
作為保時捷整個品牌最入門的車系,Macan可以說是最親民的保時捷沒有之一(Cayman售價322萬元起),而其產品定位也同樣是受眾更為廣泛的中型SUV,也正因如此,Macan是筆者自身朋友圈當中,最常被提及的一部車型,更被視為最有可能達成的夢想車款。也確實,小改款Macan的建議售價為284萬元,真的是用力夾緊就可以試試看的目標。拜工作性質所賜,筆者更有機會接觸到大家所謂的夢想車型,而Macan就是這些夢想中最接近現實的一款,但大家可千萬不要忘掉,保時捷之所以是保時捷,可不會因為入手難度降低,或是車型定位改變而有所走味。

Macan於2013年正式亮相,距今已有近十年的時間,而本次試駕的車款為去年進行二度小改款的版本,或許有些人會好奇為什麼經過十年的光景,這輛德國小老虎為何還沒邁入大改款的階段,最主要的原因就是已經有傳聞下一代Macan就會是完全的電動車(幾乎確定),所以整個產品的研發與量產的時程就會被拉長(聽說明年就會有消息了),不管各位是坐觀其成還是想要捶心肝,但是目前現行的Macan,應該非常有可能會是保時捷末代的汽油中型SUV了。
為了延續產品的競爭力,二度小改款的Macan從外觀到內裝、動力到底盤都有進行更動,現在就讓我們好好的重新認識一下這隻猛虎。

- 二度小改
- 一度小改
整體來說一、二次小改外觀的改動幅度不大,頂多就是小針美容的程度,但是仔細端詳還是可以看出差異。
- 頭燈-1
- 頭燈-2

Macan的車側線條與老大哥Cayenne Coupe頗為神似,但實際的車格卻有著一定程度的落差,4726 x 1922 x 1621mm的車身尺碼,無法和接近5米的大哥相比,同時也是同級對手當中,車長最短的一位(X4車長4751mm、GLC Coupe車長4732mm)。如果就傳統的車型區分方式,Macan並非正統的SUV,從C柱下削的走勢來看介於斜與不斜之間,但也還不至於可以稱呼其為Coupe,不過正因為如此特殊的設計與造型,Macan是筆者認為同級對手中最好看的存在,兼具了傳統五門的穩當與運動化跑格,也沒有Coupe Like SUV那種極其不協調的突兀感(Coupe這種東西還是留給低一點的車吧)。

車側的刀刃飾板也是上一次小改就導入的設計,雖然整體的意義真的有些不明,但是本次小改將本來平面的飾板改為凹凸有緻,同時表面也用上了菱格紋的塗裝,讓強調都會與運動的Macan,可以增添一些越野的感受?

視線轉到車尾,全新的Macan車尾的變動幅度同樣不大,身具主要視覺的工作的LED尾燈組維持既有的樣貌,第一次小改後換上的貫穿式尾燈吸睛度依舊了得,尾門中央粗壯的LED燈條科技感十足,兩側的燈組則是頗有2013年的既視感。本次車尾改動最顯著的地方就在於後保桿的造型,相較於上一次相當平舖直述的呈現方式,改為更具跑格的造型。整個後保桿的體積更為厚實,將後保桿的視線一分為三,兩側內部施以網狀格線,並根據排氣尾飾管的造型進行調整,呈現出類似分流器的效果,整體看來確實把跑格提升了一個檔次。

尾門上的LED導光條搭配Porsche字樣的銘牌,整體質感確實了得,即便滂沱大雨也不會掩蓋其氣勢。

全新的後保桿絕對是二度小改款Macan在外觀最畫龍點睛之處,雙出的尾飾管也讓這輛最易入手的Macan有著別樣的運動氛圍。

有別外觀上較難以著墨的改動,車艙的變化可以說是本次小改款的重點項目,讓本車有著更具現代化的車艙布局。而提到現代化或是科技感,大多數車廠都是把實體按鍵的數量簡化,保時捷的做法也頗為類似,把原先按鍵數量滿坑滿谷的中央鞍座,改換上平面的觸控面板,帶來頗為清爽的視覺感受。至於鞍座上方的保時捷通訊管理系統PCM與10.9吋中央觸控螢幕則是維持原有的配置。

