也許該改一下想法,換電不賺錢又如何呢?


nick667 wrote:
換電只是暫時的作法..
所以一堆人在觀望...
那天突然出現電池的新科技..換電站就會變蚊子館..
投入太大,
...(恕刪)


這是一開始的老問題了,當時很多業者不願投入換電系統,一來資金門檻高,二來快充技術日新月益。

換電就只能在超級快充時代前的替代產物。(因為換電有「虛擬超級快充」效果,假裝是30秒充飽電。)

至於換電值不值得,取決於這項新科技實現日期多久?

如果30年後才實現呢?總不能一直採用不方便的自充,直到超級快充出現?

反正現在資金也投入了,換電站也上千了,換電的方便快速,雖然有點像愚公移山,但是總算有了基礎的建置。消費者願意的話,花錢就能享受這「虛擬超級快充」的生活了,一直到真正超級快充出來。

因此,換電系統到底值不值得?是不是蚊子設備?見人見智。小弟已加入兩年,享受著高品質換電生活,覺得真的是早買早享受,每多用一年賺一年........當然,也樂見超級快充商業化快點來臨。
No

賣車也是虧本賣

.....
這一切都只是靠補貼在營運
賣車、換電都是如此

政府補貼
公司也補貼
整體上是鉅額虧損的

只能寄望於未來.....
yungsheng_us2001 wrote:
No

賣車也是虧本賣

.....
這一切都只是靠補貼在營運
賣車、換電都是如此

政府補貼
公司也補貼
整體上是鉅額虧損的

只能寄望於未來.....
..(恕刪)


偏見

就說過GGR的眾家國際投資資金風險評估難道是假的?

當時評估只要到了數十萬台銷售規模,就可轉虧為盈......目前日漸接近目標中。

等到轉虧為盈,代表有本錢可以跟油車打價格戰,就有降價空間,到時候出綠牌空車的無補助是三萬多兩萬多,你將會發現油車天崩地裂,身邊的人都換電車了。

怎麼走 wrote:
日本換電聯盟才是未來...(恕刪)


講這種話真的是笑死人...
睿能出來以前,電動車補助就有,車廠的研發補助也有,領了這麼久都做不出像樣的車,gogoro問世後..銷量空降龍頭,就說它獨大?
怎麼不想想...那是因為gogoro做的好賣的好

要說四分五裂?當初要推公規電池,睿能都祭出0權利費了,是哪家車廠一直杯葛?一直靠邀官商勾結?一直靠邀換電系統差?
堅持要做自己的電池自己的電能網,結果做出甚麼成績了?現在說睿能造成四分五裂?

之前一堆人炮的月租費?換電?光陽哪一個沒沾到?

光是今年跟睿能合作出電動車的車廠就有幾家了?如果不是光陽..台灣版的換電聯盟早就出爐了
做賊的喊抓賊..看了真的笑死..

ukj2621004 wrote:
偏見就說過GGR的...(恕刪)

月租趕不上電池的損壞,想賺錢...難.唷..


再等20年看有沒有機會好了

只是能源公司不知道還能不能再撐個兩年..
freedan wrote:
月租趕不上電池的損壞,想賺錢...難.唷..


再等20年看有沒有機會好了

只是能源公司不知道還能不能再撐個兩年.....(恕刪)

看來這位大哥是與睿能有相關的人士,
知道一些內幕,
不仿多透漏一點出來,
好讓其他有意購車的消費者作為考量的依據。

freedan wrote:
月租趕不上電池的損壞,想賺錢...難.唷..


再等20年看有沒有機會好了

只是能源公司不知道還能不能再撐個兩年..
...(恕刪)


gogoro另一項偉大創舉,就是把電池和車子分開計費。

電池月租和空車價是分開的。

有大數據支撐,有自蓋電池廠計畫,電池月租要漲要跌另當別論。

至於空車價,市場競爭之下,電車零件少的優勢,CP值會愈來愈高。
換電系統當然要賺錢, 不過應該要像Google/Android授權給華為那樣跟瑞能收錢.
假公規、真獨大?
日本是燒錢大家一起燒、一起合作;憑什麼睿能燒出來的成果要免費共享?你開公司會這麼做?
怎麼走 wrote:
日本換電聯盟才是未來...(恕刪)
不錯啊 光陽知錯能改 善莫大焉

至少證明了 換電系統 是適合台灣電車發展

不然聰明絕頂的 帥董不會就這樣改換電

越多廠商的 競爭對消費者更有利吧

有得比較才能分出高下
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