作為保時捷整個品牌最入門的車系，Macan可以說是最親民的保時捷沒有之一（Cayman售價322萬元起），而其產品定位也同樣是受眾更為廣泛的中型SUV，也正因如此，Macan是筆者自身朋友圈當中，最常被提及的一部車型，更被視為最有可能達成的夢想車款。也確實，小改款Macan的建議售價為284萬元，真的是用力夾緊就可以試試看的目標。拜工作性質所賜，筆者更有機會接觸到大家所謂的夢想車型，而Macan就是這些夢想中最接近現實的一款，但大家可千萬不要忘掉，保時捷之所以是保時捷，可不會因為入手難度降低，或是車型定位改變而有所走味。
Macan於2013年正式亮相，距今已有近十年的時間，而本次試駕的車款為去年進行二度小改款的版本，或許有些人會好奇為什麼經過十年的光景，這輛德國小老虎為何還沒邁入大改款的階段，最主要的原因就是已經有傳聞下一代Macan就會是完全的電動車（幾乎確定），所以整個產品的研發與量產的時程就會被拉長（聽說明年就會有消息了），不管各位是坐觀其成還是想要捶心肝，但是目前現行的Macan，應該非常有可能會是保時捷末代的汽油中型SUV了。
為了延續產品的競爭力，二度小改款的Macan從外觀到內裝、動力到底盤都有進行更動，現在就讓我們好好的重新認識一下這隻猛虎。
- 二度小改
- 一度小改
整體來說一、二次小改外觀的改動幅度不大，頂多就是小針美容的程度，但是仔細端詳還是可以看出差異。
- 頭燈-1
- 頭燈-2
Macan的車側線條與老大哥Cayenne Coupe頗為神似，但實際的車格卻有著一定程度的落差，4726 x 1922 x 1621mm的車身尺碼，無法和接近5米的大哥相比，同時也是同級對手當中，車長最短的一位（X4車長4751mm、GLC Coupe車長4732mm）。如果就傳統的車型區分方式，Macan並非正統的SUV，從C柱下削的走勢來看介於斜與不斜之間，但也還不至於可以稱呼其為Coupe，不過正因為如此特殊的設計與造型，Macan是筆者認為同級對手中最好看的存在，兼具了傳統五門的穩當與運動化跑格，也沒有Coupe Like SUV那種極其不協調的突兀感（Coupe這種東西還是留給低一點的車吧）。
車側的刀刃飾板也是上一次小改就導入的設計，雖然整體的意義真的有些不明，但是本次小改將本來平面的飾板改為凹凸有緻，同時表面也用上了菱格紋的塗裝，讓強調都會與運動的Macan，可以增添一些越野的感受？
視線轉到車尾，全新的Macan車尾的變動幅度同樣不大，身具主要視覺的工作的LED尾燈組維持既有的樣貌，第一次小改後換上的貫穿式尾燈吸睛度依舊了得，尾門中央粗壯的LED燈條科技感十足，兩側的燈組則是頗有2013年的既視感。本次車尾改動最顯著的地方就在於後保桿的造型，相較於上一次相當平舖直述的呈現方式，改為更具跑格的造型。整個後保桿的體積更為厚實，將後保桿的視線一分為三，兩側內部施以網狀格線，並根據排氣尾飾管的造型進行調整，呈現出類似分流器的效果，整體看來確實把跑格提升了一個檔次。
尾門上的LED導光條搭配Porsche字樣的銘牌，整體質感確實了得，即便滂沱大雨也不會掩蓋其氣勢。
全新的後保桿絕對是二度小改款Macan在外觀最畫龍點睛之處，雙出的尾飾管也讓這輛最易入手的Macan有著別樣的運動氛圍。
有別外觀上較難以著墨的改動，車艙的變化可以說是本次小改款的重點項目，讓本車有著更具現代化的車艙布局。而提到現代化或是科技感，大多數車廠都是把實體按鍵的數量簡化，保時捷的做法也頗為類似，把原先按鍵數量滿坑滿谷的中央鞍座，改換上平面的觸控面板，帶來頗為清爽的視覺感受。至於鞍座上方的保時捷通訊管理系統PCM與10.9吋中央觸控螢幕則是維持原有的配置。
