Peugeot e-2008 GT Pack試駕∣家族電能新作 表現是強還是弱

Peugeot e-2008 GT Pack試駕∣家族電能新作 表現是強還是弱
對各大汽車品牌來說,想要在未來幾年跨過環保法規日漸嚴苛的門檻並試著逐漸擺脫傳統石化燃料的限制,目前看來最可行、快速的方式便是投入電能領域,於是一時之間不論歐、美、日、韓系車廠都想要搶佔先機,陸續投入資金開發出此類純電車型,確實這兩三年來,新能源車款的全球銷量每年都會呈指數型增長,然而對廣大的汽車使用者而言,若要一改過去累積了數十年的使用習慣,勢必得要在續航里程以及充電速度兩方面取得一個良好的平衡點,才有可能促成我們棄油轉電的明顯動機。

所以當我們看到世代更新的電動車,不論在電耗表現、續航距離還是快充時間等,都越來越貼近內燃機使用者習慣的數據之後,確實會讓人興起是不是該換車的念頭,不過,今天要跟大家分享的這部純電動車,歐洲WLTP(世界輕型車測試標準程序)實測僅有345公里的實力,136匹最大馬力又沒有大家想像中電動車會有的強大衝勁,加上比一般版本高昂些許的150萬身價,到底是賣形象的成分居多,還是綜合表現真值得多付出這些購車預算,說真的我比各位還要好奇。

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上個月底才正式在國內上市的Peugeot e-2008,是該品牌、甚至說整個法系軍團中第一部導入販售的純電車種,先說說大家會關心的幾個重點,首先是官方公佈的建議售價為149.9萬元,若是選配炫目藍車色需多掏三萬,想要Cielo全景天窗得再加六萬,國內只會有一個等級設定,就是提供給媒體試駕的這部GT Pack,我知道大家可能會想查標準版Peugeot 2008賣多少,以車系最頂規的1.2 PureTech GT Pack(125.9萬元)當作對照,想要入手Peugeot首款純電跨界休旅e-2008,你要多準備大概25萬才能入手。

再者,Peugeot為慶祝台灣首款法系電動車正式上市,針對首批訂購e-2008的車主提供早鳥優惠專案,享有1.99%超低利率,再加贈第三方充電廠商華城電機20,000點的充電點數,針對驅動電池的原廠保固方案則為八年/16萬公里。OK,需要幫忙官宣的內容我說完了,再來就是講講實際試完車後的感想,畢竟,帳面上的數據有時候不能完全代表實際的感受,是驢還是馬開出去溜兩圈就知道。

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從電動車發展到現在的軌跡來看,Peugeot就算不是走在最前面,也絕對不是反應慢半拍的品牌,事實上藉由集團豐富的資源共享優勢,在還稱之為PSA的時期,Peugeot就已經透過不少概念車,向外揭露品牌對次世代新能源動力的開發願景,而近年的新世代車種,都確實採用油、電共生平台的策略研發,所以2019年問世的208與2008,也就同步衍生出e-208與e-2008的純電版本,只是後來包括疫情、包括航運等問題影響,使得國內引進法系純電車款的時間點一直延後,當然,現階段你只能看得到e-2008跨界休旅,但e-208你覺得機會大嗎?

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對電動車來說,最重要且成本佔比最高的就是電池套件,e-2008由於是使用油電共生的eCMP模組化平台,400V的高壓鋰電池組安放收納在車身座椅的下方,一來可以減少對座艙、行李廂空間的影響,二來也能讓車輛重心有效降低,因此就數據來看,燃油版2008與e-2008兩者在乘坐以及行李廂容積方面的表現幾乎一致。

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差異不大的除了硬體空間規格之外,在外型設計上也保持著這個世代Peugeot家族共同的設計語言,獅爪Full LED頭燈配上整合在保桿兩側的獠牙LED日行燈條,是目前Peugeot品牌最具代表性的設計風格,以顏質表現來說的確有別於其它歐、日系CUV代表。

