日常行車的專注力。
雙環儀表中央的小型資訊幕中，可以就檔位、車速、里程累積、油耗計算、旅程時間等訊息依序顯示。
為2.0 BlueHDi柴油心臟傳遞動力的變速系統同樣是由Aisin提供的EAT6自排變速箱，傳輸反應快、動力銜接順暢是EAT6系統的優點。
既然作為SW車系當中的性能旗艦，Dynamic Pack模式肯定是不會缺少的設計，透過常按Sport鍵進入運動模式之後，除了儀表板會轉發出紅色光芒之外，變速箱的換檔邏輯也會改變，同時還會模擬出更磅礡的排氣聲浪，刺激駕駛人的加速慾望。
啟動Sport模式後，儀表板數字刻度會變成代表熱血的紅色，且中央小型資訊幕內還可以看到馬力、增壓值以及扭力數字。
由極簡內裝設計概念而來的308車系，中控台上僅保留了幾組實體按鍵，其它功能幾乎都整合至智慧型車載系統當中，再藉由9.7吋大面積彩色觸控螢幕，建構出更直覺化的操作介面，但目前這套車載系統仍僅提供英文介面，使用上需要稍微適應一下。
雖然系統本身並沒有支援繁中介面，不過在導航方面則因為是搭載台規版本，因此導航系統的操作還是非常便利。
倒車顯影系統也是大多數用路人會需要的實用配備，尤其是在都會區一位難尋的情況，有時候停車位都還蠻狹窄的，多一點輔助資訊還是比較安全一些。
比較特別的主動式防護系統除了ACC定速巡航之外，還有ACB都會緊急煞車系統，當電腦判定目前的車速有碰撞前車之虞，系統會自動幫你施加煞車，避免追撞的情況發生，有時候塞車路段過長我們開到晃神的時候，ACB緊急煞車系統就蠻實用的。
以目前藍牙的廣泛使用程度來看，不論歐日系車種都可以看到藍牙免持功能的應用，配對成功之後要播放音樂或者顯示聯絡人資訊都非常方便。
在Peugeot家族當中經常可以看到的乘員未繫安全帶警示燈號，是非常實際而且安全的設計，畢竟後座乘客如果沒有繫上安全帶，萬一發生交通事故受到傷害的程度也會更嚴重，透過警示燈號可以讓駕駛人立即提醒後座乘客。
中控台下方的小型置物空間中，設有12V電源插座、USB和Aux-in的連接埠，能夠搭配個人需求來使用。
以308 SW的前座中央肘枕置物空間設計來說，容積並不算大，只能擺放一些小型的個人隨身物品，如果是像iPhone 6+那類大螢幕的手機就不容易收納。
排檔鞍座後方的空間則是另外規劃有一處隱藏式的置物杯架。
前雙跑車式座椅的設計，雖然沒有正港GTi那般熱血，但不論身體兩側的包覆性，還是座椅紅色縫線和真皮/麂皮雙材質的構成，都能給人十足的運動化想像。
門飾板同樣以紅色車縫線來強化運動感受，下方的地圖夾空間也設計得不錯，能夠擺放不少瑣碎物品。
全景玻璃車頂已經可以視為Peugeot品牌之中的一大特色，面積達到1.69平方公尺的全景式車頂，當陽光灑進車內可以讓乘客們獲得清爽無窒礙的開闊感受，夜間行車時也能夠體驗到美麗的城市景致。
較前代SW旅行車延長的軸距，讓後座乘客可以擁有更理想的腿部伸展空間，以身高180公分的示範同事為例，膝蓋距離前座椅背還略有餘裕，頭部則是比較靠近頂篷，但藉由全景玻璃車頂的無敵採光，也不容易感受到太明顯的壓迫感。
即使是定位在高能性旅行車，但基本的生活機能都有兼顧到，諸如後座ISOFIX兒童安全座椅固定裝置和活動肘枕、置物杯架等全都一應俱全。
有鑑於二代308成長不少的體型，加上改為傳統五人座椅配置，因此308 SW得以換得一組大容積的置物空間，平時即有660公升的載物區域，加上滑軌和方正的內部空間，讓行李都能獲得更好的擺置彈性。
在需要額外的置物空間時，將後座六四分離座椅前傾打平之後，308 SW能夠因此擁有最大1750公升的儲物容積，就算和高車身的運動休旅車相比也一點都不遜色，平整化的底板結合大容積置物區域，基本上絕對能夠滿足一家四口的日常使用需求。
