不知不覺，福斯商旅VWCV的ID. Buzz我們也試駕過好幾次，基本上該出的車行可以說一個不落，如今要體驗的就是車系當中的絕對旗艦GTX。就如同其他ID.車款的GTX，這部純電MPV同樣有著自己專屬的配備妝點，包括那顯眼的專屬紅色烤漆，搭配銀色雙色配置，視覺上不僅充滿了運動感受，也延續了ID. Buzz一直以來的時尚與可愛風格。
此外本車的前後保桿都是GTX版本的特殊規格，蜂巢狀的進氣格柵算是性能車款的標配，箭矢狀的霧燈則是原廠對於GTX、GTI車款的專屬禮遇，創造出不容錯認的面容，也讓稍微懂車的人可以一眼就認出，這台車是GTX。外觀另一項重要的升級便是胎圈組，直接從19吋跳到21吋的規格，更採前後配的跑格設定，但由於是電動車的身份，前後胎寬分別為235、265，乍看之下沒什麼問題，但想到這是21吋的胎，應該不難想像如此特殊的規格市面上選擇會有多少，更別提換胎時的成本，肯定會突破天際！
如同外觀上的鋪陳，本車在內裝用著相同的概念進行設計，大家看到紅色的部分都是GTX專屬的配備，包括帶有GTX銘牌的跑車方向盤、麂皮真皮雙材質包覆的跑車座椅，都是可以有效提升爽感的項目，另外還多出了Harman & Kardon音響，全景玻璃車頂等豪華配備。至於車內其餘的規劃，就如同我們之前試駕的Pro S車型，就不多做贅述。有一點特殊的地方可以跟大家分享，就是本車的車載系統，搭載的是最新的MIB4版本，雖說ID. Buzz沒有中文化與OTA實屬可惜，但原廠其實預設了相當多特殊的小彩蛋，像是試駕當下正好處於萬聖節附近，螢幕下方就會出現萬聖節特殊的蝙蝠圖示，迎賓送客畫面也是萬聖節特殊的樣貌，算是車主才會知道的彩蛋，但看起來就讓人更喜歡這部可愛到不行的ID. Buzz。
如同每一部GTX，本車同樣採前後雙馬達配置，最大馬力提升至340匹的水準，零百加速更是縮減至6.4秒，搭配這部車廂型車的身形，全油門下去還是會讓人感到膽顫心驚，這也是有史以來性能最強悍的T系列車款。不過真正讓人冷汗直流的並非加速，而是這台車的車重，空車重就高達了2835公斤，倘若全員滿載，基本上就是一部3噸半的份量，因此要說ID. Buzz真正的對手，應該是中華三菱的ET35才對吧。雖說是該玩笑，但由於車重真的太高，要對抗的慣性可是一點都不會小，轉向時就可以很明顯的感受到G力的轉換，對於乘客實在不是一個令人愉悅的狀態。原廠雖然沒有特別強調底盤的改動，但就我們試駕後的印象，本車的懸吊其實擁有出色的支撐效果，慣性雖然難以被顛覆，但車身還是可以保有相對穩健的動態，也因硬朗是我們對於ID. Buzz GTX最好的註解，但不免得碎震與跳動也會更為頻繁的出現。
除了車重需要習慣，ID. Buzz GTX還有一點實在讓人不解，就是那難以名狀的煞車，而這並非是ID. Buzz GTX的特例，而是所有MEB車款的特性，前段煞車都是空到不行，只有程度上的差別而已。再搭配過高的車重，那種我是不是要煞不住的感覺，始終伴隨著整趟旅程。除了煞車，本車的續航里程也是大家需要考量的部分，由於GTX性能增強，電池則是維持91 kWh，WLTP測試下續航里程驟降至379公里，打個八折換算到實際使用，300公里左右的行駛距離，大家從台北到台南搞不好就要充電了，最高充電功率則可達200 kW，半小時補充10~80%的電量，就看各位是否可以接受了。