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要分辨燃油版或純電版2008,最主要的區分方式就在e-2008的水箱護罩內,會有與車身烤漆同色的放射狀格柵,因為本次試駕車型為需另外選配的炫目藍車色,所以吼獅廠徽兩側的飾條就是藍色,如果是其它珍珠白、珍珠黑等車色,裡頭的放射飾條就會是白色或者黑色以此類推,而內燃機車型則是直條式鍍鉻材質,差異算是一眼可辨。

e-2008 GT Pack
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2008 GT Pack
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前葉子板與車門交界處、與後視鏡組相連的飾蓋上,燃油車型原本就會有GT鍍鉻車型徽飾,而在純電版本上則是換了一個藍色「e」字母,用來彰顯e-2008較為特殊的身份。

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對現代人來說越來越重視的先進駕駛輔助系統,身為車系當中的旗艦擔當,e-2008自然不會有什麼缺漏,包括全速域主動巡航系統ACC、ASB主動煞車輔助系統、HDA高速公路駕駛輔助系統、LPA車道保持系統等都一應俱全,在路況相對單純的快、高速公路上,只要好好地加以利用,對駕駛人來說確實能減少一定的疲勞感。

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雖說是國內第一部導入販售的法系電車,但由於Peugeot在歐洲市場佈局頗早,包含208、2008、Expert和Traveller等車型皆有純電版本,因此光去年每六部賣出去的Peugeot產品中就有一部為純電車型,實力可說不容小看,而集團內估計在2024年時還會再推出28款純電動車型,想要入手法系電車,除了e-2008之外我們的機會還是有,但就要看總代理未來對國內市場的規劃了。

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目前引進販售的e-2008僅有單一GT Pack等級,所以就外觀來說,和燃油版2008 GT/GT Pack一樣可以看到不少專屬套件,比如尾門上的GT車身銘牌、黑色車頂以及後視鏡蓋,藉由不同色系、材質的交錯堆疊,營造出視覺上的層次感。

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如果從車尾看過去,想要順利辨識出e-2008的身份,除了左側的專屬銘牌很顯眼之外,最簡單的方式就是,它沒有排氣尾管。

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在胎圈配置方面,e-2008同樣和其內燃機GT Pack兄弟一樣,維持215/55 R18的設定,並沒有因為純電身份而在胎寬、扁平比部分進行調整,原廠配胎給的是米其林Primacy 4,若是日後更換,其實也可以考慮尋找專為電動車開發的胎款,就看價格能不能接受而已。

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由於CMP底盤的高相容性,e-2008與2008的車身尺碼規格完全一致,長寬高依舊維持在4300 × 1815 × 1550mm的水準,軸距長度仍是2605mm,屬於標準小型跨界休旅的範疇,因此e-2008國內主要對手其實會是Hyundai Kona EV,只不過若考量到續航里程,e-2008並不能在Kona EV(EV500 WLTP測試達482公里)身上討得太多便宜,這點也是目前Peugeot想要切入國內純電市場的規格硬傷。

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既然談到了電力,不免俗地還是要說明一下它的充電表現,e-2008擁有現行主流的兩種充電介面,分別是AC交流以及DC直流,規格當然是目前常見的J1772加上CCS1,若是以直流方式為其補充電力,最高功率可達到100瓩,從20%剩餘電量快充至80%僅需要24分鐘,這樣的時間長度對於大多數駕駛人來說應該還可接受,滑個手機或小瞇一下的時間就差不多了;但若是搭配WallBox目的地充電組、以7.04瓩的功率進行充電,一樣從20%充到80%則需要4.5小時,而最不趕時間的作法,就是以自家110V的旅行用充電器,同樣條件下充電至80%得花14.5小時,就看你能不能接受這樣的設定,不過個人認為充電時間暫且問題不大,真正的關鍵還是在於e-2008的電池容量僅有50 kWh,所以換算之下總行駛里程以WLTP方式測下來才345公里,想要長途旅行或者出差,你的里程計畫就要寫得詳細一點了。