改換成觸控面板後的鞍座確實更讓人喜愛，同時保時捷也非常有品味的保留了實體空調介面，並把雙區空調真的分別安置於排檔桿的左右兩側，讓副駕駛更容易調整。
區分Macan等級的方法其實很簡單，從鞍座上的功能多寡就可以略知一二，當然也是有狂人可以將面板選到滿，基本上可以作為一個財力證明的依據。而本車鞍座面板的功能僅有右邊一排，這也是Macan的標準配備式樣。
其實不僅有鞍座進行調整，Macan的方向盤也用上了與新款911相同的規格，造型還是維持保時捷該有的帥氣三輻式樣，僅有在兩側的快捷按鍵的造型有所更動，整體變化不算太大。
- 方向盤 左
- 方向盤 右
至於買到保時捷，一定要選配的就是名為跑車計時套件，含駕馭模式切換器的項目，如此一來我們就能開通方向盤4點鐘位置的功能，也是筆者認為Macan的靈魂所在。
由於是小改款的身份，Macan的儀錶板還是頗具歷史氣息的傳統指針式樣，搭配右側4.8吋的多功能顯示幕，沒辦法和全部都換上數位儀表的同級對手相比，不過如果是強調運動的車款，筆者反而更喜愛這樣的設計。因為車型定位的關係，Macan的儀錶板為三環的式樣，並非如同911與Cayenne的五環版本，不果可以肯定的是轉速錶一定會居中顯示。
- ACC
- 油溫水溫
- 多媒體資訊
- 電話連結
- 導航圖資
- 里程資訊
- 胎壓顯示
- 四驅狀態
- 單圈計時
接著看到Macan的中控系統，名為保時捷通訊管理系統PCM，採用了10.9吋的螢幕規格，畫質相當清晰，本次小改款也將螢幕下方的多媒體按鍵改為觸控面板的形式，而兩個控制音量的旋鈕還是保有實體的按鍵規劃，搭配更換的觸控面板鞍座，讓車艙內部整體保有一致的協調性。
- Carplay
- 衛星導航
- 車輛設定
- 單圈計時
- 應用程式
- BOSE音響調整
- 主動安全
- 照明設定
試駕車款有選配了BOSE環繞音響系統，整體的音場與音質都有著上乘的表現。
既然身為SUV，Macan的車內的置物機能也算是可以接受，中央鞍座後方設有可以擺放手機或是鑰匙的小型置物區，其後則是兩個附有夾緊功能的置杯架，要放下600c.c.寶特瓶也沒有問題。
基本款的Macan標配了雙前座八向電動調整座椅，而試駕車款則是另外選配了黑／沙漠灰杏 的雙色內裝，因此整個座椅的質感看起來更為高級。實際乘坐之後，即便是標準的座椅依舊可以提供駕駛者強大的包覆性，無論是身體或是腿部都有著非常充足的包覆性，加上座椅本身的泡棉屬於較偏硬的調性，因此支撐性也相當出色，屬於長途駕駛也不易感到疲累的設定，當然也絕對可以應付激烈駕駛的G值轉移。
後座方面Macan的空間也同樣出色，雖然整體並沒有像其他兩位德國對手來得寬敞，但其實也屬於夠用的狀態。以筆者185公分的身高乘坐，頭部、膝部都可以保有一定程度的寬裕。雖說空間不算非常寬敞，但Macan的座椅卻是非常值得讚賞，兩側的椅墊長度足夠，可以支撐到接近膝窩的位置，加上椅背的角度頗為合宜，坐進去時有如身陷其中。
三區恆溫空調也是Macan全車系的標準配備，讓後座乘客也可以享優舒適愜意的旅程，同時出風口下方也有搭載兩個USB Type-C充電孔，以備不時之需。
中央扶手放下後也設有兩個獨立的置杯架。
如果要說到Macan在空間上小小的劣勢，應該就屬行李廂不夠寬敞了。在一般狀態下，Macan可以提供488公升的裝載容積，輪拱兩側佔據了頗大的空間，同時原廠也做了相對應的處理，因此多少會縮減到實際的容積，但相對的就可以換來非常平整的置物空間。4/2/4分離椅背傾倒後則是可以提升到1503公升的裝載量，應該也可以應付絕大多數的出遊採買需求。
