Land Rover Range Rover Velar P250 R-Dynamic S試駕▕ 新年式精簡車型、攻擊火力更集中

Land Rover Range Rover Velar P250 R-Dynamic S試駕▕ 新年式精簡車型、攻擊火力更集中
當SUV運動休旅車逐漸成為設計顯學之後,我們看到了許多過往不曾推出SUV作品的車廠,也紛紛跟隨市場潮流、結合自家風格推出高實用性的休旅車款,然而在這股SUV風潮席捲全球之前,便有一家老字號車廠,自始自終都堅持投入在豪華休旅車領域,相信大多數車迷對它應該都不陌生,Land Rover可以說將SUV運動休旅這個產品玩出不一樣的風貌,有極致奢華、有強悍越野、有雙門車型甚至還有敞篷版本,就連一部德系休旅車款的誕生都跟這個品牌有著密切關係,提了那麼多,只是想跟大家分享一下這家英國車廠,對SUV的堅持幾乎成了一種信仰,這種始終如一的態度,雖然為Land Rover收穫了一批死忠擁護者,但就像先前說的,當休旅車逐漸在市場上出頭,Land Rover也必須開創出更多元的產品才能吸引買家的目光,Range Rover Velar就便是在這樣的時空背景下誕生。

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2018年問世的Velar,憑藉著一身流線勻稱的時尚體態讓人眼睛一亮,再加上處於Range Rover Sport以及Evoque之間的市場定位,巧妙切入競爭最激烈的歐系中型豪華SUV的級距,只不過在國內300萬元等級的進口休旅市場選擇實在很多,除了有Audi Q5、BMW X3、賓士GLC之外還有保時捷Macan,想要在這群德系對手中展露鋒芒,靠過去的車海策略助益不大,因此從2021年式開始,Land Rover選擇縮減車型編成,以強化產品競爭力的方式重新站穩腳步,到底新年式Range Rover Velar有哪些特點,就讓我們一一看下去。

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全新導入的2021年式Land Rover Range Rover Velar,最主要的改變在於換上了集團當中最新世代的Pivi Pro車載系統介面,其它有微幅更動的還包含方向盤樣式、線傳排檔座造型、360度環景攝影系統等,而跟行車安全有關的則是新增了後方碰撞預警輔助系統與車流警示,此外,新年式Velar也追加Remote遠端控制功能,可透過智慧型手機下載應用程式即時掌控車輛狀態。

除了調整配備之外,Land Rover也停止引進原本的P300、P380等車型,針對國內大多數買家的口味,Velar選擇將主力鎖定在四缸2.0升P250版本上,入門車型P250 S售價壓在300萬元以內,比起MY2020的版本少了十多萬元,至於本次試駕的則為車系頂規P250 R-Dynamic S,建議售價來到324萬元,P250兩款車型動力輸出相同、主被動安全輔助系統也一應俱全,主要差別在於一些舒適性配備如全景玻璃車頂、麂皮前雙座椅、鋁質飾板等,就看你覺得有沒有必要了。

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此次新年式車型並未針對外觀細節進行更動,仍大致維持Velar剛問世時的洗鍊流暢設計筆觸,我承認看了幾十年Land Rover的方正外型之後,第一次親眼見到Velar確實有種不太習慣但又驚為天人的感覺,就算引進國內已有一些年頭,路上也不算太少見,但只要有Velar從身旁經過,還是會不自覺多瞥幾眼,比起其它德系同級車款,這種會讓人再三回眸的英式美學也是一種難得。

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儘管蚌闔式引擎蓋曾經是Land Rover的特色之一,雖然現在的設計手法更趨柔和,不過還是很有家族一貫的風味。

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與Range Rover Evoque相同的隱藏式車門把手的設計,車輛解鎖後車門把手會開啟,行進時會自動將把手收闔,維持更簡潔流線的視覺感受。

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儘管胎圈規格已達到19吋,但因為原廠扁平比略高(255/55 R19),加上寬版五輻式鋁圈的造型不夠搶眼,因此實際看起來很像只有18吋甚至更低,如果你覺得這個部分對你來說很重要,原廠提供各三款20吋/21吋鋁圈樣式可以升級,選下去就對了。