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撇除充電過程中的百無聊賴,長時間待在e-2008車內還是會讓人開心的,因為新世代車型著重的簡潔座艙風格、充滿科技感受的佈局,純粹以設計感來看,Peugeot還真的很少讓人失望過,再加上這幾年來原廠在質感用料方面也有不少進步,比起汽油兄弟,估計你會更常待在e-2008車內,至少在等待的過程之中,你會因為良好的座艙氛圍而感到愉快。

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另外一個會讓人喜歡待在車內的理由,莫過於包含在GT Pack套件中的專屬跑車式座椅,這張座椅的椅型設計相當具有包覆感,腰部兩側以及大腿後方的支撐都十分到位,長時間乘坐較不易感到疲累,加上皮革/麂皮/織布三種材質的交錯組成,視覺上的運動效果真的是不錯。

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先前提到e-2008的電池模組主要是擺置在座椅下方,和燃油版車型相比之下,對後座乘客的影響並不大,可在最適當的情況下維持後座乘客的舒適伸展空間。

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這一代Peugeot 208/2008車內最主要的賣點,當然就是體驗過就回不去的3D立體投影式儀表板,雖說畫質、解析度方面會覺得還有進步空間,但以這個價位甚至是這個等級的進口車來說,很少有車能比這組儀表板看起來更有科技感的,光這點相信就足以說服不少潛在消費者。

儀表顯示
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駕駛風格
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自訂模式
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能源模式
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原本的3D投射式儀表板就已經有多種顯示風格可以調整,針對純電車型所需的電能管理,儀表板內再多出一組專屬介面,在能源模式下可以看出馬達作動的狀態、電池輸出/回充的時機還有最重要的可行駛里程等資訊。

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身為新世代產品,七吋車載螢幕同樣可以支援Apple Carplay和Android Auto作業系統,讓使用者可以針對音樂播放、導航系統等功能自由應用。

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先前提到e-2008配有非常完整且豐富的駕駛輔助功能,細項調整及功能關閉都可以在七吋車載螢幕中進行設定。

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由於新世代Peugeot的簡潔化設計風格,中控面板上其實已經取消了實體按鍵配置,雖然仍保留了虛擬快捷鍵,但包含空調溫度、風量的調整都還是要點進去之後才能控制,使用上並沒有非常直覺,建議車主們需要花點時間加以適應。

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GT車型專屬的八色座艙氣氛燈,在e-2008上當然也能夠看得見,調整方式一樣是透過七吋車載螢幕進行設定。

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儘管e-2008的尺寸相當適合都會鬧區穿梭移動,而且比起大多數中型休旅,小型CUV已經很好掌握前後左右距離,但原廠依然配置了倒車顯影以及模擬3D鳥瞰畫面,讓我們在停車以及倒車時更有信心一些。

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不同於入門Allure的多功能方向盤,車系當中凡是GT等級以上的規格,方向盤的設計會有更為熱血的呈現,包含縫線、下方的GT字樣等,都會讓駕駛人在開車過程當中注入更多的愉悅感受。

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只要是Pegueot車主應該都對方向盤左側的撥桿相當熟悉,過去就習慣將定速/限速功能設置在此處,如今ACC主動巡航系統的控制介面也一樣整合在這裡,個人使用感受上雖然比起內嵌於多功能方向盤上的設計要麻煩、也相對沒那麼直覺一點,但稍加習慣之後問題也不大。

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整個中控台上的實體按鍵所剩無幾,主要都還是集中在中央出風口下方,雖說可以在此控制內外循環切換、冷氣關閉,但若是想要微調一下恆溫空調的溫度,就一定只能透過觸控螢幕進行操作,想要盲控基本上沒有可能,建議各位在停等紅燈或車速緩慢時再進行調整會比較安全。

手機擺放區
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隱藏式置物格
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由於小型CUV跨界休旅的車格定位,讓2008得在有限的座艙空間裡更有效率的規劃置物區域,透過內嵌於中控面板下方的隱藏隔間,前座乘客可以在此放置一些瑣碎的物品,而當蓋板放下之後就變成直立支架,立刻多了一塊可以擺放手機的空間,算是車系當中的一個設計巧思;需特別提醒的,是這部試乘車為先前總代理導入認證、測試之用,所以車內是有配置Qi無線充電板,但未來實際販售的車型並沒有搭配此功能。

