個人積分：357分
文章編號：62863877
上面提到是多片離合器中差(其實就是沒中差/假全時/RT4WD)
那理論上來說電控自動全接合的時後=中差鎖定，後輪會強制有50%的驅動力才是
(除非像H牌以前那種離合器壓不緊後輪只有30%驅動力的設計)
不知左後輪是否也是同時在轉?，如果左後輪也在空轉那就合理了(因為沒有前後差速鎖)
但是看照片和描述如果只有右前輪狂轉那比較像有三把差速器的正AWD車?
如果不幸在遇到這類情況除了雪地模式和上述的踩點煞車以外
循跡防滑也開關都試試看，理論上循跡防滑會先給在滑動的輪胎夾煞車才是(只是怕引擎動力切太多另外三輪驅動力不足
P.S.以下小弟理論有誤請鞭
現在主流的四輪傳動大概就是
真AWD：有前中後三個差速器，單輪失去抓地力動力全部會浪費在這輪上
假AWD：只有前後兩個差速器，中間是多片離合器接合前後輪，全接合如同中央差速器鎖定，但是不使用時仍維持一點接合力且允許滑差(Haldex的好像大多是這類)<<如福斯TIGUAN
RealTime 4WD：構造如同假AWD，只是用不到時不會製造驅動力，另外和假AWD一樣大多車種不能手動控制離合器片壓力<<如CRV
PartTime 4WD：和上面也差不多，不過可以手動選擇是否強制2WD/4WD，通常如有4WD AUTO的擋位就是在RT和假AWD之間的狀態<<如RAV4/OUTLANDER
4x4：中央差速器是機械牙嵌連結，不允許滑差，所以不越野就不能使用<<如藍哥
然後在這些機構中有台車是例外，就是同時擁有三個差速器及三個牙嵌差速鎖的賓士G，既是AWD也是4x4這樣
理論上來說
普通的高速柏油路<<AWD王道(假AWD也是)～要4WD車不如用2WD，4x4更不可能使用
另外兩輪不會啟動只是掛著一個重量增加車子負擔
行駛中的濕滑的柏油路/輕微雪地柏油路<<這兩種平地或爬坡適合大多數的4/AWD車(畢竟本來就是設計目的)，4x4還是不能用(或者說是遇到打滑了才能開且不能轉彎，狀況解除了以後除非不轉彎不然要立即關閉)
會有單輪打滑的靜止路面<<AWD掰～因為動力都會浪費在那，假AWD/RT PT 4WD以及4x4都能夠強制把驅動力放到另外一邊的輪上理論上沒問題
會有前/後兩輪同時打滑的靜止路面<<理論上同上，但是如果不是4x4則要看中央離合器所允許的滑差夠不夠動力去拖動整個車體
例如早期前7後3的CRV可能後輪就不夠動力去推動車身這樣
會有左右兩個其中一側或對角輪打滑的靜止路面<<如果沒有電子限滑或前後差速器鎖或限滑差速器的話上面所有車種通通都沒救，因為上面的機構只有對前後輪的限滑而已
先打這樣要把前後差速鎖限滑差速器和電子限滑打完篇幅太長也太亂了沒時間整理XD
個人積分：313分
文章編號：62864548
個人積分：313分
文章編號：62865291
車子要脫困防滑差速器(不管是機械還是電子)比幾個差速器重要多了！
led91156 wrote:
快速爬了文看不出車...
真AWD：有前中後三個差速器，單輪失去抓地力動力全部會浪費在這輪上
假AWD：只有前後兩個差速器，中間是多片離合器接合前後輪，全接合如同中央差速器鎖定，但是不使用時仍維持一點接合力且允許滑差(Haldex的好像大多是這類)＜＜如福斯TIGUAN
RealTime 4WD：構造如同假AWD，只是用不到時不會製造驅動力，另外和假AWD一樣大多車種不能手動控制離合器片壓力＜＜如CRV
PartTime 4WD：和上面也差不多，不過可以手動選擇是否強制2WD/4WD，通常如有4WD AUTO的擋位就是在RT和假AWD之間的狀態＜＜如RAV4/OUTLANDER
4x4：中央差速器是機械牙嵌連結，不允許滑差，所以不越野就不能使用＜＜如藍哥(恕刪)
個人積分：1175分
文章編號：62871297
個人積分：1461分
文章編號：62871570
個人積分：14分
文章編號：62873993
個人積分：14分
文章編號：62874061
個人積分：1386分
文章編號：62875008
個人積分：1859分
文章編號：62875357
個人積分：1600分
文章編號：62875370
關閉廣告