行李廂隔板下方也有額外的置物空間，選配後的BOSE音響擴大機也會被安放在此。
- 行李廂空間管理系統-1
- 行李廂空間管理系統-2
固然是SUV，但是買到了保時捷，大家在意的肯定還是駕馭的表現，而這也是Macan永遠不會讓大家失望的地方。二度小改的Macan簡化了車系編成，全車系僅有三個動力等級，包含本次試駕的標準版Macan，還有動力更為強悍的S，以及車系旗艦GTS，至於原先的Turbo版本已不復見。搭載2.0升四缸渦輪增壓引擎的Macan屬於車系入門動力，可以提供265匹/5000~6500轉最大馬力、40.8公斤米/1800~4500轉峰值扭力，對於重口味的保時捷來說固然只是小菜一碟，但是和同級對手相比已經是動力最大的存在，6.4秒就可以完成的0~100km/h加速成績，當然也是最快的一位。而且有趣的是，全新的Macan售價為284萬元，比起X4 30i的305萬元、GLC Coupe 300的309萬元都來得更低，性價比肯定是無庸置疑，當然前提是各位要買得到完全未選配的Macan，或是說忍住不選配才行。
打開偌大的Macan引擎蓋，或許還是不太習慣看到2.0升與保時捷的結合，不過其實這套組合早在2014年的北京車展就已經現身，雖然當時可以說飽受輿論衝擊，但是銷量證明了只要是保時捷，不管是2.0還是當初的Cayenne柴油，依然都是賣得嚇嚇叫，減缸縮排後的成本降低，更是可以直接反應到車價之上，更可以讓我們這些升斗小民有機會拿拿德國盾牌。縱置擺放的EA888可以說是VW集團應用最廣泛的機型，如今也邁入到EVO 4第四代的規格，具備了可變汽門正時系統，同時噴油壓力也從原先的200bar一口氣提升到350bar的水準，自然可以有著更為綿密輸出表現。
老天爺似乎是知道筆者今天要試駕Macan，所以就給予我們一個全台有雨，且北部幾乎都是暴雨的天氣試車，也正好可以讓我們檢視一下小改款的Macan能否在雨中激走。全車系都搭載著全時四輪驅動的Macan，雖然保時捷有標配off road越野模式，但就筆者在雨中奔馳的感受，Macan的四驅絕對不是為了越野而生，而是可以在任何天候下都可以提供最完善的循跡性，簡單來說就是即便暴雨，Macan也不會損毀保時捷的一世英明。
就本車40.8公斤米的最大扭力來看，要推動1845公斤的車重並非難事，但是整體的加速絕對無法用猛爆來形容。關於本具引擎的優勢，其中之一就在1800~4500轉都能夠釋放最大扭力的轉速區間，讓Macan有著隨傳隨到的動力可供驅策，線性飽滿的推力幾乎可以一路伴隨。另外，加上七速PDK雙離合器變速箱電光石火般的換檔速度，幾乎已經把渦輪遲滯視為無物，再搭配四輪驅動系統，即便是濕滑不已的柏油路面上，依舊有著極高的戰鬥力，加速還是頗為有感。
。即便都是雙離合，縱使換檔速度都快到不可思議，但PDK始終還是雙離合器變速箱中的霸主，不管是換檔邏輯，還是拳拳到肉的接合感，抑或是換檔撥片的反應與阻尼感，都讓Macan充滿強烈的跑格，也正是這組變速箱讓Macan依舊保持住筆者心中對於保時捷的美好印象。
除了線性飽滿的動力之外，Macan相對「嬌小」的身軀則是可以展現出同級車款中少有的靈活俐落。採用電子機械式動力輔助轉向系統的Macan，轉向的手感還是非常武鬥，方向盤上方的虛位相當少，轉動方向盤的同時前軸的指向性也是極度精準，並沒有因為搭載了四驅系統而損失該有的爽脆手感，如此一番搭配下來，讓駕駛者可以輕易地將車頭對準彎道，選配的21吋RS Spyder Design輪圈更是有著過於清晰的路感回饋，讓人清楚知悉輪胎還剩多少能耐，隨後補下對應的油門深度，暢快的攻略每一個彎道。