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e-2008車內和內燃機車型最大的不同,僅有排檔介面大幅改變,汽油版2008搭配的八速自排系統,提供的是電子線傳排檔桿,而e-2008則是變換成了撥片式,其實未來燃油版2008也會改搭這組撥片式介面,最大的好處當然是能夠進一步節省空間,至於駐車(P檔)以及強制動能回收(B檔)則是需要手動按壓。

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排檔座後方的空間規劃與汽油版2008如出一轍,提供兩組不同口徑的置杯架,一旁則是電子手煞車以及駕駛模式切換面板。需要特別註明的,是杯架前方的那塊黑色飾板,實際販售時會跟環艙飾板一樣採類碳纖維圖案,並不是一整塊消光黑式樣。

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副手座前方手套廂的置物空間頗為可觀,雖然橫寬不足但縱深很長,加上裡頭的儲物空間還算方正,所以像是面紙盒、水瓶等物品都能夠順利放進去,日常實用性有一定的表現。

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剛剛提到e-2008不論車長、車高以及軸距,都跟燃油版車型一樣,在後座空間表現上,實際請身高171公分的乘客來示意,可以看出在前副手座一樣是標準坐姿的情況下,後座乘客能夠在腿部以及頭部空間方面,保有一定程度的伸展餘裕,這點也是這代2008最大的優勢之一,滿足一般小家庭或者個人使用者的日常需求算是輕鬆。

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在標準模式下,e-2008可以提供跟燃油版車型一樣的405公升置物容積,從圖中可以看出整體置物區域的造型還算方正,加上可移動式隔板能夠再往下收納約七、八公分,進一步提升行李擺放的彈性。

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若是需要載運大型物件,只需要將後座六四分離座椅往前傾倒,e-2008的置物空間能夠再往上提升到1467公升,說真的已經比很多傳統三廂房車、小型掀背要靈活許多,也難怪近幾年來這類CUV跨界休旅越來越受到都會買家的歡迎。

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開啟車頭引擎蓋之後,裡面的陳設依舊是你我熟悉的樣貌,畢竟e-2008前軸上就安放了一套驅動馬達,加上底盤開發並非是純電考量,所以若你以為電動車車頭打開一定會多一組置物空間,那真的誤會大了;回到主題,為e-2008提供動力的永磁同步馬達,可帶來最大136匹馬力以及26.51公斤米的扭力,同樣與燃油版2008來對照一下,高輸出版本最大馬力達到155匹明顯勝出,但扭力峰值卻小輸給e-2008,只是相對的純電車型因為電池模組的關係 ,車重也增加數百公斤,一增一減之間電動版本多出的扭力優勢並沒有機會好好發揮。

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相信對電動車有興趣的朋友,除了部分自家停車區就可安裝充電樁的幸運兒之外,大都會區裡的電車車主有極高比例都需要在特定環境下才能補充電力,不管是公有停車場還是第三方業者,充電方不方便、快不快速?真的是很多人考慮是否要跨出那一步的主因,所以對e-2008來說,能否提供涵蓋範圍足夠的快充站點,才能順利吸引到有意的消費者,而現階段的訊息是,Peugeot將與華城電機合作,後者投入電能市場的時間相對悠久,所設置的站點數量不算太少,多少能彌補日常通勤的不安感。

充電時間估算
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充電結束顯示
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雖然不是正式的電耗測試,但在試車當天我們滿電從內湖取車出發(續航里程顯示約330公里,當天氣溫約33-34度),中間經過山路動態、外觀靜態拍攝等既定行程,到中午吃飯前我們找了一個公有停車場暫時補給一下,電槍剛插上去時,電能管理系統最後顯示大概需要3小時20分鐘左右可充飽,只是我忘記拍攝充電座功率,但一般來說北部公有停車場提供的功率最理想狀況約在7~7.5kW左右,一個小時後充電結束拔槍走人,原本剩餘的69%電量也回補到83%(電池容量小,回復比例較高)。