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車身尺碼落在4797mm x 2041mm x 1683mm的Velar,比起Q5、X3、GLC來說都要更魁武一些,的確在一些都會鬧區中穿梭,超過2米的車寬於會車時給人的壓迫感較重,這點需要準車主花點時間習慣一下,不過因為新年式車型在360度環景駐車系統當中新增了3D攝影功能,藉由車身四周達190度廣角的攝影鏡頭,能實際反應周圍的狀況,停車時的信心度會增加不少。

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即使並非訴求年輕化、運動化的Velar,但透過多層次保桿樣式、深色鏡面導流溝槽以及雙邊排氣管的設計,依舊為Velar注入了不少動感氣息,而這些也是專屬於R-Dynamic S的外觀套件。

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當你花到300萬預算入手一部歐系進口休旅,你當然會希望擁有更豐富完整的主被動防護,2021年式的Range Rover Velar全車系標準配備六具氣囊、ACC主動巡航、AEB自動煞車、BSA盲點偵測、LKA車道維持輔助、HDC陡坡緩降/上坡起步輔助、駕駛注意力監控系統、後方碰撞預警輔助/後方車流警示、水深偵測警示,在日常實用性以及輔助安全性方面有著基本表現,雖然駕駛輔助系統未達Level 2水準,不過Velar卻有著其它同級對手難以企及的優異越野能耐,究竟哪個對你來說比較重要請自己思考一下。

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這次新年式車型的進化大多數都集中在車室當中,包含新款三輻方向盤、Pivi Pro車載系統等,都能帶給我們一點新意,至於整體中控儀表台的架構和之前一樣,給人穩重內斂的印象,試駕的P250 R-Dynamic S版本,採用的是金屬踏板、檀木黑頂篷以及鋁質鑲邊飾板,營造出相當程度的運動感受。

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頂規R-Dynamic S版本列為標配的皮革/麂皮前雙座椅,剪裁上並非著重側向包覆性的設計,但是椅面的支撐性很好,能為腿部帶來足夠的承托效果,加上12向電動調整功能,相信能夠滿足不同身材的駕駛人。

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軸距長度達到2874mm的Velar,結合挑高平直的車頂線條,坐進身高171公分的乘客,頭部和膝部的伸展空間都還足夠,不過走道中央的隆起還是明顯,如果是擠在中間的乘客會稍微辛苦一些。

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頂規車型標配的全景玻璃車頂,優異的採光讓車內前後座乘客都可以享受到更自在舒適的移動過程,入門P250 S車型也能透過加價選配的方式來擁有。

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不同於先前四輻式方向盤造型,新年式Velar換上了與Evoque相同的三輻寬版方向盤,觸控快捷按鍵的操作介面也不同,左側區域負責控制行車資訊的切換和音量/曲目調整。

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右側的按鍵主要是負責處理輔助駕駛系統的啟閉和車距設定,當ACC主動巡航或車道偏移輔助系統運作時,還會亮起綠色燈號方便駕駛人來檢視。

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順應新世代的設計潮流,Velar也和其它Land Rover成員一樣採用全彩虛擬儀表板,面積跟之前一樣沒變達到12.3吋,細部的控制可藉由方向盤快捷按鍵來切換,而且除了傳統雙環顯示介面之外,你還可以依照個人喜好在全地圖螢幕、駕駛輔助系統等圖資樣式間自由切換。

車輛資訊
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音訊來源
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行車電腦
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螢幕顯示
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HUD設定
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數位儀表板中央的資訊顯示幕只要透過方向盤左側快捷按鍵即可切換選單並操作,可供駕駛人設定的功能相當豐富,而且是全繁體中文的介面,使用上並不會造成任何困擾。

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需要先說明一下的,是HUD抬頭顯示器並非P250 R-Dynamic S的標準配備,試乘車上額外選配了HUD功能,選配價格不到三萬,但是可以投射在前擋上的資訊內容十分豐富,而且行進過程中駕駛人的視線也可以盡量維持,對於行車安全來說有不少幫助,如果預算許可的話蠻推薦選配HUD的。

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除了基本行車時速之外,可投射的資訊還包括轉速(運動模式下)、交通號誌速限、車道偏移警示系統、導航資訊等,實用性頗高。

運動模式
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節能模式
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舒適模式
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數位儀表板會因為選擇的行車模式不同,右側轉速表的顏色也會切換,駕駛人可以根據顏色就知道現在處於何種行車模式下。

越野模式-草地/雪地
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越野模式-泥濘/非鋪裝
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雖然Land Rover幾乎是優異越野能力的代名詞,不過準車主們還是可以根據自己的需要決定是否要選配ATPC全地形行進控制系統,可在泥濘、濕地、結冰、積雪或泥濘等惡劣路況中設定車速並維持穩定行進。

