關於這部車到底為什麼要叫A5 Avant，相信已經不需要多做解釋，這個不美麗的錯誤，也造就了這部車某方面的獨特性，原廠代號為B10則是宣告了他作為上一代A4的後繼者，如今簡化了車系編成，將曾經A4、A5合併，只保留旅行車與四門轎跑車款，但後者則是被稱為Sedan。
除了車名上的改變，本次A5車格也可以說變化劇烈，車長直接突破4米8，成為同級距當中最大的車款，2897mm的軸距同樣也是同級最長，但似乎沒有完全體現在車內空間表現當中。先來看到外觀，這也是小編本次最喜歡A5的地方，造型方面有符合個人的審美，水箱護罩變寬變扁，增添了霸氣，搭配兩側Matrix LED智慧頭燈，日行燈有八種模式可選，也支援了光形變化的功能，相當讓人喜歡。至於我們本次試駕的150kW車型為S-Line版本，因此大家看到黑色高光澤的部分，就是S-Line的配置。車側部分A5 Avant保留了品牌僅有三個側窗的傳統，但車頂下削的角度過大，也導致最後一扇窗的尺寸相當迷你，反而少了點Avant該有的味道。車尾方面整體來說就是好看，導入了貫穿式的燈條，整體造型偏向小老弟阿塔，S5則是直接標配OLED 2.0尾燈，標準版需要額外選配。
車內方面，A5基本上就是把整套Q6 e-tron的鋪陳移植過來，超大尺碼的雙曲面螢幕，似乎就是在跟BMW嗆聲，雖然出得比你晚，但我就是看起來比你大。數位儀表為11.9吋，中控螢幕來到了14.5吋，且兩個皆為OLED螢幕，解析度確實出色。車載系統方面同樣與Q6相同，配色簡潔清爽，大量的圖示化讓操作更為直覺，小編認為比OS 8.5的邏輯更清晰。至於Q6相當佛心的副駕駛螢幕全面標配，A5則沒有比照辦理，僅有S5為標配，其餘的則需要花4萬塊選配。
作為旅行車，空間還是一大衡量的標準。以後座方面來說，A5 Avant縱深相當優異，小編185公分入座還可以保有一個拳頭的寬裕，不算驚艷但也絕對充足。反倒是車內高度讓人意外，從外面看相當低趴的車身線條，坐進來卻沒有壓迫感，全景玻璃車頂也偷偷了加分不少，讓車內變得相當明亮，視覺上也顯得開闊。至於這個需要額外選配的玻璃車頂也是大有來頭，首次出現在e-tron GT之上，採用的是最新的PDLC技術，內部的聚合物分散液晶可以通過電場來控制分子排列，進而達成遮光與透光的功能。
至於旅行車最重要的行李廂，反而是本次A5 Avant最讓小編失望的地方，首先車格放大並沒有同步加大裝載能力，行李廂空間還從B9的495公升，縮減至476公升，後座椅背傾倒後容積為1424公升，也不敵B9的1495公升，另外兩位德國B，空間也都更大。此外，機能變化與額外的收納也不算特別出色，底板開啟後基本上沒有額外的收納空間，隱私隔板也沒有專屬的收納位置，少數的優點大概就是4/2/4分離傾倒椅背跟平整性優異了。
邁入全新世代，Audi的底盤也經過一番重整，PPE是高端純電車款專用，PPC則是接替MLB縱置平台，A5也是首款搭載此平台的車款。台灣方面導入的動力相當單一，標準版本都採2.0升配置，但引擎使用的是集團最新世代的EA888 EVO5，燃燒效率更佳，有分為110kW、150kW兩種輸出，前者為150匹/28.6公斤米的最大出力，後者可提供204匹/34.7公斤米。所以大家應該可以發現，奧迪這次不僅改了車名，動力名稱又再度進行更換，保留汽油TFSI、柴油TDI的字樣，但不再用35、40、45等數字區分，直接用輸出功率表示。
A5 Avant的扭力數據比B9來得更大，但是輸出的峰值也來得更晚，從原先的1450轉延後到2000轉才開始爆發，再加上車中多了一百多公斤，起步的衝勁並沒有以往這麼出色，顯得更為斯文，但當速度提起來之後，整體的動力傳遞還是非常線性，S Tronic七速雙離合器變速箱換檔速度依舊強悍，動力絕對夠用，但就是沒有以往的運動感受。底盤設定方面150kW車型直接標配了運動化懸吊，避震所給出的回饋也如同我們對於運動化這三個字的預期，一般道路上路感豐富，碎震稍微多了一些，但換來的就是極佳的側向支撐力道，彈簧與阻尼的搭配極佳，側傾幅度不大且反應迅速，相當令人喜歡。如果將場景換到高速道路，PPC的隔音表現讓人驚艷，懸吊也將晃動與彈跳感處理得相當合宜，保持了奧迪一直以來的均衡，這樣剛剛好，有些運動也兼顧舒適的設定，其實更適合大多數消費者使用。
至於整體的評價，大家還是去看一下影片喔！然後這部車一樣沒有車道置中，我怕不講會被罵。
感謝分享&介紹，水箱罩的設計感有待加強 