另外有一的值得讚許的是，Macan的底盤確實還是目前同級最手當中的最強者，至少筆者是這樣認為。2.0版本的Macan無法搭載氣壓懸吊，而本車也沒有額外選配保時捷主動式懸載調整系統PASM（電子懸吊），標配的避震器屬於相當硬朗的調性，稍嫌不適之外對於高速操駕時的處裡實在了得。轉動方向盤入彎時，由於轉向的橫向G力會導致車身略微側傾，但整體的幅度非常輕微，而在彈簧下沉的一瞬間阻尼就會瞬間拉住車身，整個車身的動態極度協調，後軸的跟進快速但毫不躁進，絕對就是個讓人越開越快，越開越開心的一部車。當然關於避震器的如此好評，都僅限於較為激進的駕駛狀態，倘若是通勤遊車河，那麼過於敏感的懸吊還是會把彈跳傳送至車內，當然也包括各種細微的路面碎震，因此個人認為本車根本不適合買菜，更適合劈彎。
在雨中試駕基本上就是考驗車輛循跡系統的最佳時機，而即便都是動態管理系統，還是有著優劣之分、等級之差，Macan所搭載的保時捷循跡管理系統PTM可以說是表現極佳的一位。大部分的ESP或是TCS系統，偵測到輪胎即將失去抓地力時，第一時間都是夾煞車，再來就是抑制動力輸出，但作動的反應都相當有感，反觀Macan則是可以幾乎讓駕駛者無感的狀態下去執行上述事項，整個系統反應不僅靈敏迅速，更是細緻輕微，不會在彎中突然給予一個突兀的動作，而是在駕駛尚未察覺之時，就將危機化解，這也是保時捷為什麼總是說，它們是適合每一個人的跑車。
要價17萬8千4的21吋的RS Spyder Design輪圈真的只有帥氣二字可以形容，當然也有助於操控的表現。
誠如開頭所言，Macan或許真的是離我們最近的保時捷，搭載2.0升的入門版本更是如此。經過本次二度小改款的試駕，我們可以發現保時捷就是香，不管是四缸還是六缸、八缸，排氣量是大或小，開起來都是如出一轍的調性，少數的差別就是心臟的承受力度與腎上腺素的分泌多寡，確實會讓喜愛開車的人愛不釋手。
以往我們都將保時捷視為高不可攀的聖物，而Macan 2.0「僅需」284萬的售價，性價比之高，相信已無需贅述，但性價比可不代表C/P值，畢竟選配才是保時捷真正的主菜。Macan的二度小改可以被視為延長產品週期的方法，因為基本上我們已經可以確定下一代小老虎將會非常帶電，所以在這個燃油時代的末期，如果你本來就把Macan視為心中的夢想，想要了解PDK到底有多猛，此時不入手或許真的會悔恨終生，當然如果你不避諱電動版本，那麼展望未來或許也是不錯的選擇。
Porsche Macan諸元規格表
引擎型式：直列四缸渦輪增壓
排氣量：1984c.c.
最大馬力：265hp/5000~6500rpm
最大扭力：40.8kgm/1800~4500rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：七速雙離合器自手排
煞車結構：前四活塞卡鉗固定卡鉗+345mm碟盤、後單活塞浮動卡鉗+330mm碟盤
前懸吊結構：多連桿
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前235/55 R19、後255/50 R19
車身尺寸：4726 x 1922 x 1621mm
軸距：2807mm
車重：1845kg
油箱容量：65公升
0~100km/h加速：6.4秒
