中年怪大叔 wrote:
所以通通改成電動就好嗎?那只是把53000加上52000都算成電廠造成的概念
也許我得到的結論是錯的,但請您要指正錯誤請用"科學化的數據及證據"
這結論你是怎麼換算得到的?
為什麼改成電動車後，發電廠廢氣致死人數是等於53,000人和52,000人直接相加? 沒有說清楚啊?
你拿自己都不確定的結論叫別人指正你? 這有什麼意義?
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全世界領導的電力公司實證（Dong Energy & ENERGINET.DK），再生發電（Renewable Generation）的不穩定已經有新的技術可以克服，因此他們逐漸提高風力發電併網的比例。丹麥的電力公司已經創下新的世界紀錄，一年當中有某幾天，夜間約一點左右的用電最低量的時候，全國電力可以 100% 由風力發電所供應，多餘的電力，還可以透過電網，賣給其他國家使用。
長時間維持再生發電併網的高比例，我們卻從來沒有聽說過丹麥的電網崩潰，造成全國性電力系統瓦解的新聞。可見得技術上已經有解決的方法，只是台電可能不瞭解，或者是沒有能力學習新的技術，或者是不願意去做。以致於傳遞過時的電力系統資訊給民眾與政府決策單位，個人對此表示遺憾。
綠色再生電力系統認為基載電力並不重要，重要的是彈性平衡用電（負載）與發電。核能發電就像是《酷斯拉（Godzilla）》，龐大的身軀，不容易轉彎與移動，在這個講求彈性與變化的時代，正逐漸走向絕種的道路。
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問題是
其實電動機車耗電並不如想像高
以網友實際實測的數字 每天耗電才0.77度電
(一代Emoving)
佔有你家庭用電的比例多少？
30W燈泡5盞開5小時就這個數字了
更不用提冰箱、電視、電腦等相對高耗電的家電
再算上工商業用電
究竟把油車全部換成電車 我們電廠負載增加多少？
http://sa.ylib.com/MagCont.aspx?Unit=featurearticles&id=1712
科學人雜誌的解讀
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在燃油燃氣發電廠，大型發電機組，
燃氣輪機的發電凈效率超過60%，聯合循環的效率超過85%。並且，可以快速響應負荷變化。每分鐘增(減)負荷三萬五千千瓦。（特別適合現在這種新能源發電功率變化莫測的情況）
燃油發電的效率和情況，差不多也是上面的數字。
然而，燃油燃氣機車的平均效率只有兩成，與發電廠的效率差三四倍。
所以，
如果我們假設電動機車的電能來源於發電廠的燃油發電機。相當於這輛電動機車是一台虛擬的燃油機車，那麼可以少燒三倍石油，而且，發電廠的排放是集中處理的。很有限的污染，並不排放在城市街頭，污染大量市民。
同樣，
如果我們假設電動機車的電能來源於發電廠的燃氣發電機。相當於這輛電動機車是一台虛擬的燃氣機車，那麼可以少燒三倍然氣，而且，發電廠的排放是集中處理的。很有限的污染，並不排放在城市街頭，污染大量市民。
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