地球国民 wrote:
是在不好意思，又得讓...(恕刪)
其實大陸的軸承也不是不能用，剛開始用都沒問題，就壽命短了點，但價格就是便宜，所以要選地方用，有安全疑慮或更換時工程浩大的地方最好是考慮一下
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現在很多國外的軸承進駐中國市場，比如：skf軸承、NSK軸承和FAG軸承等。為什麼我們如此熱衷國外軸承呢?國外軸承和國內軸承的差別是什麼呢?
這幾年我們國內的軸承行業雖然迅速發展，但仍然和國際軸承行業有著巨大的差距。這主要是我們國內成產的軸承很多都不規範，一些軸承的規格和說明都不清楚，讓很多企業不敢輕易訂購。而國外生產skf軸承、FAG軸承、NSK軸承的企業，則相對比較正規，將軸承的規格、用途和說明介紹的一清二楚，利於企業的大批訂購。
還有一個原因就是，中國軸承企業只顧快速生產，快速提高經濟效益，快速提高人均收入，而不顧產品質量。以前企業講的一些發展標語如：精益求精、高品質等早已不存在了，企業只顧一味的賺錢，而不顧企業的長久發展。而進口skf軸承發展的優勢不是只在質量上提高，而是從質量，包轉，服務全方位在提高自身優勢。尤其是skf軸承和FAG軸承，已經成為我們國內企業不可或缺的零部件。
作為高鐵基礎零配件的高速列車軸承領域，卻是瑞典SKF、德國FAG、日本NTN等國際巨頭在牢牢佔據著中國的市場，雖然少部份國內企業可以製造時速200公里級別的動車軸承，但相關採購部門還是會採用進口部件，我國高端軸承領域前景堪憂。
用於航空發動機配套的高可靠性、高精密度的頂級軸承已成為中國的航空發動機研發中繞不過去卻難以翻越的「珠穆朗瑪峰」。以航空發動機主軸承為例，它是航空發動機的關鍵部件之一。在高速、高溫、受力複雜的條件下運轉，其質量和性能直接影響到發動機性能、壽命和可靠性。要想保證可靠性，前提之一就是要保證發動機內的軸承具備長壽命——軍機航空發動機要求在3000小時以上，民機航空發動機要求更高，要求達到數萬小時。
高端軸承研發涉及材料、油脂及潤滑、製造、設計、軸承製造裝備、檢測與試驗等一系列技術難題，還涉及接觸力學、潤滑理論、摩擦學、疲勞與破壞、熱處理與材料組織等基礎研究和交叉學科。高端軸承技術的極端複雜性，其難度非常大，NSK總部有1800個軸承研發人員也就不足為怪了。
現在河南科技大學軸承專業成了全國僅存的「獨生子」，迄今為止該校已為全國軸承行業培養了近2000名本科生和碩士生。這些學生絕大多數已成為軸承行業的技術骨幹，河南科技大學因而被業內人士譽為「中國軸承行業的黃埔軍校」。但該校軸承專業每年僅提供60多名的畢業生，遠遠不能滿足全國上千家軸承廠的需求，眾多軸承廠不出現技術人才斷層才怪。靠每年僅60多名的畢業生去支撐一個較大產業發展實在是勢單力孤、不成比例。河南科技大學軸承專業畢業生雖很受歡迎，但存在2個問題，一是河南科技大學不是全國重點大學，而是省屬地方大學（相當於「二本」大學）。現在，逃離工科成風，即使重點大學傳統工科專業，考生報考都不積極，更不要說地方大學的工科專業。所以報考河南科技大學軸承專業的以中等考分的學生居多，高分的一流考生不多，學生進口質量不理想，清華等重點工科大學應重新恢復設立軸承產業，為中國的軸承產業培養更多的專業技術人才，有了技術人才的支撐，中國才能實現由軸承大國到軸承強國的根本性轉變。
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