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於越野模式下,前擋上HUD抬頭顯示器內的行車資訊也會轉變為以越野資訊為主,所以如果你本身就是熱愛Off-Road的玩家,這筆錢你應該要花了。

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因為中控台上座落著兩塊大型螢幕,讓幾款新世代Land Rover車款給人更科技化的視覺感受,Velar當然也不例外,兩具10吋觸控彩色螢幕可分別控制不同的車載功能。

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上方Touch Pro觸控顯示幕可說是這次試駕的重點,換上了集團新世代的Pivi Pro系統後,原本車載系統下方的快捷按鍵盡數取消,中央分割顯示區塊的內容還可以依照自己的喜好來設定,使用上可以更直覺、個人化,而且全新介面在操作速度上也有明顯提升,還支援Apple Carplay以及Android Auto智慧型手機連結功能,更可滿足新世代消費者的需求。

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螢幕上可以顯示的資訊量十分豐富多元,有越野需求的朋友,可以透過螢幕上的輔助資訊來掌握行經不良路面時所需的各項參數。

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儘管Velar P250全車系都配備有原廠繁體中文導航系統,不過相信很多人還是習慣Google導航,但原廠導航的好處是若你有選配HUD,可以將導航路徑投射在前擋上方便駕駛人快速閱讀。

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上方的10吋螢幕可以調整傾斜角度,以試駕當天的經驗來說,由於中午時頂光嚴重,因此螢幕上的耀光反射也很明顯,對於資訊的閱讀造成影響,幸好螢幕能夠調整角度,使用上不構成過多困擾。

Meridian環繞音響-設定
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Meridian環繞音響-喇叭
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同樣列為選用配件的Meridian環繞音響系統,兩萬出頭就可以換到750瓦功率輸出的3D環繞音響系統,至於值不值得請自行拿捏。

360度環景-右後
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360度環景-正前
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車底模擬
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360度環景-右前
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個人相當喜歡Land Rover這套360度環景顯示系統,畫面精細不說,3D模擬方式可供判位的角度也很多,不管是日常停車還是進行越野活動時都非常受用。

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Touch Pro Duo顯示幕下方的區域主要是讓駕駛人可以設定空調、越野模式等動作,Velar雙區恆溫空調的風量與溫度切換,只要輕輕按壓旋鈕即可。

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切換到越野介面之後,你可以視當下路況需求,在全地形反應系統中選擇你要的模式。

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此次新年式車型還將原本的旋鈕式檔位切換設計,改為全新的線傳排檔座,操作上更符合傳統方式。

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中央鞍座的置物空間設計與之前相比沒有什麼改變,兩種不同型式的置物區塊讓前座乘客可以自由運用。

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扶手內的空間雖然說不大但是夠深,造型也算方正,物品的放置有一定彈性,USB連接埠的插座也是設置在這裡。

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這類進口中型SUV的買家在意的不只是空間寬敞與否,乘坐的舒適性也是他們會考量的,Velar的座艙空間設定比起小老弟Evoque來說更為充裕,實際要坐進三名成人也是可以應付,只是中央走道的突起會稍微擱腳,後方出風口可以提供一定的冷房效果。
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行李廂空間一向是Land Rover家族擅長的,儘管Velar因為流線造型考量在車尾部分不夠方正,但是基本的置物容積也有568公升,加上隔板下方的隱藏空間,在五人座的情況下,最大置物空間可以達到748公升。

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行李廂兩側都配有置物掛勾以及椅背快倒撥片。

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Velar後座椅採用的是40:20:40分離傾倒設計,可以更彈性地進行置物空間的調配,如果想要最大化後廂的載物空間,只要把後座椅全數打平,Velar也能夠創造出1811公升的容積。

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這回新年式Velar原廠提供有多款動力,包含48V輕油電系統、以及P400e PHEV插電式混合動力,但考量到國內消費者的接受度,台灣引進的清一色為搭載2.0升四缸渦輪引擎的P250車型,兩款車型馬力輸出一致均為249匹,扭力峰值為4500轉時的37.21公斤米,在ZF八速手自排變速箱的驅策下,Velar P250 R-Dynamic S完成0-100km/h加速為7.5秒,極速也有217km/h的水準。