底板下方則是規劃成隨車工具組和備胎的擺放空間。
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老實說，以現今新世代汽油渦輪車動輒200匹起跳的性能實力來看，308 SW 2.0 BlueHDi GT〝僅僅〞180匹馬力的帳面數據看似沒什麼了不起，然而相較於一般版1.6 BlueHDi的120匹設定，換裝2.0升柴油心臟後可直接升級60匹，價格卻只需要多負擔十來萬，看起來很划算對吧，而光是加速過程中的滿足感就足以說服我們多掏出這筆預算，40.75公斤米的強大扭力則提供了積極敏捷的起步反應，六速自排變速箱也很盡職地傳遞動力，毫不拖泥帶水的換檔過程，使得308 SW GT能夠展現出較一般車型更快意的衝刺姿態，不過礙於柴油引擎先天上的轉速限制，因此0-100km/h加速僅繳出8.4秒的成績，但要滿足駕駛人的日常所需則是毫無疑問，而且308 SW GT還能夠讓你明顯感受到油耗上的優勢，平均22.2km/l的油耗成績（能源局歐規），對許多喜愛油門一拜的性能車迷來說簡直是夢幻數字，要熱血還是要節能全在你一念之間。
標配Dynamic Pack運動套件的308 SW GT，藉由Sport鍵啟動運動模式之後，除了儀表板發出的紅色光芒之外，以模擬大排氣量汽油引擎咆哮聲浪的方式，營造出更為濃烈的競技氛圍，而此時變速箱的升檔時機也會稍微往後推遲，讓引擎轉速可以盡量發揮，提供給駕駛人更猛烈的加速力道，又或者你還能切換成手排模式、自行決定變速箱檔位，不過要特別留意的，是柴油引擎先天上的轉速域沒有汽油單元那麼寬廣，如果以手排模式進行操駕又要在出彎時擁有足夠的再加速力道，檔位的選擇拿捏就十分重要了。
除了中段油門反應的進化之外，308 SW GT同時還就懸吊部分加以強化，前麥花臣後拖曳臂的基本設定不變，但支撐力道則較一般版來得紮實，因此在高速彎道中，308 SW GT的側向重心轉移可以控制得更為理想，加上精準的轉向反應和明快的車身回正效率，它在彎中的犀利特性一點都不遜於短軸距設定的308 Hatchback，就算用力丟入彎頂點，轉向不足的情況也微乎其微，這一代308 SW可以說是調校得相當出色，純以操控實力來看，308 SW GT絕對能夠呼應熱血玩家的期待。
撇開品牌迷思，在競爭日漸激烈的歐系進口市場，308 SW GT的價位絕對不算親民，比起一般版1.6 BlueHDi它或許給人更超值的印象，然而若和目前定位最相近的歐系柴油跑旅相比，308 SW GT雖能夠在操控表現、油耗經濟性以及內裝質感等方面勝出，但只要把價格考量進來後，多少還是會澆熄買家們的消費慾望，除非你是鍾情於Peugeot品牌的死忠粉絲，又對高性能柴油旅行車很有愛，那麼308 SW GT就會是相當合適的選擇，或者，新加入車系當中的308 SW 1.2 PureTech汽油增壓你也可以參考看看。
Peugeot 308 SW GT規格諸元
車型版本：308 SW 2.0 BlueHDi GT
引擎型式：橫置直四、VGT渦輪增壓柴油
排氣量：1997c.c.
最大馬力：180匹/3750轉
最大扭力：40.75公斤米/2000轉
驅動方式：前置引擎、前輪驅動
變速箱型式：EAT6速手自排系統
0-100km/h加速：8.4秒
安全極速：220km/h
懸吊結構：前麥花臣、後拖曳臂
輪胎規格：225/40 R18
煞車系統：前通風碟、後實心碟
車身尺寸：4585mmx1804mmx1466mm
軸距：2730mm
行李廂空間：660-1775公升
迴轉半徑：6.0公尺
車重：1530公斤
油箱容量：53公升
平均油耗：22.2km/l（能源局歐規）
