Luxgen U6 GT 藍調倍適版試駕 │ 炮火連天中,一曲尚存的藍調

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八年的時間,可以代表什麼?倘若家中有小孩,已經是就讀小學二、三年級的年紀,也可以是結束中日抗戰的所需的時長,抑或是見證企業的興衰歷程,對於汽車產業而言,八年大概就是一輛汽車改朝換代的節點。八年之前,也就是2013年,國產品牌Luxgen納智捷推出旗下首款中型SUV─U6 Turbo,之後更請來GT-R教父水野和敏操刀,共推出了兩次改款車型,分別為U6 Turbo Eco Hyper,以及本次試駕的主角U6 GT。

U6 GT於2017年底正式在台上市,起初共有GT與GT220兩種規格,當時還舉辦了盛大的日本Autopolis賽道試駕活動,邀請國內眾多媒體參與試乘,也受到了相當多的好評。隨著市場機制的淘汰與時間的洗禮,2021年2月納智捷因五期排放法規的原因,正式停產GT220,僅留下GT持續奮戰,車系編成則為智遊版與AR好行版兩款。本次試駕的藍調倍適版車型屬於限量一百部的特仕版本,基本上就是由AR好行版增添更多配備而來,價格方面AR好行版是80.8萬元,藍調倍適版定價則為82.8萬,但本月入主的價格為77.8萬元,因此可以說是加量不加價的概念。

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至於藍調倍適版這麼詩情畫意的車名,究竟多了哪一些配備,最主要的就是將原先僅配置在GT220上的倍適登避震器下放,外觀也同步升級LED燻黑頭燈、車側黑鉻式樣LED方向燈、車尾倍適登Bilstein銘牌,讓外型看起來更為洗鍊一些。車內部分則是多了運動版方向盤、換檔撥片、GT字樣的類麂皮座椅、車門飾板、車內藍色車縫線、類碳纖維中央飾板、氣氛燈等。相信眼尖的網友都可以發現,上述洋洋灑灑的配備有許多源自於GT220,因此也不免有著清理庫存之嫌,但講一句實在話,即便真是清理庫存,消費者也確實可以獲得更多的配備旁身,就像是各種outlet出清一樣,你情我願後銀貨兩訖。

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外觀上為數不多的更動便是換上了燻黑的LED燈殼,不過看起來的效果並沒有特別明顯。

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本車由於是特仕車版本的關係,因此在外觀上和現行版本沒有太多的出入,車頭也維持了兩個進氣口的設計。

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即便推出時間有些久遠,但改款為U6 GT之後招牌的阿拉伯數字6LED尾燈還是頗具辨識度。

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車尾的倍適登銘牌源自於GT220,前後皆採用倍適登為U6量身打造的專屬筒芯,不過車高並沒有像當初GT220般向下調整,全車系車高都為1620mm。

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U6 GT算是很早就採用獨立字母銘牌取代廠徽Logo的車款,也算是少數真的走在業界前面的設計元素。

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胎圈組方面並未搭載同樣在GT220上受到大家喜歡的Rays鋁圈,而是沿用現行的配置,輪胎尺寸為215/50 R18(不然車名可能就會換成藍調瑞士版了)。

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如同外觀少量的更動,U6 GT藍調倍適版的車艙內裝同樣針對細節做出了些許的調整。整個駕駛艙的配置還是維持現行的規格,超大的12吋中控螢幕整體來說相當搶眼,所搭載的系統則是Luxgen Think 4.5,不過主畫面的邏輯和先前有些不同,取消了原先較為繁瑣的選單頁面,而是用著類似快捷鍵的顯示邏輯(和URX相同),讓駕駛者可以更快速的找到想要的資訊,其他的設定介面則是位於右邊第二個分頁裡面。另外像是方向盤則是換成運動型的式樣,雖然我知道看起來確實不太像,但其實在3、9點處進行了透氣打孔皮革的處理,有助於增添握感,同時也配有換檔撥片可以使用。全車內隨處可見的藍色縫線,還有手套箱上方與中央鞍座的類碳纖維飾板,都是新增的風格配備。

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雖然稱為運動方向盤有些牽強,但左右打孔材質包覆確實有助於提升握感。

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換檔撥片有助於提升操駕的自主性,也是許多同級車款所不具備的。

新版中控螢幕介面1
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新版中控螢幕介面2
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實體按鍵
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AR環景攝影系統1
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AR環景攝影系統4
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AR環景攝影系統算是納智捷的看家本領,基本上屬於相當早就配置的國產車款,並且可以提供十種不同的區域影像顯示模式,在這點上面還是需要給予肯定。至於美中不足的地方,便是12吋的超大螢幕,自然更吃影像的解析度,因此大畫面所呈現出的環景畫面,畫質仍有提升的空間,但是比起許多沒有配備的車款,自然是加分不少,只能說比上不足比下有餘。

