如果遇到那種月租邊收邊漲
電池衰退出問題還死不換的
讓幾十萬個消費者在那邊搶著一堆充不飽的爛電池
那電動車換電式的未來就堪憂了
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交換電的投資，這家能源公司，財產在換電站跟舊舊舊電池。有錢再投資充電樁嗎？股價會不會破表？負值
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tengai225 wrote:
充電是未來的趨勢
又在炒充電～～～是有車商要投入台灣市場嗎
無腦炒無腦炒不累啊～～～～～～
充電車給郊區、山區的人家巡巡田超優～～～
連加油站都不用去～～～在家充超爽
但尼要拿來24耐環島～～～～～～
？尼要拿來給都市裡住二樓以上沒有自家車位的人家騎～～～
？尼要拿來跑外送～～～～～～
？先不要講有沒有充電樁～～～～～～
尼告訴窩車主要在充電樁旁邊發呆多久才能充滿電
這樣叫未來的趨勢～～～
不分場合要比優劣勝敗～～～～～～
傻子嗎～～～～～～
沒有哪一種二輪動力的綜合表現是贏過油車的啦～～～～～～
開口閉口在家充很重要～～～～～～
開口閉口說什麼充電樁增加就沒問題～～～～～～
窩就問～～～難道尼要否定市占率嗎～～～
油車總銷售量遠超過狗肉～～～
所以大家說狗肉不如油車～～～～～～尼接受
狗肉總銷量遠超過充電車～～～
所以大家說充電車不如換電車～～～～～～尼不接受
這不就是雙標仔嗎～～～～～～
尼就繼續無腦推吧～～～～～～
只有光陽油車、充電車、換電車都有在賣～～～～～～
才是最後的贏家啦～～～～～～
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golden888 wrote:
更重要的一個因素是「無法順利自設充電插座」。社區大樓或是公寓裡的地下停車場車位想自己找人從電箱拉個110V的插座，都要過五關斬六將才可能讓自己在家充電。
像現在只靠外面的TES充電站點的佈建，就想改變原本機車用車習慣，這也太難了。車口數這麼少，車廠不可能一直花錢在這個使用率極低的快充站上。惡性循環下，越賣越差是非常合理的。
充電做不起來 老實說 中華eMoving自己有很大的責任
1. TES / CCS 直流快充充電站布建不夠兇狠 (特斯拉當年就很兇)
2. 車子本身沒有內建inverter. 使用110v慢充還得外接一個充電器
3. 沒有110v慢充充電樁的解決方案 (特斯拉當年公用慢充充電樁布建也是跑得很前面)
4. 沒有積極研發新車款
事實上只要把那個外接充電器整進車子了. eMoving iE125只要110v電源插座就可以補電了. 加上一些悠遊卡付費跟防呆裝置設計. 老實說慢充充電樁的建置成本可以很低. 路邊機機車車格每一格都搞一個也不難. 但就是完全沒有任何規劃.
充電樁直流快充都有公規TES/CCS. 其中走CCS還可以跟四輪電動車, Zero電動機車共用.
慢充110v AC即便沒有公規. 要搞個轉接頭應該都不難
對消費者來說 不管你今天是買哪一家的充電車. 只要有找到充電樁 都可以充
反之換電池的 ionex跟 PBGN就彼此不互通. 即便同一陣營底下的 電池也會有第1代 第2代...第N代問題 存在到了某個時間點,廠商推出新一代尺寸跟功能跟前幾代完全不相容的新電池的可能性
再來電池尺寸、散熱機構設計 也都是換電架構的硬傷
機車充電樁的建設 未來有個契機就是現在四輪的充電樁越布越多. 未來也許這些廠商會主動切入電動機車充電樁這塊地市場 畢竟背後的軟硬體建設,包括土地租用成本等等的可以大幅度共用. 而且台灣騎機車的人那麼多 這市場還挺大的.
另外不要說再說甚麼換電5分鐘搞定. 你充電有辦法5分鐘充滿嗎
這論點在四輪電動車上也有被質疑過 => 加油5分鐘加滿 你特斯拉超充有辦法5分種充飽嗎
這就是換個使用模式跟習慣而已
當機車停車很容易找到公用充電樁 去吃飯 去買菜 去辦事 就順便變充個電
真的緊急沒電要趕快補 再跑去 TES/CCS 快充 等個20分鐘買杯飲料也充飽了
家裡透天可以自家充的 方便度大勝跑去換電池加油
大樓社區未來四輪電車 車位充電樁 / 社區公用充電樁 普及了 社區要搞個給機車的TES/CCS公用直流快充也就不難了 (背後的機電跟線路成本在佈電動汽車充電設施的時候 就都弄好了 直接利用)