改換成觸控面板後的鞍座確實更讓人喜愛,同時保時捷也非常有品味的保留了實體空調介面,並把雙區空調真的分別安置於排檔桿的左右兩側,讓副駕駛更容易調整。

區分Macan等級的方法其實很簡單,從鞍座上的功能多寡就可以略知一二,當然也是有狂人可以將面板選到滿,基本上可以作為一個財力證明的依據。而本車鞍座面板的功能僅有右邊一排,這也是Macan的標準配備式樣。

其實不僅有鞍座進行調整,Macan的方向盤也用上了與新款911相同的規格,造型還是維持保時捷該有的帥氣三輻式樣,僅有在兩側的快捷按鍵的造型有所更動,整體變化不算太大。
- 方向盤 左
- 方向盤 右

至於買到保時捷,一定要選配的就是名為跑車計時套件,含駕馭模式切換器的項目,如此一來我們就能開通方向盤4點鐘位置的功能,也是筆者認為Macan的靈魂所在。

由於是小改款的身份,Macan的儀錶板還是頗具歷史氣息的傳統指針式樣,搭配右側4.8吋的多功能顯示幕,沒辦法和全部都換上數位儀表的同級對手相比,不過如果是強調運動的車款,筆者反而更喜愛這樣的設計。因為車型定位的關係,Macan的儀錶板為三環的式樣,並非如同911與Cayenne的五環版本,不果可以肯定的是轉速錶一定會居中顯示。
- ACC
- 油溫水溫
- 多媒體資訊
- 電話連結
- 導航圖資
- 里程資訊
- 胎壓顯示
- 四驅狀態
- 單圈計時

接著看到Macan的中控系統,名為保時捷通訊管理系統PCM,採用了10.9吋的螢幕規格,畫質相當清晰,本次小改款也將螢幕下方的多媒體按鍵改為觸控面板的形式,而兩個控制音量的旋鈕還是保有實體的按鍵規劃,搭配更換的觸控面板鞍座,讓車艙內部整體保有一致的協調性。
- Carplay
- 衛星導航
- 車輛設定
- 單圈計時
- 應用程式
- BOSE音響調整
- 主動安全
- 照明設定

試駕車款有選配了BOSE環繞音響系統,整體的音場與音質都有著上乘的表現。

既然身為SUV,Macan的車內的置物機能也算是可以接受,中央鞍座後方設有可以擺放手機或是鑰匙的小型置物區,其後則是兩個附有夾緊功能的置杯架,要放下600c.c.寶特瓶也沒有問題。

基本款的Macan標配了雙前座八向電動調整座椅,而試駕車款則是另外選配了黑/沙漠灰杏 的雙色內裝,因此整個座椅的質感看起來更為高級。實際乘坐之後,即便是標準的座椅依舊可以提供駕駛者強大的包覆性,無論是身體或是腿部都有著非常充足的包覆性,加上座椅本身的泡棉屬於較偏硬的調性,因此支撐性也相當出色,屬於長途駕駛也不易感到疲累的設定,當然也絕對可以應付激烈駕駛的G值轉移。

後座方面Macan的空間也同樣出色,雖然整體並沒有像其他兩位德國對手來得寬敞,但其實也屬於夠用的狀態。以筆者185公分的身高乘坐,頭部、膝部都可以保有一定程度的寬裕。雖說空間不算非常寬敞,但Macan的座椅卻是非常值得讚賞,兩側的椅墊長度足夠,可以支撐到接近膝窩的位置,加上椅背的角度頗為合宜,坐進去時有如身陷其中。