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車艙內兩張大大藍色GT字樣的座椅非常顯眼,座椅的造型架構和GT220的類似,不過整體的材質由原先的黑紅皮質相間,改為黑色的類麂皮布料搭配黑色皮質交織,再輔以本次特仕車想要強調的藍色縫線,腰部與大腿也有做出額外的包覆強化,整體看來還是頗為協調。實際乘坐的感受上,雖然名為GT,但本座椅基本上和性能跑格沾不上邊,不過尺碼夠大的椅面還是能給予相當程度的舒適性,側向的包覆性也還算出色,並且可以提供更好的止滑效果,較為可惜的座椅仍為手動調整。

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藍色的GT字樣非常顯眼,內部的類麂皮材質也確實具有防滑效果。

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蝴蝶頭枕算是納智捷的招牌產物,但個人認為比較適合安裝在後座,讓想要睡覺的乘客不至於東倒西歪,放在駕駛座則多少會有些干擾。

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中控飾版上的藍色縫線,以及下方的類碳纖維飾板都是此次更改的細節。其實在類碳纖維飾板上方還具有紅色的氣氛燈,但礙於光線不易呈現在畫面中。

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在試駕之前,原廠人員也特別和小編解釋了一下U6 GT的未來的規劃與定位,其中就有提到它們希望將U6 GT由原先中型SUV的定位下修至跨界休旅,讓URX與本車的界線更為分明。倘若和國產跨界CUV相比,空間便是U6 GT的一大賣點。不論對於媒體或是消費者,級距其實並非真正重要的依據,大家在評論或是購買車款時,真正考慮的因素還是在於實際的空間與價格。

單就後座與行李廂的空間表現,U6 GT其實不俗,後座在乘坐身高171公分的成人時,無論頭部、腿部都極為寬敞,略為直挺的椅背角度也還在接受範圍內,以4米6的車長搭配2720mm的軸距來說,表現其實沒有太多可以挑剔。

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後座出風口對於國內市場重要性不言而喻,也被譽為SUV三寶之一。

行李廂空間1
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行李廂空間2
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行李廂空間3
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行李廂空間4
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U6 GT的行李廂布局其實相當方正,雖然兩側的輪拱其實吃掉了不少空間,但原廠還是做了平整化的處理,因此在視覺的感受上還是不錯,正常的使用狀態下有著405公升的裝載容積。如果說最讓人驚喜的地方,便是行李廂的下層格板其實有著三層空間可以使用,可以依據裝載物品的體積、尺碼各別使用,在實用的機能上還是頗具水準。此外,電動尾門對於SUV可以說是最為關鍵的配備之一,本車也是直接標配。

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相較於點綴成分居多的內外觀更動,U6 GT藍調倍適版最大的重點肯定還是得放在操駕表現。在其餘動力系統、底盤架構不變的情形下,本車搭載Luxgen與倍適登Bilstein合力開發的專用避震器,避震器採用單筒倒插的型式,並搭配現行車款的彈簧,期望可以帶來更為優異的行路質感。不管是說升級也好,或是說清庫存也罷,用上品質更好的、運動性能更強的避震器,對於U6 GT來說都是具有正面加分的效果。

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實際上路行駛,由於避震器的阻尼較原先的KAIFA製品來得更硬朗了一些,因此相對也會帶來更多一些的碎震,但若不是細細體會,其實其中的差異並不明顯。至於明顯之處,則是在於高速過彎時的車身側傾幅度,比起舊款車型減緩了不少,避震器在彎道中有著更為強韌的支撐力道,因此車輛的重心轉換程度較小,便可以提升車輛過彎的穩定性,算得上是有感的提升。不過礙於車型世代較為老舊,因此本車在山路中還是可以感受到SUV的先天不利因素,在車身高、車重高、重心高的三高影響下,激烈操駕還是需要量力而為,並非換上更為運動的避震器就可以脫胎換骨。

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除了操控能力的提升,U6 GT藍調倍適版雖然沒有針對動力系統進行調整,還是維持1.8升渦輪引擎的配置,但202匹的最大馬力、30.6公斤米的最大扭力,依舊是U6 GT車系最大的賣點。平心而論以國產SUV,或是CUV的消費族群來看,大馬力肯定不是大家最關注的要點,但我們不可否認反其道而行的人還是大有人在,畢竟還是得有車款顧及到子彈尚無法搆到進口性能SUV的小眾買家。可以在2000轉就釋放的最大扭力,讓本車有著相當帶勁的加速感受,相較於強調輕快、省油的眾多同級對手(Toyota CC 140匹、RAV 4 173匹、Honda HR-V 143匹、Hyundai Venue 123匹、Nissan Kicks 124匹等),是個截然不同的存在,僅有採用小排量渦輪增壓的Ford Kuga、Focus Active、Honda CR-V等輸出較接近。

