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多少年了，也只有emoving賣的稍好，但那月銷量也就換電版的幾分之一爾已
爾且真沒幾個人會在外面充電，有也是充個足夠回家就回家充
所以真別擔心開放別家充電，會造成沒人要買狗狗肉
因為大家的時間很寶貴，沒那美國時間在外面充電，充電版的還是賣不起來
加設充電設備是向各充電版機車廠商釋放善意，幫他們成長
如果別的機車廠商有需要用換電版來衝業績的話，好商量大家合作用狗狗肉的換電規格
有停車位的話，可以弄個兼容tesla的因為gogoro也想走到國外，水幫魚魚幫水
可以慢充阿，多少充一點，主要優勢是區域地區充電站點多，可以當電動車的補充，多少來一點
最好也兼容納智傑 大家一起做大市場
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以前聽人家說東南亞的機車市場多大，機車到處都是 恩 我想很可怕
有次看到一篇報導說 越南有3000萬輛摩托車，我想了一下，台灣掛牌機車不是有1500萬輛嗎?
越南摩托車是台灣的兩倍 挖~好多 可是我們只有2350萬人 他們有9600萬那
土地面積有30萬平方公里，那算下來我們全台灣的機車密度等於他們的城市
胡志明市周邊適合換電系統 密度夠 狗狗肉可以發展
大部分的地區只能適合在家充電系統，因為機車密度不高適合在家充電
適合光陽三陽歪哈 中華車 充電系統業者
在國外可能城市才適合換電系統的機車，很少國家機車密度像台灣這麼高的
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新聞標題剛看時我這EM車主很興奮，但是內容一看發現中油是傾向換電站建設，充電站是順便的意思~
換電很適合台灣80%使用，但是世界上則是充電主流，台灣是充電站不普及才會充電車變成好像很難用，我也發文過政府願意花230萬搞一座U-Bike站，也不去多裝充電插座給電動車。（電網與收費機制都有了）
這次中油要裝的充電站應該是中華準備很久的快充設備，6分鐘充好6成或8成電力那種，雖然不像換電那種30秒換了就走方便，但是還是可以接受的充電時間，自然也不會有充電車放著很久不騎走。
只有充電的中國，騎樓，報攤，小店，修車站隨時都能充電，真是充電車天堂。至於台灣早期發展充電站失敗的地方就是設在非生活區域或沒有維護設備。 住透天沒有在家充電問題，住大樓則是要有公共停車充電區，公司停車場會要有公共停車充電區，這樣解決80%一般使用路線，不用只能選貴森的GGR換電資費，電動機車還不能普及嗎?
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如果gogoro不出現，照理說推出六分鐘快充及廣設充電柱，電車族會高興有進步｡
但是，gogoro的出現，取巧的把台灣的電車族跳過這世代，直接帶往下一個世代：超級快充又不傷電池世代｡
現在的換電站，換個角度來看，不就像是30秒的超級快充站，又能兼顧到電池壽命？
這麼理想的超級快充站，就是它受歡迎達到九成的原因，充電就算是廣設及快充，其最理想境界，也只是接近換電境界而已｡
相信台灣的gogoro可以成為吸引大陸民衆來台旅遊新體驗，自由度遠大於內地充電車世代的｡
至於高月費，是換電系統難以避免的宿命，因為電池不是某人專屬，是大家共享輪流的，所以要提早分期預存新電池費用｡
付月費貴，就當作新電池分期付款｡
回家自充的别高興，幾年後要拿出幾萬元換電池，是一樣結果啦！不管是全世界哪裡，電車族都要面對電池衰退更換費用問題｡電池一分錢一分貨，便宜不見得划算，反而快速衰退成垃圾，製造污染｡
換電族只是提早面對電池衰退，做個預存繳費動作｡
自充族只看到眼前省幾百元，完全避談未來更新電池問題，是偏差的想法｡
Gogoro的高月費一直是大家看不清，被抨擊與詬病的點，是否增加一種收費方式？學自充族爽用到底少收費，計算迴圈充電數到了，鎖充電功能，告訴車主該買新電池了，，，就像充電族那樣，超低付費幾年，再一次收幾萬元，或許可吸引到喜歡自充自付族群｡
也或許，gogoro可以買廣告，澄清高月費的迷思，消除大家疑慮｡
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ukj2621004 wrote:
台灣的充電已經推很...(恕刪)
過去電動車的失敗是鉛酸電池...產品不成熟啊!! 方向對了可是時機不對，失敗了沒關係，新技術出來就再來轉變使用習慣!
2010年中華開始賣電動機車，主要是以鋰電池做為動力來源，最初設立少許快充10ah(充電等待需1小時)
雖不滿意，但是只要設置點ok的話還是可以融入生活。(大賣場，運動公園，醫院，活動中心)
充電車有進度，但是不夠快，所以才會有換電解決方案。
換電成本高於充電成本很多很多，從大家不看好變成這兩年成長最快的電動機車(嚴格講GGR2出來後才有量)
這時充電派突然發覺原來這麼貴的換電站都可以被有心廠商燒出市場...回頭看一下中華與兩陽(還在睡覺)
突然間對的路反而變成是不對的路... 好在換電成本真的很貴，並沒真的一下子吸引走所有的充電車主。
以上，就是現況!! 電動機車只是交通工具的一種，選個合宜的(成本最低，CP值最高)，就這樣而已!!