三區恆溫空調也是Macan全車系的標準配備,讓後座乘客也可以享優舒適愜意的旅程,同時出風口下方也有搭載兩個USB Type-C充電孔,以備不時之需。

中央扶手放下後也設有兩個獨立的置杯架。

如果要說到Macan在空間上小小的劣勢,應該就屬行李廂不夠寬敞了。在一般狀態下,Macan可以提供488公升的裝載容積,輪拱兩側佔據了頗大的空間,同時原廠也做了相對應的處理,因此多少會縮減到實際的容積,但相對的就可以換來非常平整的置物空間。4/2/4分離椅背傾倒後則是可以提升到1503公升的裝載量,應該也可以應付絕大多數的出遊採買需求。

行李廂隔板下方也有額外的置物空間,選配後的BOSE音響擴大機也會被安放在此。
- 行李廂空間管理系統-1
- 行李廂空間管理系統-2

固然是SUV,但是買到了保時捷,大家在意的肯定還是駕馭的表現,而這也是Macan永遠不會讓大家失望的地方。二度小改的Macan簡化了車系編成,全車系僅有三個動力等級,包含本次試駕的標準版Macan,還有動力更為強悍的S,以及車系旗艦GTS,至於原先的Turbo版本已不復見。搭載2.0升四缸渦輪增壓引擎的Macan屬於車系入門動力,可以提供265匹/5000~6500轉最大馬力、40.8公斤米/1800~4500轉峰值扭力,對於重口味的保時捷來說固然只是小菜一碟,但是和同級對手相比已經是動力最大的存在,6.4秒就可以完成的0~100km/h加速成績,當然也是最快的一位。而且有趣的是,全新的Macan售價為284萬元,比起X4 30i的305萬元、GLC Coupe 300的309萬元都來得更低,性價比肯定是無庸置疑,當然前提是各位要買得到完全未選配的Macan,或是說忍住不選配才行。

打開偌大的Macan引擎蓋,或許還是不太習慣看到2.0升與保時捷的結合,不過其實這套組合早在2014年的北京車展就已經現身,雖然當時可以說飽受輿論衝擊,但是銷量證明了只要是保時捷,不管是2.0還是當初的Cayenne柴油,依然都是賣得嚇嚇叫,減缸縮排後的成本降低,更是可以直接反應到車價之上,更可以讓我們這些升斗小民有機會拿拿德國盾牌。縱置擺放的EA888可以說是VW集團應用最廣泛的機型,如今也邁入到EVO 4第四代的規格,具備了可變汽門正時系統,同時噴油壓力也從原先的200bar一口氣提升到350bar的水準,自然可以有著更為綿密輸出表現。

老天爺似乎是知道筆者今天要試駕Macan,所以就給予我們一個全台有雨,且北部幾乎都是暴雨的天氣試車,也正好可以讓我們檢視一下小改款的Macan能否在雨中激走。全車系都搭載著全時四輪驅動的Macan,雖然保時捷有標配off road越野模式,但就筆者在雨中奔馳的感受,Macan的四驅絕對不是為了越野而生,而是可以在任何天候下都可以提供最完善的循跡性,簡單來說就是即便暴雨,Macan也不會損毀保時捷的一世英明。
就本車40.8公斤米的最大扭力來看,要推動1845公斤的車重並非難事,但是整體的加速絕對無法用猛爆來形容。關於本具引擎的優勢,其中之一就在1800~4500轉都能夠釋放最大扭力的轉速區間,讓Macan有著隨傳隨到的動力可供驅策,線性飽滿的推力幾乎可以一路伴隨。另外,加上七速PDK雙離合器變速箱電光石火般的換檔速度,幾乎已經把渦輪遲滯視為無物,再搭配四輪驅動系統,即便是濕滑不已的柏油路面上,依舊有著極高的戰鬥力,加速還是頗為有感。

即便都是雙離合,縱使換檔速度都快到不可思議,但PDK始終還是雙離合器變速箱中的霸主,不管是換檔邏輯,還是拳拳到肉的接合感,抑或是換檔撥片的反應與阻尼感,都讓Macan充滿強烈的跑格,也正是這組變速箱讓Macan依舊保持住筆者心中對於保時捷的美好印象。