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因應當今環保浪潮而生的Ingenium 2.0升缸內直噴汽油渦輪引擎,是集團目前廣泛應用的一具動力單元,歐系同級對手也幾乎都使用2.0升配置,帳面上的馬力輸出倒沒有相差太多,不過搭配上Velar的尺碼和車重之後,呈現給駕駛人的加速感受是略微溫和的設定,但這種溫和感是相對的,不是說P250的加速力道不夠,而是它沒有一種很暴力的加速體感,畢竟比起過去P380的380匹馬力輸出,P250當然是客氣很多,不過249匹馬力要滿足日常生活當中的各種需求也是綽綽有餘,而且ZF提供的八速自排變速箱,在動力傳遞、檔位銜接過程都十分成熟,所以Velar P250 R-Dynamic S開起來的感受依然是愉快而且足夠你揮灑的。

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比起Evoque更著重駕駛樂趣展現的設定,Velar整體的性格比較合乎過去Range Rover車系給人的優雅特質,因為從整體的行路表現,你可以很明確地感受到懸吊在處理破碎路面時,衝擊感被有效化解掉的平穩姿態,加上高扁平比的原廠胎圈,都能夠帶來水準之上的行路舒適性,配合上優異的座艙隔音,身處在Velar車內的乘客無疑是幸福的。

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成名於越野實力,又懂得與時俱進的Land Rover,對於現代用路人在意的行路質感、操控穩定度和輔助科技等也沒有偏廢,儘管Velar或是其它家族成員並未搭載完整半自動駕駛輔助系統,不過其ACC主動巡航系統給我的感覺也蠻不錯的,自動加減速的控制相當成熟不會急躁,對高速巡航時的舒適以及便利性都有明顯幫助,但若是想要吸引更多買家的關注,少了主動車道維持這點應該會受到不少挑戰。

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再來談到Velar車主可能沒那麼在意、但其實表現不錯的操控能力,先前提到Velar的重量雖然不輕,不過懸吊阻尼設定得相當紮實,連續彎道中重心轉移的過程不會出現多餘的晃動,只要路線的選擇正確,出彎之後車身的回正可以說一次到位,而且方向盤的輔助力道也很適中,給駕駛人十足的信心,然而受限於重量和慣性,若是進彎前沒有確實減速的話,還是會自然地呈現轉向不足現象,只要可以摸清楚Velar的脾性,還是可以很輕鬆地在山路上享受駕駛樂趣。

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雖然只是新年式的編成調整與新增配備,但再一次接觸Velar,還是會對它洗鍊外型設計以及出色行路表現感到驚艷,說實在的如果單就感性這點,Velar真的很吸引人,但理性一點來分析,這級歐系進口豪華中型休旅市場,價格、空間、動力等方面它都沒有絕對優勢,不過Land Rover品牌本來就不是以高C/P值聞名,要能真正瞭解它價值所在的人才會懂的。

Land Rover Range Rover Velar P250 R-Dynamic S規格諸元表
引擎型式:四缸渦輪增壓汽油引擎
排氣量:1997c.c.
最大馬力:249匹/5000rpm
最大扭力:37.21公斤米/4500rpm
驅動方式:智慧型四輪驅動
變速箱型式:八速手自排
0-100km/h加速:7.5秒
平均油耗:12.1km/l
煞車結構:四輪通風碟煞
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:255/55 R19
車身尺寸:4797mm x 2041mm x 1683mm
軸距:2874mm
迴轉半徑:6.0公尺
車重:1875kg
行李廂空間:568公升
越野幾何(進入/穿越/離去):25.0°/22.0°/27.0°
涉水深度:530mm
建議售價:324萬元
沒有車道維持什麼都不用說
而且這19吋鋁圈,誰都會換掉吧
但是英國車看起來跟德國車就是不同
好詳細的分析,好文章必推。
但300萬價位,還可以選沒這麼好看的X4,Q5 SB和GLC Coupe,或系出同源的F-Pace。
英式的優雅, 蘊含該有的越野驃悍...
我喜歡!
中控科技感十足,內裝設計很新穎。
車道維持…….這台真要越野也不好用,不如defender 加2座套件,但defender沒車。
就這個方形置杯架有夠吸引我的~

車子本車也是~

LR的車子真的都好看...
與AP2擦身而過...殘念...0~0
除了貴
還有不便真的維謢
其他都蠻好的
為什麼北台灣出品的那幾個 男的愛嘿嘿嘿~女的愛講趴趴趴~然後又愛演正經人
scht071
還有耗油...
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