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結束一天的試駕行程,光北部地區的移動我們只跑了102公里,中間雖然還有充電一小時,但因為試車過程對電門踩踏通常不會太客氣,所以最後的行車電腦計算平均電耗是3.9 km / kWh,而以e-2008配置的50kWh電池容量來算,我們約略只能跑出近200公里的續航里程,當然這是比較嚴苛的試駕習慣,而且又是非嚴謹的電耗計算,只能提供大家一個簡易的參考,不過如果你的使用環境都是以都會區為主,一天開車通勤很難超過80公里,開車習慣又不常大腳油門,只要充電對你而言還算方便的話,那麼電動車還是可以考慮,畢竟以現在我們能買到的純電車來說,真正的考驗幾乎都是在出門旅行或長程移動的時候,但我相信還是會有人說一次只能跑200公里太少,確實,這也是e-2008先天上的軟肋,畢竟電池容量就決定一切,主要還是得依照每個人的使用情況來決定。

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暫且不談那些令人沮喪的充電問題,法系車之所以能在各地市場深受特定族群喜愛,很大一部份還是在於鮮明的駕馭調性,轉換成純電動力之後,如此特質還能保留多少?這點才是我等老派車迷所在意的;先說動力性能,單馬達組的最大輸出功率換算下來是136匹,扭力則可26.5公斤米,純就數據上來看,e-2008的性能表現在國內整個乘用電動車市場裡跟Kona EV P300一樣排在倒數,所以就不要期待它能帶來什麼猛爆的加速快感,因為就真的沒有,但比起傳統內燃機引擎,電動馬達的輸出反應還是相對即時,畢竟沒有轉速的問題、也不需要去考慮變速箱的工作效率,所以e-2008踩下電門踏板之後,提速過程還算是明快而且蠻好預期的,不會有大馬力電動車那種起步瞬間被嚇到的感覺,要說這是一項優點也還說得過去,至少,e-2008整體的調性是溫和的,也是絕大多數都會通勤族很容易掌握的加速節奏。

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若要就此斷定e-2008完全跟加速樂趣沾不上邊似乎有點太過嚴苛,因為在不同模式下,它所展現出來的起步反應也不一樣,雖然原廠僅設置了三種駕馭模式,分別是Eco、Normal以及Sport運動,最讓人有感的還是運動模式,電門踏板的踩踏幅度跟車速提升的關連更為緊密,假如要具體一點形容,Sport模式的起步反應可以趨近小排氣量渦輪引擎的加速感受,而標準模式則是把渦輪拿掉變成同等排氣量自然進氣的設定,至於Eco節能模式,大概就像是再減兩缸的NA引擎,彼此之間明顯的差異就要看你自己的使用需求,因為Sport模式開起來讓人比較開心,但電腦預估的續航里程有時候會直接少10-20公里,想要加速快還是要開得遠,就請你自行決定。

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有一點一定要提出來跟大家分享的,就是e-2008的制動反應會需要花點時間重新適應,怎麼說呢?如果你有體驗過其它品牌的純電能車,就會知道新世代的電車在減速時會透過動能回收系統,帶來類似引擎煞車的效果,減少煞車系統的負擔之外還可以盡可能地增加巡航里程,而且為了模擬出類似傳統內燃機引擎的降速過程,動能回收裝置還可以分段設定,最強狀態下甚至還可以用One Pedal單踏板的方式進行加減速控制。

然而,當駕駛人鬆開e-2008的電門踏板之後,預設狀態下它並幾乎沒有絲毫的動能回收感受,而且推估是為了有效延長行駛里程,它的滑行距離會非常明顯,比如你在50公尺外就看到紅燈,過往開汽油車的時候你已經習慣把油門踏板鬆開,然後慢慢滑行到接近路口就幾乎是很和緩地停下來,但e-2008在同樣的時機點鬆開電門,它的滑行距離長到需要你再額外多踩煞車才能停得住,然後又因為車重增加的關係煞車要踩得更深一點,所以試車當天到後來我幾乎都開啟B模式(強制動能回收),啟用B檔位的減速過程會更為趨近以前的習慣,不然你在市區當中穿梭會感覺到有些辛苦,這也是未來車主們需要花點時間適應的情況。

