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世界第二個即將商業運轉的電池交換電動車

說的是對岸nio es8

現在已經開始交車(約500台),電動汽車
售價約50萬人民幣(補貼前)

這車可以買回去自己充電
也可以只買車,電池用租的(少10萬)
應該是電池用租的這種可以使用電池交換站

雖然nio的電池交換站還沒有開始運作
但風風火火的宣傳的很厲害
該公司已經向美國申請ipo準備上市

全世界的範圍之內,只有台灣的gogoro是真正的電池交換車(主業)
現在可能會多出一種,nio es8電池用租的那個版本

電池交換,究竟是一種商業口號,圈錢手段
還是真的可以存續的商業行為呢??
現在又多了一個可以觀察的對象

氫燃料電池?
電池交換站?

這些都各有支持者,且看未來變化會如何吧

may313 wrote:
發錯版了,要發在汽...(恕刪)



主要是探討和gogoro相似的電池交換電動車
雖說是電動汽車
但原理是完全相同的

不論是從
建置成本
墊付電池成本
維護成本
都是一樣的模式

只不過汽車的規模要比機車大
側面造型看起來跟現行outlander有像
網站宣稱電源密度會在3km之內,這在中國大陸可是不容易的事
不過沒說是換電站或充電樁,如果只是充電樁會容易一點

220萬的價格可以買到650P還算實惠了
電池租用的成本不低,一個月要將近6000台幣,但看來沒有額外的里程費
在中國這樣隨便都能跑個上百公里的環境對廠商來說風險很大
不過對消費者是好事,6000台幣加三桶油就差不多了
還不用負擔嚇死人的電池折舊

雖然大概是不太可能,不過還真希望能引進台灣來

yungsheng_us2001 wrote:
說的是對岸nio es8...(恕刪)


對岸nio es8是世界第2,
那第1是誰?

電池交換系統啟用6年以上(約自2012開始)的台灣廠商「見發先進」、4年(約自2014開始)以上的「台灣城市動力」又該排第幾?

其實2003年台灣城市動力的大陸蘇州分公司,
就已經商轉電動自行車電池交換系統了,
只不過因為不到白牌動力,
所以在本板一律上不了台面

guderian wrote:
側面造型看起來跟現行outlander有像
網站宣稱電源密度會在3km之內,這在中國大陸可是不容易的事
不過沒說是換電站或充電樁,如果只是充電樁會容易一點


覺得大陸會推充電樁
深圳現在的充電樁非常的多
只是個人還是覺得換電比較好

rexjian wrote:
對岸nio es8...(恕刪)


那二家有活下來嗎?現在還在市場上嗎?
如果說有做過就算的話大概算不完了

同樣道理,現在這家nio也還要觀察一下

nio跟光陽的換電站一樣,還在的階段,未來我是看壞
因為市面上汽車大廠沒人會跟隨他的規格
就算要換電也必需是幾個大廠一起設一個規範,一起砸大錢才有希望
機車跟汽車的規模不一樣的

而gogoro是它已經自己走出一條路..
既成的事實 不一定還有機會歪打正著
比如出租25單元一藍 36 49 64單元一籃的租用電池 機械自動化一分鐘換電
外加車子本來的主電池 歪打正著

平時用主電池 長途時加租狗電池一籃一路換電 分租用時間費 跟電源費
租用狗電池在跑路的時候也順便幫主電池充電
本來沒電的,租用狗電池跑完高速公路一趟下來,歸還狗電池時變成滿血復活

而平時使用主電池 在家慢充即可足夠一般日常所需 也比較省錢 長途或急用才去租用電池

不過有一點要注意 一單元是10公斤 還要注意車身配重 比如行李箱一籃 前面一籃

睿能說他是能源管理公司
包括 換電站 充電站 太陽能綠能 能源儲存智能管理 認證規範都是可以涉略發展的

guderian wrote:
那二家有活下來嗎?現在還在市場上嗎?...(恕刪)


原來只要倒了,
之前的任何成果通通就不算數了?

於是柯達一破產,
做出世界第1台數位相機的廠商就會自動換人?

yungsheng_us2001 wrote:
說的是對岸nio es8...(恕刪)


沒記錯的話當初特斯拉也有發表過類似的換電機制
但是好像換電站的建置和備載電池的維運成本的問題
就沒有再看到下文了

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