總得來說,U6 GT在起步加速的衝勁還是非常有感,根據先前同事實測出7.95秒的0~100km/h加速成績,就足以說明一切。

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與日本Tomei合作研發的引擎應該是本車真正的精髓所在,包括汽缸頭、活塞、噴油嘴、渦輪、歧管等都進行了更換。

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採用日本Aisin的六速手自排變速箱,換檔速度其實有著可以提升的空間。

看到這裡,關於U6 GT藍調倍適版其實還有一個非常大的重點沒有提到,那就是ADAS駕駛輔助系統的部分,誠然這點也是本車始終無法觸碰的一塊。有別於同品牌的URX至少還有著可以端上檯面的ACC、AEB等配備,筆者相信U6 GT在大改款前都不會有上述任何的配備補強。其中的原因不外乎產品老舊、加裝成本過高等因素,但是站在消費者與媒體的立場下,這樣的產品競爭力或許真的有些不足。畢竟除了HR-V以外,幾乎所有的同級對手,也就是國產的SUV(不論車格尺碼大小)都有著或多或少的主動安全系統及ADAS加持(至少都有AEB),就如同多年前的ABS一樣,已經是不可或缺的安全要素。

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最後關於自己試駕U6 GT藍調倍適版的心得,其實拿到車子並與它相處一整天後,筆者自身的心境是悲喜參半。開心的是本車在特仕車的情況下增加備配,並且有「條件」的降價銷售,不管要如何解讀,都是一種促銷跟利多。同時我們也很不容易在國產SUV當中遇到一個有著超過200匹馬力的車款,加速的感受還是讓人喜歡。至於憂慮的方面,就如同上一段所言,主動安全系統與ADAS的缺失,是讓人不忍直視但卻無法忽視的地方,相信也是消費者最終沒有下單的原因。

其實翻看多年前同樣是試駕U6 GT的報導(可參考這裡),很多網友都給出了相當正面的評價跟回應,代表著國內消費者在三、四年前都相當認同U6 GT,更有甚者都覺得有著滿滿的牛肉溢出。反觀現在,在當時絕大多數都沒有配備ADAS等相關系統的車款,幾乎都已改朝換代或是補齊配備應戰,而我們唯一的自主品牌呢?U6 GT藍調倍適版有它優秀的地方,但也有其缺失的遺憾,兩者都異常的鮮明,如果消費者不需要再陷入搖擺中的天秤左右為難,讓人糾結該選動力還是安全,搭配更平易近人的售價,相信願意繼續支持的消費者還是大有人在!

Luxgen U6 GT 藍調倍適版規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量:1798c.c.
最大馬力:202匹/5200轉
最大扭力:30.6公斤米/2000~4500轉
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:拖曳臂
輪胎規格:225/50R18
車身尺寸:4630 x 1825 x 1620mm
軸距:2720mm
車重:1531kg
油箱容量:55公升
小編寫這編,真的辛苦了。
ado016435
內行
恭賀新喜又有保麗龍車出來了 加油的衝阿 衝山壁 填海棠 好的一部水上漂的車
看過這篇才知道U6的尾燈是6.....
原來已經八年了
為甚麼這個內裝讓我覺得有種老人想要裝時髦的感覺。。。明明就是老人
unique0922
沒錯XD
還不改款啊
Alan Liu 0503
我納的改款總是介於有改跟沒改之間~[^++^]
a din
要改款.....困難喽,沒人沒錢沒銷量,賣誰呀
硬是擠出來這一篇試駕文

感覺滿滿的無奈,不爽就不要去試駕

整篇文還直接酸"清庫存"說個沒完

要被扣錢了啦
david751008
寫的捧一點又被酸業配,寫的真實一點被酸不爽不要開,編輯也難為啊
本質上是好車....但就是少了ADAS!!
少了ADAS就是消費者不買單、納黑一直嘴
我還真的看不出來這萬年方向盤到底是哪裡運動?
Amduscias
不知道為什麼不改用URX的方向盤....這樣不是也省個模嗎
s3633391
就是搞不懂 明明有新的方向盤 卻不用
又下置頂廣告了,是能賣幾台?
要搭配多少不買單的美化留言帳號?
extreme pig
限量100台,三個月應該是賣不完吧~
Ricky Chuang
特仕版好像已經賣完了
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