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還記得前年試駕到大改款2008時的感動心情,雖然Peugeot已經很明顯往家庭化靠攏,但至少在休旅車型上還盡力保留過往那種流暢寫意的操駕樂趣,不論方向盤的轉向手感、還是紮實且協調的懸吊反應,都沒有讓老法系車迷失望,甚至比起同級進口歐系CUV,2008整體的表現是能讓人開懷大笑的,至於e-2008,其實這種特質還有勉強維持住,但比起相同結構、但車重卻少了300多公斤的燃油版本,先天物理條件就不對等的情況下,彎中極限當然不能相提並論,懸吊設定、輪胎胎寬等都未經調整之前,你多背著300公斤的電池重量,一定會有種綁手綁腳的束縛感受,但只要你試著放鬆一點,不要每個彎都想要Push到極限,在一定的車速之下e-2008依然會是那個讓人喜歡享受開車的伙伴。

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回頭看看自己這次的試駕心得,發現好像對Peugeot e-2008有點嚴苛,也許是身為法系車主對首款純電車型的期待本就不低,實際感受過後又總覺得少了什麼,官方宣稱的續航里程應該無法一口氣跑到嘉義或者台南,但日常都會通勤好像又可以接受,充電效率這部分倒是問題不大,動力輸出方面就真的沒有近期內試駕到其它品牌純電車型的驚艷感,整體調性是溫和了些但又不會不夠用,那麼到底是少了些什麼,仔細想想應該就是身為一部純電車型,e-2008什麼都好,但就是每一樣都還不夠好,跟燃油版本相比差異很難說服我多掏這一筆預算來升級,如果不是非電不買的死忠粉絲,那我真心覺得現階段1.2 PureTech GT會是更棒的選擇。

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▲Peugeot e-2008 GT Pack基本規格一覽▲
動力型式:電動馬達
電池容量:50kWh
最大馬力:136匹
最大扭力:26.51公斤米
最大充電功率:100kW
充電介面:CCS1直流快充、J1772交流慢充
充電時間:DC快充-24分鐘(20%-80%)
AC慢充-4小時31分
驅動方式:前輪驅動
行駛里程:WLTP/345公里;NEDC/385公里
輪胎規格:215/55 R18
車身尺寸:4300 x 1815 x 1550mm
軸距:2605mm
迴轉半徑:5.2公尺
車重:1588公斤
行李廂空間:405-1467公升
年耗電量:2308度
能源效率:6.5公里/度
建議售價:149.9萬元/Cielo全景天窗155.9萬元
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:
◆獲獎名單(站內ID):
得獎順序 會員名稱
Peugeot虎年生肖獅寶寶 藍小小函
◆抽獎實況影片:
Peugeot 車法式美學設計都很漂亮!但就是台灣後勤不怎麼跟得上⋯?
當作市區代步車是台好車
.
DPC-AH1
放心 樂色俊絕對更慘
Wind_Halbert
拉屎俊...拉屎都比人駿好嗎.....
電動車充電還是太麻煩了,上下班通勤也許還可以,真的要出去玩,想到要找一堆充電站當中繼點,還要祈禱到那邊的時候,有位置可以充才行
羅柏江
這確實是現階段電車會遇到的窘境
to384734
所以要有兩台車
引擎蓋打開...........嗯..........跟bz4x和U300E有拚.




價格品牌先不說,這續航根本就直接被打槍了...
羅柏江
dida812 先鎖緊一點?
dida812
要問牛頭牌為什麼鎖不緊[笑到噴淚]
Peugeot在台灣當精品賣
不知道那一天總代理會GG
人有夢想而偉大 換車嘍~~~
實測345km, 這數據實在有點弱阿...
看規格還不錯啊
不值於被嫌到臭頭拉
信仰無價咩
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