除了線性飽滿的動力之外,Macan相對「嬌小」的身軀則是可以展現出同級車款中少有的靈活俐落。採用電子機械式動力輔助轉向系統的Macan,轉向的手感還是非常武鬥,方向盤上方的虛位相當少,轉動方向盤的同時前軸的指向性也是極度精準,並沒有因為搭載了四驅系統而損失該有的爽脆手感,如此一番搭配下來,讓駕駛者可以輕易地將車頭對準彎道,選配的21吋RS Spyder Design輪圈更是有著過於清晰的路感回饋,讓人清楚知悉輪胎還剩多少能耐,隨後補下對應的油門深度,暢快的攻略每一個彎道。
另外有一的值得讚許的是,Macan的底盤確實還是目前同級最手當中的最強者,至少筆者是這樣認為。2.0版本的Macan無法搭載氣壓懸吊,而本車也沒有額外選配保時捷主動式懸載調整系統PASM(電子懸吊),標配的避震器屬於相當硬朗的調性,稍嫌不適之外對於高速操駕時的處裡實在了得。轉動方向盤入彎時,由於轉向的橫向G力會導致車身略微側傾,但整體的幅度非常輕微,而在彈簧下沉的一瞬間阻尼就會瞬間拉住車身,整個車身的動態極度協調,後軸的跟進快速但毫不躁進,絕對就是個讓人越開越快,越開越開心的一部車。當然關於避震器的如此好評,都僅限於較為激進的駕駛狀態,倘若是通勤遊車河,那麼過於敏感的懸吊還是會把彈跳傳送至車內,當然也包括各種細微的路面碎震,因此個人認為本車根本不適合買菜,更適合劈彎。

在雨中試駕基本上就是考驗車輛循跡系統的最佳時機,而即便都是動態管理系統,還是有著優劣之分、等級之差,Macan所搭載的保時捷循跡管理系統PTM可以說是表現極佳的一位。大部分的ESP或是TCS系統,偵測到輪胎即將失去抓地力時,第一時間都是夾煞車,再來就是抑制動力輸出,但作動的反應都相當有感,反觀Macan則是可以幾乎讓駕駛者無感的狀態下去執行上述事項,整個系統反應不僅靈敏迅速,更是細緻輕微,不會在彎中突然給予一個突兀的動作,而是在駕駛尚未察覺之時,就將危機化解,這也是保時捷為什麼總是說,它們是適合每一個人的跑車。

要價17萬8千4的21吋的RS Spyder Design輪圈真的只有帥氣二字可以形容,當然也有助於操控的表現。

誠如開頭所言,Macan或許真的是離我們最近的保時捷,搭載2.0升的入門版本更是如此。經過本次二度小改款的試駕,我們可以發現保時捷就是香,不管是四缸還是六缸、八缸,排氣量是大或小,開起來都是如出一轍的調性,少數的差別就是心臟的承受力度與腎上腺素的分泌多寡,確實會讓喜愛開車的人愛不釋手。
以往我們都將保時捷視為高不可攀的聖物,而Macan 2.0「僅需」284萬的售價,性價比之高,相信已無需贅述,但性價比可不代表C/P值,畢竟選配才是保時捷真正的主菜。Macan的二度小改可以被視為延長產品週期的方法,因為基本上我們已經可以確定下一代小老虎將會非常帶電,所以在這個燃油時代的末期,如果你本來就把Macan視為心中的夢想,想要了解PDK到底有多猛,此時不入手或許真的會悔恨終生,當然如果你不避諱電動版本,那麼展望未來或許也是不錯的選擇。
Porsche Macan諸元規格表
引擎型式:直列四缸渦輪增壓
排氣量:1984c.c.
最大馬力:265hp/5000~6500rpm
最大扭力:40.8kgm/1800~4500rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:七速雙離合器自手排
煞車結構:前四活塞卡鉗固定卡鉗+345mm碟盤、後單活塞浮動卡鉗+330mm碟盤
前懸吊結構:多連桿
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:前235/55 R19、後255/50 R19
車身尺寸:4726 x 1922 x 1621mm
軸距:2807mm
車重:1845kg
油箱容量:65公升
0~100km/h加速:6.4秒
