GOLF5TDI wrote:
CVT, 8AT 都有配置動力傳輸效率較差 ,換檔速度較慢的[扭力轉換器]
, 適合[全程D檔]. 離合器磨損了, 要換整顆變速箱.
有心的 ,請自行上網腦補!
有扭力變換器，換檔就會比你的dsg慢嗎? 你又在搞這種誤導! 奧斯頓馬丁的CEO都打臉過你這種論述!
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=5679268&p=3&p=3#71644335
堅持DSG[全程D檔]的, 請繼續! 沒有人會反對!
從頭到尾，不就是只有你一人，不斷地在反對嗎? 怎麼你卻打破砂鍋問到底，還問砂鍋在哪裡?
網上憑直覺口水戰, 沒意義.
凡事回歸[科學].就是變速箱的運作原理.
可憐的[科學]，這個正面語詞，又被你利用、搞爛了!
天天講, 嘴皮講到都破皮了!汗
你講到嘴破皮，那是因為你別有居心!
TSI 1.0 及TSI 1.4 搭配DQ200 市區內行車, 很好開!
要漫速跟車順順開也沒問題!
不是鍵盤手, 是親身試駕的心得!
試駕過一次，就知道了? 就可以用大師的姿態來開示?
你這樣的行為， 就像餐廳門口的好事者，對著門口猶豫不決的客人說: 這家餐廳我試過一次，無論你點什麼菜，只要無腦的加入一湯匙的辣椒(S檔)， 就通通好吃的不得了! 而且還不會烙賽! 你們趕快進去吃吧!
好事者該不會是餐廳老闆派出來的吧???
2020-02-20 10:32 #37
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maxwu123 wrote:
都市區走走停停 台灣...(恕刪)
手排變速箱，大約10萬-15萬公里要換離合器三寶，如果常市區起步或上坡起步或二檔起步或載重起步，更換時間可能會再提早。
雙離合是手排變速箱的基礎，然後有兩組離合器，離合器片比手排更小，然後雙離合變速器更精密更難拆。
手排基礎的變速箱有耗材，在引擎壽終正寢前，一定會有經過幾次變速箱耗材更換的時候。
但手排換耗材很便宜，雙離合換很貴，就這樣而已。不管你是福斯還是現代的雙離合變速箱，都一樣，拆開變速箱保養是早晚的事。
DSG閥體爆裂那種設計上的瑕疵是廠商要想辦法改善的，這邊就不提了。
AT變速箱沒有耗材，摒除設計瑕疵，開到引擎報廢都不用拆開。但傳輸效率就會打折，尤其是載重或是爬坡時會較明顯。上坡猛衝的勁道，手排跟雙離合是吊打AT的。
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所以才會有以市區行車為主的8速AT車主, 3-6萬公里就有離合器磨損, 需要更換整顆變速箱.
DSG的離合器設計比一般手排變速箱及AT自排粗厚很多, 更耐磨耗.
所以最接近手排變速箱的DQ200 乾式DSG, 採單片式離合器.
車友超過30萬公里都還不用換.
中國的車評素質, 高低檔差很多.
有看過一些猛攻DSG的問題.
可光是VW 在中國, 一年就賣了超過330萬輛,
是當地的神車,
神車一般都是最耐用, 口碑最好的車.
可見DSG的設計, 深獲中國消費者的心.
就是一個使用觀念的調整罷了!
DSG SOP 5.0.
唯有DSG可以達成 ,性能感 ,高耐用性, 及低維護費三大特色.
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Freshness wrote:
手排變速箱，大約...
AT變速箱沒有耗材，摒除設計瑕疵，開到引擎報廢都不用拆開。但傳輸效率就會打折，尤其是載重或是爬坡時會較明顯。上坡猛衝的勁道，手排跟雙離合是吊打AT的。
(恕刪)
AT效率或許略差！
效率不佳，產生的燃料費用，可以抵銷在 DSG 離合器片、飛輪的更換。 這是金錢的層面。
扭力轉換器，除了可以消除頓挫之外，它還有扭力放大的功能。
雖然，只是在靜止要開始動的時候，有最好的放大。 之後，它的"鎖定離合器"便可以接手，形成與手排相同的直接傳動 。
離合器鎖定(機械直接傳動)的做動時間，據說是佔了整體AT變速箱作動時間的八九成時間。
動力層面，還是那句話，誰好誰壞，還說不準呢！
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Freshness wrote:
手排變速箱，大約10(恕刪)
AT 變速箱也是有離合器的耗材的, BMW ZF 變速箱更換離合器:
https://youtu.be/qMJlrsITcY0
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